同样是大众，上汽和一汽哪个更强？

一汽大众是更原味的德国车，上汽大众则是中国味和德国味的混合口味，这就好比上汽大众是本地火锅，一汽大众是四川火锅。

上汽大众是迎合各地口味的海底捞，一汽大众是挂着四川火锅牌子的小龙坎，发展历史不同，今天给你介绍一下。

一汽和上汽发展历史有什么不同？

上汽的合资历史更早

首先上汽大众的合资历史，其实是更早的，上汽大众是1984年建立的，改革开放以来首批合资车企之一。

一汽大众是1991年建立的，它一次性购买了一定数量奥迪100的配件，作为交换，大众把在美国已经停产的高尔夫生产线给了一汽，成为了捷达的生产基地，就是传说中的老三样的诞生了。

一汽车型资源更优

上汽大众的品牌历史比一汽大众早了七年，一汽大众一直享受的是大众的最优资源，有点像亲儿子，从捷达、高尔夫到速腾、迈腾、CC再到奥迪品牌，都是大众的全球车型。

应该说是自从一汽大众成立之后，上汽大众显然就没有受到很大的重视，有点像是隔壁家生的，凌渡、朗逸这些车型也都是自己研发的，帕萨特的平台还落后迈腾一个身位。

奥迪最终归为一汽

实际上奥迪品牌本来应该是上汽大众的，这点很多朋友有可能不知道，1986年7月份，上汽大众曾经以CK D全散件进口的方式组装过奥迪100轿车的，也就是奥迪A6L的前身。

不过在两年后的1988年，为了响应国家号召，振兴大东北老工业基地的政策，一汽和奥迪签了个《关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同》，奥迪100就搞到长春一汽去了，国家政策定的。

上汽转战与通用开展合作

德国大众算是在一汽和上汽两边的态度摇摆不定，奥迪这块大蛋糕没了，上汽就不爽了，你补偿我一下，搞两条新的生产线给我。

但是大众没答应，上汽就跟小姨子跑了，把更多的精力转向了与通用的合作，在1997年就成立了一个上海通用泛亚汽车技术中心，想来制衡一下。

一汽与大众合作也出现问题

另一边大众和一汽的合作也不是一帆风顺的，虽然说有政策支持，一汽大众销售开始上来了，德国大众说，我分点钱，我要更多的分红。

那提出了一个增持9%的股份的要求，但是在要求股份增加的同时，德国人他又不愿意把技术，那个时候的老奥迪C5平台出让给一汽，让它来生产红旗轿车。

一汽转战与丰田合作

这个就很难受了，技术不给，股份跟钱么又要，我们最早的政策就是市场换技术，为了在谈判桌上有更大的话语权，一汽在2002年开始和丰田合作了。

你看我们国内都是这么玩的，你不同意我也不在你这死盯着，我再换一家，对德国大众来说，很不舒服的这么一下，没有办法了，我得想想办法，倒不是说向一汽大众服软。

它再去讨好上汽大众，它把斯柯达的品牌弄到上汽大众去了，你看，汽车厂家弄来弄去，简直就是一本《甄嬛传》非常好看的。

一汽和上汽研发能力有什么不同？

两者研发水平区别不大

上汽大众和一汽大众的不同，刚才是一些历史小故事，具体上面有什么不同？我来给你一个个讲，首先研发能力不同。

研发其实是没什么区别的，都是德国佬说的算的，但是能力还是不同的，上汽、一汽它们定期是会做技术交流会的。

两家技术开发上的差异，没有我们想象中大，一个迈腾一个帕萨特并排并放在一起，你也不会觉得好像它不是同一款车。

大众对核心技术管控很严

对于核心技术大众管的很牢的，你想想以前高铁，给你们造了两下，后面你们都可以自己造出来抢我们生意了，德国人慌了。

那他就说了，管严格，不管你卖什么样的车子都要挂大众标，而且都必须要我德国人设计，有一个上汽自主设计的朗逸，这个怎么回事？

它也不是说简单就贴了个牌，它的车型、零部件图纸都是德文的，所有的产品实验、量产批准还要去德国狼堡，人家通过了，德国佬说OK你可以造，可以贴大众标了才行的。

所以自主设计很多人有误会，觉得我们上汽中国人自己瞎搞搞出来的，也不是，德国人都是要审批、验证来做这个东西的，标准和其它的德国车也是一样的，但同样也说明它对我们的控制力很强。

