大众书局预付卡“停摆”！消费者只能吃闷亏？

最近

江苏省南京市不少消费者

在为手头积压的大众书局预付卡犯愁

事情因何而起

后续会怎样处理？

《中国消费者报》进行了调查

预付卡使用受限

消费者兑换无门

据了解，大众书局预付卡包括苏果联名卡、书果卡、工会卡等，是由江苏大众书局商务服务有限公司（以下简称大众书局商务公司）发行。该公司官网显示，预付卡是大众书局以实体书店为依托，与众多知名品牌商户推出的可以跨行业、跨地区，具有消费支付功能的通用卡，其签约商户涉及购物、美食、健康、图书等近10个行业，线下签约商户超3000家。

2023年12月16日，苏果超市发布公告，称与大众书局预付卡发卡单位大众书局商务公司的合作协议已到期终止，苏果超市接受大众书局相关预付卡消费的截止时间是2024年2月16日，其后不再接受大众书局所有预付卡（含电子卡）的消费。

一石激起千层浪。今年2月中下旬，不少合作商户如永辉超市、先锋奥特莱斯、BHG精品超市等也逐步取消大众书局预付卡的使用。与此同时，汇购生活商城小程序中兑换盒马、苏果超市等电子卡的页面也常常处于缺货状态。“许多线下商家突然不能用卡了，手里还有几百元钱的预付卡兑换无门。”消费者薛女士说。

多家主体让人疑惑

记者调查发现其中关联

2月29日，大众书局的书店挂出公告，称因发卡单位不能按时和书店结算，即日起书店停止工会卡、书果卡等预付卡的刷卡消费，持卡人自行与发卡单位咨询此类卡的消费办法，公告落款方是江苏大众书局图书文化有限公司（以下简称大众图书文化公司）。这则公告让不少消费者感到诧异。

“大众书局的书店都不能使用大众书局预付卡，难道这个卡不是大众书局发的？”

刘女士对记者说，“我们手中的预付卡都印有大众书局、长复集团的字样，扫描卡片背面的二维码，出现的是一个名叫‘预付卡联盟’的微信公众号。”

发卡方大众商务公司和

大众图书文化公司有何关系？

卡片上的长复集团又是谁？

大众书局商务公司官网显示，“2012年，大众书局获得中国人民银行总行颁发的《支付业务许可证》，自此大众书局文化产业再度升级，成为第三方支付平台，大众书局预付卡产品孕育而生。”

经查询，2012年6月27日，大众书局商务公司首次获得支付业务许可证，有效期至2027年6月26日。国家企业信用信息公示系统显示，该公司于今年2月28日因“通过登记的住所或者经营场所无法联系”被列入经营异常名录。

天眼查显示，大众商务股权穿透后控股股东为自然人缪炳文，而大众图书文化公司的股东除了持股51%的安徽新华传媒股份有限公司外，还有南京书道文化传媒有限公司、江苏大众书局文化产业有限公司，两家公司背后受益所有人都指向自然人缪炳文。

预付卡联盟微信公众号的认证主体是江苏大众书局商贸集团有限公司（以下简称大众商贸公司）。查询显示，大众商贸公司和长复有限公司分别出资50%，成立长复锦礼科技有限公司，而消费者目前线上兑付的渠道正是“锦礼商城”小程序。

兑换商品未标价

溢价兑换吃闷亏

3月4日，大众商务公司、大众商贸公司共同公告了“大众书局和苏果超市合作卡不能在苏果消费后解决办法”，提供了兑付及退卡方法，线下主要是到紫峰大厦洲际酒店和紫峰超市进行消费，线上主要在“锦礼商城”小程序购物、兑换苏果等电子卡券；退卡登记截至4月18日，信息核对截至6月18日，经核对无误后3个月内退还。也就是说，持卡消费者从登记到拿到退款，耗时长达6个月甚至更久。

4月19日，是退卡登记截止后的第一天，记者来到位于中山南路888号的长复集团。长复集团大厅的墙上有“大众书局”的字样，现场只剩下大米、牛奶、食用油、红酒、茶叶等商品供消费者兑换。

长复集团大厅写着“大众书局”字样。薛晶晶/摄

“今日兑换”宣传页上写着“积分人民币1∶1兑换”“定制葵花籽油5升218积分、卫岗高钙牛奶100积分、香软大米5公斤180积分、滇礼普洱茶一盒600积分”，而且限兑4件产品，大部分产品的价格比市场价高出一倍左右。

