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本田x4cb1300有多少个保险丝？

以前也玩他，后来破产卖了！又见到他，眼泪呀！

不一样的动力巡航——Honda X4

众所周知，巡航车经典的动力装置是纵置V2发动机，同时也有并列双缸、横置V2乃至V4发动机，但是采用并列四缸发动机的则极其罕见。当然，罕见不意味着没有，事实上，上个世纪末到这个世纪初，本田就干过这事，推出了采用并列四缸发动机的巡航车X4。

话要从竞争者身上说起。1985年，雅马哈推出“大魔鬼”V-Max，这是第一辆真正的暴力巡航车，V型四缸发动机能够发放巨大的能量，而其独特的V-Boost进气感应系统和特制的凸轮，能够产生让人心惊胆战的凌厉加速，令人如痴如狂。V-Max以威猛霸道的动力以及叛逆造型和浑身散发的重金属味道，开创了“暴力巡航”的新境界。因此，V-Max一经问世，立即引来业界的“注目礼”， 迅速获得了“大魔鬼”绰号，一大批铁杆粉丝死心塌地追随，权威机车媒体纷纷慷慨地授予“年度最佳车型”称号。

雅马哈的成功，引来了本田的眼红。在观望已久之后，1995年本田在第31届东京车展上，首次展示了X4概念车。真正投入生产则是在1997年3月，当时主要定位于日本本土市场，但后来也拓展到北美和欧洲等海外市场。

尽管是作为竞争对手，但本田从一开始就与雅马哈不一样，采用的不是V4发动机，而是日本厂家最为拿手的并列四缸发动机。当时，本田已经拥有CB1000，X4的动力心脏就以此为平台，缸径拓宽1mm，冲程延展13.6mm，从而达到了78mm×67.2mm，获得了1284cc排量。比较而言，雅马哈V-Max的V4发动机采用了76mm×66mm的缸径和冲程，排量为1198mL，因此从汽缸排量来看，本田比雅马哈多出86mL。

由CB1000扩容而来的并列四缸发动机，经由一组口径38mm的凯信化油器辅助，峰值功率基本维持不变，能够输出74.6kW。但是，多出的排量不是吃干饭的，X4输出最大功率的转速比CB1000提早了2000r/min，在6500r/min就达到高潮，换句话说X4并不需要玩命拉高转速，就能获得充足的动力。最大扭矩则显著提升，达到了121N·m（5000r/min），比CB1000高出约30N·m，甚至高过了雅马哈“大魔鬼”！

实事求是地说，X4的动力性能不如V-Max。要知道，“大魔鬼”最大功率高达103kW/8500r/min，再加上V-Boost进气感应系统带来的“二次加速”感觉，让骑手在猛拧油门的时候，感觉力量汹涌而至，胯下的V-Max就像是无法无天的“魔鬼”，狂野不驯的动力让人不自主地产生“与魔同行”的危险和刺激！X4的动力特性则不一样，强调中低转速范围的表现，动力输出绵密流畅，线性感很强。在前四挡，X4从怠速起直到转速红线7500r/min，一路动力输出顺畅；在第五挡，当转速低至2000r/min时，X4已经拥有充足的加速力量了。由于车把并不高，而骑手又坐得比较深，因此高速巡航时的暴风冲击得到较好缓解，在速度达到150km/h时，骑手没有太多的不适感比。但是，当你继续拧动油门，在5挡转速达到6500r/min时，速度已经升到180km/h时，尽管感觉油门仍有余力。由于X4问世之初主要定位于日本本土市场，后来才投放到欧洲、北美等市场，因此极速限制在180km /h。海外版解除限速后，X4的极速可达250km/h，不过没有多大意义，因为一旦速度超过160km/h，但是暴烈的风暴让你很快就作出放弃，降低速度以缓解暴风冲击。

在定位方面，本田将X4设置为动力巡航，与雅马哈V-Max一样。因此，本田工程师采用了双下管钢管车架，以获得又低又长的造型。X4的轴距达到1650mm，整车长度则为2330 mm，而座高只有730mm，同时前后轮分别采用了19英寸和17英寸轮辋，前高后低构成了豪迈大气的巡航造型。在转向几何设置方面，X4同样贯彻了巡航理念，后倾角设置为31°，拖曳距达到135mm，高速巡航时稳如磐石。从后部来看，X4给人更深刻的印象——后轮辋采用了封闭式结构，类似于雅马哈V-Max；镀铬排气管又粗又短，再加上190mm的健硕轮胎，辐射出强烈的肌肉感。强调大块头的X4分量不轻，净质量达到249kg，油箱灌满汽油后整备质量达到270kg，高速飞驰时，就像大铁球隆隆滚过，可谓声势惊人。

但X4其实表里不一。尽管造型魁伟，块头很大，强调“痞坏”，但事实上X4对骑手比较亲善宽容，扭矩充裕而易于掌控，操控比较自然，制动强大稳定——但这就是问题所在，X4比较好驾驶，但是作为暴力巡航来说，缺乏些血性和个性。而雅马哈“大魔鬼”V-Max个性鲜明、难以驾驭，但是反而获得更大的成功！