上汽的黑科技更强

相比一汽大众走原汁原味路线，上汽它的风格就更有点黑科技的感觉，比如说荣威、名爵，最近不是发展都挺好，但是一汽的红旗、奔腾，都快没有人买了。

这就是因为上汽大众发展的比较早，它介入德国本土研发是比较深入的，人才培养上就比较快，它有吸收和学习的能力。

很多这种荣威、名爵，它用的设计思路，人才的观念，跳槽挖来挖去，全靠当初和大众一起来玩这个事情。

上汽的人才战略更成功

1996年7月份上汽大众就成立技术中心了，截止到2008年，光研发中心的试车厂投入就已经是30亿了，上汽荣威的工程师就是来自这个技术中心。

大众的技术是不能用，你在大众上过班，用过大众的技术，主导了一些车子的设计，然后我内部集团调动，把你调动到了荣威那边。

大众技术我们当然是不用了，你回忆一下，思索一下，想一下，你怎么样可以想出一个新的东西，想着想着，就想出来了，品质还和大众差不多，人家玩的就是这么个套路。

上汽零配件本土化进程更快

刚才说的是人方面的技术，零配件其实也是很重要的东西，上汽大众的零配件的本土化进程是要比一汽大众快很多的，国产化率接近100%。

一方面是成本便宜，另一方面就是我不造你大众，有了零配件供应商体系，我能做其它的，我有了面粉，至于让我做面条还是做面包，我自己是可以考虑一下的。

一汽研发更遵循德国原版

相比1996年的上汽技术中心，一汽大众的研发中心2008年才落地了，这个之前，一汽大众对品牌是没有更改权的，哪怕是一颗螺丝、一个喇叭，细微的改动都要跑到德国去认证，原汁原味是要有代价的。

所以说这个慢慢的开始让两家公司开始不一样了，一汽大众是更加遵循德国的原汁原味的原版，而上汽更喜欢用一些黑科技造出朗逸这样的“中国式德系车”。

大众开始防范一汽自主研发

不光是说一个战略定位的问题，人才储备、技术研发，实力也的确是不同的，德国大众看来看去生意挺好，钱也挺赚，这么一想，总觉得心中有所不安，开始有所防范。

你看上汽，把我们德国的技术吸收起来之后，东造造西造造，造到后面都不挂大众标了，照样还卖的挺好。

一汽大众你就不能再这么干了，1997年一汽大众开始赚钱了，平均一年就有10亿人民币的利润了。

大众迫使一汽资金重投一汽

这些赚来的钱，一分钱都没有分出来，或者说分到一汽变成利润，都又在德国大众的施压下被迫又重新投入到了一汽大众。

是因为德国大众不断的在进行追加投资，由于股权结构是6:4，也就说德国大众投资4亿元，一汽也要拿出6亿元，不然就只能转让股权给大众。

股权分配是利润的命根子，一汽只能跟投了，你不跟投股份就少了。

其实人家德国大众是一箭双雕，它其实要的是你的股份，我四成我想多一点，你又不愿意心甘情愿的交出来股份和控制权，那我追加投资，你要是跟不起，对不起股份交出来。

一汽自主研发费用相对很少

那只有跟投了，一汽把这些钱都投掉了，你自主研发要钱的，人家上汽投投弄弄试车场就30亿，你钱全部都投到一汽大众去了，一汽自己没什么钱了，自主品牌也不太发展起来了，这招是有点狠的。