兑换告示说明。薛晶晶/摄

一位刚兑换完的消费者说：

“398元的预付卡兑换了一桶5升葵花籽油和一袋5公斤的大米，不兑换的话就是废卡一张。这个油的品牌我上网查了也没查到，不知道品质怎么样。”

这位消费者兑换的是一款“海春园压榨一级葵花籽油”，包装上印着“内部特供”4个字；大米袋子上印着“大众书局香软米”字样，下面注明“江苏大众书局商贸集团有限公司”。

4月29日，记者来到位于南京市鼓楼区紫峰购物中心2楼的紫峰超市，超市门头上写着“大众书局卡合作兑换点”的字样。该超市还没有开业，部分商品已经摆上货架，但记者发现这些兑换商品均未标价。

预付卡联盟微信公众号4月30日发布通知，称紫峰超市开业时间延迟到5月15日，超市开业前，位于中山南路888号的商品兑换点仍然正常兑换（节假日除外）。

紫峰超市尚未开业。薛晶晶/摄

截至目前

还有不少消费者为大众书局预付卡忧心

《中国消费者报》

将持续关注并跟踪报道

专家观点

拖延退款涉嫌侵权

预付卡适用范围突然限缩

兑付商品溢价严重

是否违反相关法律法规？

天达共和律师事务所律师钱宙表示，根据《非金融机构支付服务管理办法》等相关法律法规，如果预付卡的使用范围突然受限，且未提前告知消费者或未得到消费者同意，涉嫌违反了与消费者的服务合同约定或相关法律规定，消费者有权要求商家履行原有约定或进行相应的补偿。

将于7月1日实施的《消费者权益保护法实施条例》规定，经营者收取预付款后，应当按照与消费者的约定提供商品或者服务，不得降低商品或者服务质量，不得任意加价。经营者未按照约定提供商品或者服务的，应当按照消费者的要求履行约定或者退还预付款。经营者出现重大经营风险，有可能影响经营者按照合同约定或者交易习惯正常提供商品或者服务的，应当停止收取预付款。

钱宙表示，若经营者违反规定，由有关行政部门责令改正，可以根据情节单处或者并处警告、没收违法所得、处以违法所得1倍以上10倍以下的罚款，没有违法所得的，处以50万元以下的罚款；情节严重的，责令停业整顿、吊销营业执照。

针对大众书局预付卡兑付时商品严重溢价的问题，钱宙表示，商家不得通过不正当手段逃避法律责任。如果商家通过提高商品价格或者通过“内部特供”等名义进行不公平交易，设置的退卡退款时间长达6个多月，且商家未给出合理的解释或拖延退款，则涉嫌违反《消费者权益保护法》等相关法律法规，在一定程度上侵害了消费者的合法权益。

记者/薛晶晶

来源： 中国消费者报

大众关闭在中国建的第一座工厂，中国的油车时代过去了

这两天，上汽大众要永久关闭第一工厂的消息被曝了出来。

一般来说，车企那么多工厂，关一个两个也没啥大不了的，但上汽大众的这个却来历不简单。

这次关闭的是位于上海安亭的第一工厂，早在 1984 年就成立了，也是大众在国内最早的工厂。

在 80 年代，中德合作的第一款车大众桑塔纳，就是在这座工厂组装成功的。

毋容置疑，安亭一厂见证了中国汽车行业发展的重大节点。而在今天，这座有着近 40 年历史的的工厂说关就关，难免让人唏嘘。

有人可能觉得，连老工厂都要无奈关闭，看来大众在车子这块是拉了呀。

但脖子哥反而觉得，大众的这个决定非常正确，关掉老工厂正反映了他们在积极转型。我甚至可以来句不负责任的暴论：这样的老旧工厂关的越多越快，就说明传统车企对新能源转型的决心越大。

先别急着杠我，咱先聊聊安亭一厂的背景你就明白为啥了。

安亭一厂原先生产国民神车桑塔纳，在神车停产之后主要负责上汽大众集团小型车的生产，包括大众 Polo 、斯柯达晶锐等两厢车，还有小型 SUV 途铠（ T-Cross ），工厂年产能是 16 万辆。

