新车｜首发版预售23.7777万元，大众纯电轿车ID.7 VIZZION实车到店

文：懂车帝原创 史景旭

[懂车帝原创 产品] 日前，一汽-大众ID.7 VIZZION实车到达经销商。此前，ID.7 VIZZION已经预售，首发版官方预售价23.7777万元，并将于年内上市。ID.7 VIZZION基于MEB纯电平台打造，定位于纯电中型轿车，提供后驱和四驱动力可选，搭载容量为84.8千瓦时的电池组，CLTC综合纯电续航有642公里和570公里可选。

ID.7 VIZZION车头采用封闭式进气格栅造型，并使用贯穿式LED光带连接两侧大灯，配备有可发光的车标。车身尺寸方面，ID.7 VIZZION长宽高分别为4956/1862/1537毫米，轴距为2965毫米，定位于纯电中型车。

ID.7 VIZZION采用3D Surface LED立体悬浮尾灯，呈现出贯穿式风格，尾门“一汽-大众”和“ID.7 VIZZION”标识表明身份信息。此外，采用掀背式尾门设计，外观提供云杉青、枫叶红、冰柏蓝、银桦灰、珠光白、极地白、星黛蓝共7种配色选择。

ID.7 VIZZION内饰延续了大众ID.家族简洁风格，配备有15英寸悬浮式中控屏、30色氛围灯、全景天幕（可变色调光）等配置。同时，配备有ID. OS 2.0车机系统、ID. Mate智能管家、AR HUD实景增强抬头显示系统、Travel Assist 3.0驾驶辅助系统、Smart Air隐藏式智能空调系统等配置。此外，ID.7 VIZZION设计有拼色座椅，具备前后排座椅加热以及前排座椅通风功能。

ID.7 VIZZION提供后驱和四驱两种不同动力形式。结合此前申报数据显示，后驱车型搭载最大功率150千瓦的电机；四驱车型搭载前后双电机系统，其中，前电机最大功率为80千瓦，后电机最大功率为150千瓦。据悉，ID.7 VIZZION全系搭载容量为84.8千瓦时三元锂电池组，其中，两驱车型CLTC综合纯电续航642公里，四驱车型CLTC综合续航570公里。

ID.7 VIZZION定位于纯电中型车，同级车型包括特斯拉Model 3、小鹏P7i等。不过，纯电中型车市场竞争比较激烈，一汽-大众ID.7 VIZZION想要在这些车中抢占市场，具有竞争力的价格或许才是关键。（ 部分图片来源小红书：只会卖车的王大白~、潜力股、一汽大众新能源西影TIME店、一汽大众广州百信广场店）

新车 | 首发版23.7777万元，大众ID.7 VIZZION正式预售，纯电中型车

一天补贴一个亿！五一后一汽大众再度重磅促销，10万就能买速腾？

五一假期刚刚结束，一汽大众就掀起了新一轮的疯狂。

5月7日至5月31日，一汽大众开启了名为1天1亿真给“利”的补贴活动。全系车型都参加，而且是在正常优惠+国补的基础上继续加码，差不多又多给出了两万六左右的优惠。

各种复杂的算法让人目不暇接，但有一点可以确定，优惠后的速腾变10.69万了，迈腾是16.19万，揽境23万不到。说实话看了这价格，再看那些新能源车，真的感觉一点也不香了。

可能现在的年轻人很难理解大众这样的优惠力度有多夸张，让社长给大家解读一下，确实是前无古人，后大概也不会有来者了。

（1）10万的速腾，A+级标杆变入门车了？

速腾诞生于2006年，它的出现开拓了一片新蓝海，那就是A+级轿车市场，至此就一路畅销了近20年。

相比于之前略显平庸的A级车同胞兄弟们，速腾不仅仅是尺寸上大了半截，空间上达到了准B级车水准。更重要的是它拥有原汁原味的德系血统、出色的做工，以及相当领先的科技装备。

在速腾出现之前，大家对A级车的要求就是代个步，空间不奢望、动力没要求、质感自求多福。但速腾出现后，大家发现A+级轿车完全能拥有媲美B级车的质感，并且看上去更具青春活力，于是消费者的热情彻底被点燃了。

犹记得奥运之年的速腾冠军版，当时不仅搭载了新的EA8881.8TSI发动机，还配上了诸多科技配置，直接让一众B级车颜面尽失；还有2012款速腾的包豪斯艺术，真的是“为机械注入生命的灵魂”；当然还有接下来几款的高安全、高品质，速腾A+级细分市场的标杆地位似乎从未动摇过。

当然了，与高销量和高品质“齐飞”的，还有高价格。早期的速腾一直是18万级别的车型，哪怕后来有所“让步”，也一直在15万+级别。大多数时候，速腾的价格都是对标二线合资品牌的B级车的。在那个年代大家关于“买A还是买B”的讨论中，速腾几乎都是被口诛笔伐的对象，但这丝毫没有阻碍它的畅销。