2001年用来研发红旗，咱们家的旗舰大的豪华车，以前是主席坐的车子，技术投入只有3.78亿，而一汽大众的研发费用超过10亿，主导和控制权还在德国人的手上。

一汽和上汽质量把关有什么不同？

上汽质检层级更严密

再说说区别，刚才是技术、战术、股本商战，故事我们接着讲，一汽大众和上汽大众，车的质量把关还真的是不同的。

上汽大众的企业文化就是质量是上汽大众的生命，很像是横幅，贴在公司的门口或者怎么样。

它的质量保证部的层级是非常高的，甚至分化出来一个部门，专门对供应商品质，质量供货体系进行层层审核。

这就好比，为了确定买来的菜是不是绿色有机的，专门雇了个人去菜地里天天蹲着看，你用的肥料是什么，怎么样，专门雇了个人去看。

上汽质量管理更优秀

上汽大众的质量监管还会偷师通用，美国通用也是老牌汽车巨头，现在国际上的《通用产品体系审核和质量检测标准》，其实就是通用当年它自己搞出来的，叫做TS16949。

上汽大众和上汽通用都有一个点，就是上汽，所以说在上汽的主导下，拼命的到通用那边去偷拳头偷技术，放到自己的上汽大众来，做专门的精益化的生产和管理。

所以说在上汽这一个爸爸的下面，有一个通用，有一个大众，互相可以取长补短，再加上自己有研发能力，所以说它的品控、质量体系、生产成本控制都是做的比较好的，偏向于管理，软性。

一汽采购流程更高效

一汽就被按在地上打吗？显然不是这样，风格也不同，一汽它NB的地方是采购方面有特长，采购流程方面有特长。

我们听起来好像没有什么厉害的东西，但凡是开过公司，家里买过菜，开过饭店的人就知道，每天的鱼新鲜不新鲜是不一样的，每天的猪肉新鲜不新鲜，精的肉多一点还是肥的肉多一点其实都是不一样的。