2003年X4停产，但是那颗扭矩充沛、动力圆熟的动力心脏并没有束之高阁，而是继续用于CB1300。由于定位不同，CB1300的化油器和传动系统与X4不一样，更多地强调轻松舒适的公路乘骑。2003年，CB1300放弃了化油器，改换上电子燃油喷射系统，以满足排放标准的要求。时至今日，沉稳大度、动力充裕、乘骑舒适的CB1300仍然在产，并且颇受一众骑手喜欢。

二轮考古学：本田BIG-1计划中的另类-扭矩犀牛X4

?整个本田的BIG-1计划当中的车型基本上都算讲完了，其实这中间有一个非常奇葩的车型，X4。

这款车在BIG-1车型序列里面非常的另类，国内知道这款车的人都不多，在当年的水车时代见过几次。

不过有车友留言想看，那我们就拿出来讲讲~

1997年的时候，本田在毫无征兆的前提下突然发布了一款直列四缸摩托车，型号为X4(Xfour)/SC38。

从外观上看,这款摩托车拥有低矮长身的车身,以及短小的座垫,可以看出它继承了一部分"女武神"的设计风格,但它并非美式摩托车,而更接近一款欧洲风格的大排量机车。

这款X4的项目负责人正是设计出CB1000SF(也称为"BIG-1"计划的第1款车)的原田先生。据说最初他想把后轮轮胎规格做到230,但那个时候还没有这么大尺寸的轮胎可用,所以最终选用了当时最大的190规格。

虽然这样做使得X4狂野味道少了几分,但同时也让它在弯道操控方面也有不错的表现。所以综合来看,也不能说是个坏事情。

X4的诞生,其实很大程度上要归功于CB1000SF这款车的成功。

世间广为人知的CB1000SF是一款典型的重型摩托车,但正因如此,它的座高非常高(高达800mm),这导致当时很多日本人虽然想骑,却困于先天不足没办法骑。这样的问题也常常被销售店反映上来。

一方面是市场上消费者的呼声非常强烈，另一方面是下一代"BIG-1"的车型CB1300的研发费用居高不下，需要一款同平台车型进行摊薄整个项目的成本。在这样的背景之下，X4项目就此启动了。

X4采用了座高较低的德式重机车风格(座高730mm)。而在2000年推出的X4 Type LD版本中,不仅加强了底盘,座高也进一步降低到了720mm。

我们也不能简单地把它定义为"低座版BIG-1"。

在大众眼中,提到本田的X4,通常都会联想到"本田的VMAX"或者"VMAX的直列四缸版本"。这种说法虽然在外观上有些许相似,但实际上并不完全准确。

X4的外观和雅马哈的VMAX确实有点神似。但是在发动机的调校上，X4采用了一种本田非常少会用到的强调扭矩的风格。

这款X4的发动机是以CB1000SF发动机为基础,经过大幅改造的全新设计。

排量增加了约300cc,其中大部分是通过将缸径增加1mm,同时将行程增加到13.6mm来实现的。而这款发动机也成为了之后CB1300发动机的原型机。

当时的项目负责人提出了"在3000rpm时输出12kg-m扭矩"的要求。

之所以选择3000rpm,是因为这是公路上最常用的转速区间。

也就是说,目标是打造一款在公路上能够发挥最大直四缸扭矩的摩托车。

X4之所以与众不同,是因为X4直四发动机的设计理念,是追求"反线性"特性。

通常直四发动机给人的印象是平衡性很好,可以一直高转跑下去。但X4的设计目标恰恰与此相反。

具体来说,X4的曲轴重量比CB1000SF增加了40%,平衡块重量也增加了30%,刻意增大了惯性矩。

简单来说,就是通过增加重量来降低转速敏捷性。而这套东西创造了世界直四发动机中最重的曲轴的记录。

因此,X4即便大开油门,也不会立即作出反应,而是会"哼一声"后才会猛然发力,这种特性更接近单缸或并列双缸发动机,而非通常直四发动机的线性特性。

本田为什么要把一款直列四缸发动机调校成这样呢？难道仅仅是为了单纯模仿雅马哈VMAX的动力特性吗？

其实本田是为了能让骑手能够更加的直观地感受到直列四缸发动机的动力脉动。

可以不依赖转速表而是感官感受到发动机转速,峰值出现在日常转速范围内让车手能够感受得到发动机的燃烧,以强大扭矩转动因此能感受到曲轴的扭转。

可以说本田把这款发动机的调校是把摩托车最底层的爽点无限倍放大了。

这就是一台爽车！

所以说这款车骑起来的话，完全不像是典型的直列四缸发动机的动力感觉。怎么说呢，硬要打个比喻的话就好像是把4个缸给组合起来的一款单缸发动机一样。

那种感觉真的是非常非常的奇妙，但是这款车的问题也非常突出，那就是消费者完全不知道这款车能用在什么场景。

第1次骑的时候， Wow~好爽啊。买回家了才发现，城市通勤骑这款车非常憋屈；拿去跑山的话完全找不到操控的感觉；用这款车跑长途的话腰和肩膀在200多公里的时候就累的不行了...

所以说这款车的目标用户群体和本田这个品牌所对应的消费群体完全不是一个人群。所以在销售上基本上属于一个扑街的状态。

以至于在之后的BIG-1计划车型当中就看不到了这款车的后续了。

文章分享结束，东风本田x4汽车和东风本田x4汽车的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！