实在没想到，这一波的车企大混战，将速腾赶到了十万级别。如果是这个价格，真没啥好讨论的了。现款速腾有1.2T和1.5T两种动力，这个1.2T实际上是1.4T同平台的发动机，性能也相当不错，同时还非常省油。至于1.5T，更是现如今同级别的标杆。

现如今降到10万级别的价格，速腾还真就是乱杀的存在。速腾的平均油耗在7L/100km左右（小熊油耗数据），省下来的5万基本够加一辈子油了。而且论保有量，维修方便度，保险费用等各个方面，速腾其实比那些新势力车型强得多，毕竟这20年的积淀不是吹的。

只是令人感慨，曾经的速腾也算是“高级”车的代表，如今10万就能入手，真的是恍若隔世。

（2）16万的迈腾，这么调皮？

刚看到迈腾16万的价格的时候，社长的内心是平静的。虽然16万的迈腾前几年不敢想，但最近油车一直在降价，迈腾走到这一步也不稀奇。

但看了一汽大众的介绍后，社长也不淡定了，因为这个16.18万的版本，居然是330TSI动力。

大众的EA888 2.0T有两个版本，分别是330TSI和380TSI。话说330TSI的诞生其实非常有意思，大众的发动机最早有1.4T、1.8T、2.0T三个版本，这个1.8T给A级车浪费，给B级车又不如2.0T有劲，确实有点鸡肋，就被大众砍掉了，这才有了330TSI。

为了开发这台发动机，大众另辟蹊径提出了Budack-cycle理念，对当时已经存在几十年的米勒循环做了优化，提前了进气门关闭时间，加快了进气流速。结果就是燃料与空气混合的效率提升，发动机的油耗更好，同时也牺牲了一部分动力，2.0T的发动机动力只与1.8T相当。

优势就是更加从容，虽然马力上比一些高功1.5T高不了多少，但发力明显更加轻松，急加速也不会歇斯底里。并且毛病比380TSI少，油耗也更低，可以说是大众系车型最经典的动力了。大众迈腾的这个版本拿到16万，确实给足了诚意。

当然，迈腾的优势不只是经典的动力系统。它的设计依旧在线，依然是最美中级车之一。同时空间巨大，足够五口之家的用车。同时底盘扎实，操控层面德味十足，真开过高速就知道，迈腾的驾驶质感依旧碾压一众新势力。

除了迈腾，很多人的梦中情车CC也降价了，优惠后差不多18万，同样也是330TSI版本。往前推几年，迈腾是25万级别的扛把子，CC要卖到30万，现如今真的是梦想照进了现实。

（3）以揽境之名，生正逢时？

揽境是大众2021年6月份推出的一款车型，当时打的口号是“超五米车身+V6发动机”，却只卖29.99万起。如果早几年，这车绝对是7座SUV市场上的擎天一柱。可惜赶上了新能源汽车的大爆发，没有吸引太多的人气，可以说是生不逢时。

但看了新款揽境的价格，却又觉得是生正逢时。

我们来看一下一汽大众的活动，现款揽境综合优惠可以达到7万元，以旧换新还有额外的国补7000元，相当于起步价做到了23万以内。

这23万的价格我们能拥有什么呢？5152* 2002*1795mm的车身，200mm的离地间隙，2.0T和2.5T两种动力可选。很多人说这两年一汽大众的车给人的惊喜不多，但揽境这样的车还需要什么惊喜？真大七座的空间，相当不错的动力，入门即高配的配置，以及足以令人放心的品质。

现在想升级6/7座的人那么多，揽境又做到了这样的价格，真的很难令人不心动。

如果觉得揽境有点太夸张了，便宜两万还有揽巡可选。尺寸比揽境稍微小一点，大五座的布局，现在同样优惠巨大。

实际上整个一汽大众的SUV系列都非常的香，就说曾经被诟病的小SUV探影，很多人觉得这车太小了，却要卖十四五万确实不划算。但现如今优惠后起步价不到10万，虽然空间确实小，但小年轻开开也非常香呀。而且这是基于“真SUV”架构打造的车型，通过性还真不是那些垫高底盘的小SUV能比。

相当于10万的价格，买了一个更扎实，底盘更高，空间更大的两厢车。从这个角度讲，探影是不是也非常香呢？

当然ID.系列的优惠也非常大，尤其是之前“高攀不起”的ID.6 CROZZ，优惠后也不到20万了，这可是真C级SUV，并且次低配续航就超过600km。

一汽大众这一轮价格战打下来，真的感觉新势力们要顶不住了。

写在最后

前面我们说这样的优惠前无古人，大概是不难理解的。要不是恰逢现在的价格乱世，我们也见证不了这样的逆天优惠。说后无来者，其实也大差不差。

要知道欧版迈腾1.5T版本的起步价是45,180欧元（约36万人民币），ID.4 起售价是40335欧元（约31.4万元人民币），其中当然有国内产业链的优势。但更重要的还是足够卷，企业为了生存确实给足了诚意，很多甚至在亏本卖车。过几年大洗牌之后，这样的盛况恐怕不会再现了。

享受当下吧，或许可以给自己一个圆梦的借口。