蛮难你要买成匀质的，蛮难以最低的价格，最好的时间切入市场，买东西不简单的。

一汽大众已经是和我们现在互联网系统差不多了，我要个最便宜的，刷出来了，我要一个品质最好的，刷出来，我要和一个竞品成本差不多的，一下就出来非常快的。

上汽采购流程更繁琐

而上汽还是在通过发邮件了，你这多少钱，能不能便宜点，什么时候样品寄过来，别家比你便宜多了，你在搞什么。

这效率相差很多很多的，上汽大众的采购，它是定点由采购、业务部门、财务、审计这么一起参加的。

需要的时候还有法务、总裁全部都凑在一起来搞这个东西，非常费时费力，光让这几个头头脑脑坐在同一张桌子上就是一件不容易的事情。

一汽大众的采购定点，只需要采购、业务部门、控制部门参加就可以了，人员更精简，为什么？因为人家有系统。

一汽采购模式更先进

前面说过的，有段时间一汽和大众不太舒服的，找了个丰田进来，丰田的管理可是世界第一的，不用白不用，你上汽是通用和我大众搞一搞，我丰田和大众也可以搞一搞的。

一汽大众就开始学丰田的管理经验了，零部件的送货形式上是用电子看板，准时化、小批量的进货，节约零部件的储存，每年大概可以省下6到7亿的成本。

这就好比每天都有固定的合作的菜地，给我饭店供货，每天的量更可控，菜也更新鲜，因为算的量算的好，今天都吃的完，明天进来又是新的，这种饭店用户也更喜欢去。

这种采购模式它需要更稳定的供应商，也就是说一汽大众对供应商的扶持、控制力和开发都是做的比上汽要来的更好的。

一汽和上汽综合质量表现怎么样？

两者总体质量表现的平均值相似

说了一麻袋一汽和上汽，两家大众我到底选哪个，它综合表现到底怎么样？差不多。

汽车之家研究中心有个数据的，合资品牌总体质量表现的平均值是402.9分，得分越低代表抱怨用户越少，是越低，它是抱怨的越少。

上汽大众和一汽大众分别是418.4和417.5，相差不到一分，一汽大众里面有个奥迪的，它制造标准是更高的，所以得分是350.2会更好一些。

上汽汽车保养费用更便宜

总体来说单看大众，一汽大众和上汽大众在质量的表现上面没有太大的差别，养车费用上面，上汽的优势更大。

拿迈腾和帕萨特来举例子，还是汽车之家的数据，同样1.8T的车子，迈腾6万公里常规保养费用11296块钱，帕萨特65000公里的保养费用是7328。

上汽成本控制更胜一筹

甚至比主打性价比的速派保养费还要便宜，快到一半的价钱了，这个为什么呢？因为迈腾的油液、滤芯、材料都相对是比较便宜。

上汽的成本控制比较好，本土化比例很高的，一汽依然是老样子，原汁原味还要做控制。

简单的来说，想要德国原味就选一汽大众，想要性价比买上汽大众，你不会感受到产品要比一汽大众的差，都是差不多的。

关于大众你不知道的10件事

很多朋友到这里要问了，既然有一个上汽大众了，为什么还要再成立一个一汽大众，自己亲兄弟咬来咬去。

这两个大众能不能变成同一家？我去的所有带大众logo的4S店全部都是通用，什么车子都买得到，为什么不是这样的呢？

大众的车子卖的好销量大，我们都明白都知道，但其实大众卖得最好的不是车子，是香肠，卖的比车子还多，这个是搜了资料之后才知道的，真的是蛮意外的。

卖的最好的大众车竟然不是原创，是抄别人的，刚才说的这些小知识，我给你整理出来10个，饭桌上讲效果非常的好，关注「备胎说车」，回复关键词「大众」就可以了。「备胎说车」等你来玩哦。

试驾完探影，再开奔腾T77 Pro，发现一汽-大众和一汽-国产真不一样

#给家庭的年终奖#依然有相当一部分的消费者觉得自主品牌和国产车的差距非常明显，认为同样的预算，购买合资车的消费者肯定更加的聪明，但真实情况是这样的吗？今天我们来聊一聊差不多价格的自主品牌，与合资车进行一番对比。为了公平起见，我们选择的两款车价格是差不多的，而且也都来自一汽旗下，一款就是一汽-大众，另一款汽车品牌就是一汽-奔腾。可以说，一汽-奔腾与一汽-大众在国内都是响当当的车企，而且又同属一汽旗下，两者进行对比，谁的成绩更胜一筹呢？今天我们就来聊聊这个问题。

我们选择的具体配置为一汽-奔腾2021款 PRO 280 TID 自动尊享型，厂家指导价12.38万元。另一款车型是一汽-探影 2021款 1.5L 自动 尚智联版，厂家指导价12.59万元，两款车型的价格基本上是类似的，探影的价格要更高一些。

我们来看一下两者的外观设计，当然，外观设计谈不上好与丑，两款车型都是比较经典的，但是奔腾T77 Pro是一辆紧凑型的SUV，而大众-探影是一辆小型SUV。在我们国内来说，一般是买大不买小，可以看得出来，奔腾T77 Pro的颜值更受消费者喜欢。奔腾T77 Pro的前进气中网采用的是熏黑的设计，配备上LED远近光大灯以及运动包围，时尚感不错。

车型侧面采用的是熏黑的车顶，配备了R19的铝合金轮毂，颜值感满满。尾灯采用的是贯穿式的设计，细节设计得也很不错，整个车身的线条比较的硬朗，具备不错的层次感。车身数据部分，奔腾T77 Pro的长宽高分别为4525/1845/1615mm，轴距为2700mm。

接下来我们来看探影的设计，相对来说，探影的设计是我们比较熟悉的。熏黑的进气中网，内部延伸出镀铬饰条连接了两侧的大灯，并且还配备了贯穿式的熏黑运动包围，颜值感也不错。但是灯光配置稍微差了点，搭载的是卤素远近光大灯，并且没有配备日间行车灯，也没有配备透镜。

从侧面来看，探影的车身确实偏紧凑一些，在轮拱处以及车门下方采用了比较多的熏黑面板，稍显廉价。至于尾部设计，采用的是熏黑面板连接两侧的尾灯，远远地看有点类似于贯穿式的尾灯设计。

总体来说，探影的外观设计还是不错d ，但是有一点点小瑕疵，就是精美度较为一般。车身数据部分，探影的长宽高分别为4194/1760/1601mm，轴距是2651mm，定位是一辆小型SUV。

来看内饰设计，奔腾T77 Pro的内饰设计具备不错的科技感，就像一辆新能源汽车。车内采用了比较多的灰色面板，有效地提升了车内的精美度。中控部分，奔腾T77 Pro搭载的是12.3英寸的触摸液晶屏，支持卫星导航，手机互联，五种语音识别控制系统，还拥有车联网系统。行车电脑屏采用的是全液晶12.3英寸彩色大屏设计，并且还拥有主动刹车系统，疲劳驾驶提示系统，车道偏离预警系统，科技配置是比较出色的，而且视觉感官也很不错。

奔腾T77 Pro的后排乘坐空间特别的宽敞，也配备了可开启的全景天窗，乘坐的舒适度很高。座椅则采用的是皮质设计，拥有加热功能，后排配备了后排空调出风口，车内PM2.5过滤装置。此外，自动空调的加入也使得奔腾T77 Pro能够适应不同需求的乘坐人群。

再来看一下探影的内饰设计，探影的内饰设计则显得简单很多，车内采用了大面积的黑色塑料，比较生硬。中控部分搭载的是8英寸的内嵌式液晶屏幕，支持手机互联，车联网系统；行车电脑屏则是双炮筒的仪表屏幕。此外，还配备了平底塑料方向盘，但是没有多功能按键。探影配备的是机械手刹，座椅则是织物的设计，整体上的科技配置显然是不如奔腾T77 Pro的。

后排并没有配备全景天窗，座椅采用的是织物设计。在后排配备了空调出风口，车内PM2.5过滤装置，但是空调采用的是手动空调，所以说整体比较下来，奔腾T77 Pro具有着不错的优势。

接着我们再来看一下两款车型的动力系统，奔腾T77 Pro搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率169马力，峰值扭矩258N·m，与之匹配的是七挡湿式双离合的变速箱，只需要加92号的汽油。在驾驶过程中，奔腾T77 Pro的灵活性是比较不错的，而且动力强劲，每一脚油门都能给到我们不错的加速体验，整车的隔音效果到位。无论在低速还是中高速状态下，奔腾T77 Pro都有着不错的驾驶性。

探影车型搭载的是1.5L自然吸气发动机，这款发动机的最大功率113马力，峰值扭矩145N·m，采用的是多点电喷的技术，与之匹配的是六挡手自一体的变速箱。由于是自然吸气的车型，所以探影在起步阶段需要深踩油门，否则会出现慢半拍的状况，速度上来以后，车身的灵活性还是不错的，但是在高速状态下操作探影显得有些乏力。

总结下来，两款车型其实价格都差不多，但是外观，内饰，动力系统，包括科技配置，两款车型都表现出了各自所擅长的设计风格。那么你现在还觉得自主品牌拼不过合资车吗？欢迎留言。

中韩车企营收对比：一汽与现代，谁的业绩更耀眼？

湖南，一直在汽车行业中保持着高速的发展，中国一汽集团就是其中的一员，这个集团通过自身的奋进，已经为我国的汽车工业进步做出了巨大的贡献。作为一个汽车行业的巨头，想必中国一汽集团的名字对大家并不陌生，毕竟这是我国汽车工业的重要一环。既然如此，那么中国一汽集团背后的发展历程是怎么样的呢？它如何在激烈的市场竞争中崭露头角，取得重要的地位的呢？接下来就请跟随我一起揭示答案。

中国一汽集团，早在1953年就已经成立，这个集团最初的工作重点是汽车的组装，最终逐渐转变为整车的生产。随着我国对于汽车工业的日益重视以及贴心的扶助，中国一汽集团也在广阔的天地中茁壮成长，它吸收了许多国外先进的技术和生产设备，同时也一直在技术创新和自主研发方面迈出了坚实的步伐，形成了以一汽解放、一汽轿车为主力，一汽大众、一汽丰田等多品牌并肩作战的强大布局。

因此，中国一汽集团的发展，代表了我国汽车工业水平的日益增长，为我国汽车工业发展输送了源源不断的动力。

如今的中国一汽集团，已经成为我国汽车行业中的巨无霸，其技术创新和产品研发能力已经达到了显著的成就，这一个并且它也在市场运作和品牌，建设等方面有着卓越的成就。例如在红旗、奔腾、一汽-大众奥迪等众多品牌的运营中，一汽集团充分地发挥了多品牌运营的优势，持续推出深受消费者喜欢的车型，销售成绩出色，国内市场声誉修为甚高，影响力无可比拟。

更具战略眼光的一汽集团，对于科技创新和可持续发展有着洞察力，特别是在新能源汽车和智能网联汽车这两大领域，大胆地进行着探索和先行。一汽集团的发展策略并不仅限于自身内部，而是通过各种形式的合作和交流，吸收国际先进的经济理论和管理经验，为企业的转型升级带来新的动力，为空降我国汽车工业的发展，探寻出有国情特色的发展大道。

总结来说，中国一汽集团，这个中国汽车工业的代表性企业，它的发展历程和实力都是引人注目的。笔者相信，在中央政府的有力领导下，中国一汽集团肯定可以继续传承并发扬技艺精湛的工匠精神，不断地进行自我革新和超越，为我国汽车工业的高质量发展做出更大的贡献。在未来的日子里，我们期待中国一汽集团能在发展的道路上越走越顺利。下面我们再来看看来自韩国的现代集团。

韩国现代集团，作为同样在汽车行业的一员，在全球汽车市场上也占据了重要位置。这个集团是韩国最大的汽车制造公司，其产品包括汽车、商用车、电动车等多种类型，市场遍布全球。如今，现代汽车集团不仅在韩国国内市场占据了主导地位，而且在国际市场上也收获了良好的口碑和显著的销售业绩。

现代汽车集团的发展历程同样充满了传奇色彩。早在1967年，现代汽车集团就正式成立，其中的现代汽车公司是韩国第一家和目前最大的汽车制造商。一开始，现代集团主要借助于和海外汽车巨头的合作，开始了汽车制造业务。然而，在成长的过程中，现代汽车集团并未满足于引进别人的技术和设备，而是自主进行技术研发和创新，最终成功研发出了属于自己的汽车引擎和汽车型号。

现代汽车集团的实力不言而喻，它的汽车制造业务覆盖了研发设计、生产制造、销售服务等各个环节。而且，现代汽车集团的品牌价值在全球汽车行业中也占据着重要位置，其众多的车型深受全球消费者的喜爱和追捧。它的发展实力不仅在韩国汽车行业中乃至全球汽车业界都有着广泛的影响力。

可以看出，中国一汽集团和韩国现代汽车集团都是各自国家汽车工业的重要代表并且有着世界级水平的实力，他们的实力和贡献都是值得我们学习和认可的。每一家企业都有其独特的历史和实力，而他们的竞争和合作也在推动全球汽车工业的发展。

只要他们坚持不断创新和进取，充分发挥各自优势，相信他们都能在未来取得更大的成就，为全球汽车工业的发展贡献更多的力量。