要搁几年前，安亭一厂还能拉满干，但现在的小车市场，早就严重萎缩了。

A0 和 A00 级两个市场， 2022 年的总销量约为 270 万辆，和疫情之前的 2019 年相比少了 20 多万辆。

总量变少还不是关键，关键是大伙儿买小车本来就是奔着性价比、实用性去的。可燃油小车在电动小车面前，可以说毫无招架之力。

首先没了内燃机，电车相同尺寸下有更长的轴距，就意味着更大的车内空间，而空间的差异在小车上感受会更加明显。

以 Polo 和比亚迪海鸥为例，两车轴距相差 64mm ，基本在同一水平，但海鸥的车长比 Polo 短了有 273 mm 。

更重要的是电车的价格已经下探到了油车区间，但它的用车成本却有着绝对的优势。

Polo 的指导价是 9.09-12.49 万元，而同级别里的电车，海鸥是 7.38-8.98 万，五菱缤果是 5.98-8.38 万。

价格打不过人家，你还得花那么多油钱，大伙儿为了经济实惠，肯定首选电车了。

所以别说大众，就是本田飞度、丰田致炫（ YARiS ）这些当年贼拉火的小车，现在也越发卖不动。

数据显示，今年前四个月，国内 A0 和 A00 级市场总共卖了 71.6 万辆车，其中纯电车型占比达到了 58% 。

销量下滑之下，安亭一厂在去年就进行了之前未曾有过的合班。

所谓合班，就是原来产量高，需要两个班组的工人轮换着来才能做完，而现在产量变低，一个班组就能搞定，所以就合二为一了。

但对于车企来说，迷恋曾经的小车是多么经典没有用，接受现实积极转变才是正解。

事实上，从去年开始，安亭一厂的命运就已经被决定了。

根据上汽大众的规划，一厂负责的 Polo 、途铠等车型要迁移到江苏仪征的工厂生产，产线搬移的工作去年差不多就弄完了。

主产车型被拿走，又没有新车型进来。也就是说，安亭一厂早已实质性停产。

而因为油车和电车的结构大不同，这种 “ 老龄 ” 工厂根本不适合拿来做电车。

比如原来的发动机装配线，到了电车上就不需要。电车高压电池包的装配检测，也是另外一套程序。

在老工厂搞 “ 油改电 ” 所付出的成本和精力，有时比新建一座工厂还要高，而且生产效率还跟不上。

所以放眼其他企业，要真是铁了心做电车，基本都会新建一座电车专用工厂。

你看， BBA 三家都已经这么干了。

奔驰新建了顺义工厂， EVA 纯电平台的 EQE 、 EQE SUV 都诞生于此。

宝马花了 150 亿打造了电车专用的里达工厂，还把这里作为 i3 的全球唯一生产地。

而奥迪这边，也是在去年投资了 26 亿欧元建造新厂，未来用于 PPE 平台纯电车型的生产。

不管这些大型跨国车企们喊着家在哪边，反正他们现在都知道要在中国搞电车。毕竟作为全球最大的电车市场，咱这不光有庞大的需求，更有一整套完备的电车产业链和相对更低的生产成本。

就在上个月，上海工厂生产的特斯拉第一次出口到了加拿大，因为那边对中国产的特斯拉给予同样补贴。

特斯拉愿意舍近求远，用中国产而不是美国或欧洲产的，不就证明了中国电车制造的优势。

BBA 和特斯拉都知道的事，大众更是清楚。

早在 2020 年，上汽大众在安亭新建了电车专用的 MEB 工厂，规划产能 30 万辆，远大于安亭一厂产能。

旁边电车工厂既然都建好了，安亭一厂的关闭也就顺理成章。

关于这次关厂，上汽大众官方也进行了回应：这是整体升级转型，合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环，老工厂的员工将会分流到 MEB 工厂和其他工厂中。

简而言之，这都是计划的一部分。

该说不说，在内燃机向电机的变革中，大众作为传统车厂的代表，其实转型动作并不慢。说实话，是值得在脖子哥夸一句的。

无论是发布 ID.系列，组建自己的软件公司 CARIAD ，还是投资中国，包括这次关厂，至少都证明了它在积极应对。

而且大众非常坚定自己的转型路线，并且还在 “ 不断加码 ” 。

5 月 28 日，大众汽车（ 安徽 ）有限公司宣布新增 231 亿元投资，用于新能源车型研发。

这下在南北大众后，又要来一个拥有纯电血统的 “ 中大众 ” 。

传闻大众旗下的 Cupra 品牌要推出的 Tavascan 纯电动车型，就是要在大众安徽工厂首先生产，并要反向出口到欧洲市场。

因此，可以预见，在电动化转型已经深入到众多传统车企的今天，像安亭一厂这样时代的眼泪还会继续。

但不论怎样，这股浪潮是不会逆转的。我理解传统车企既想拥抱新能源，又不愿过早放弃燃油车，毕竟他们是那个时代的既得利益者。

只是都 2023 年了，如果像丰田这样的车企还在劝人们多看油车一眼，就确实有点保守了。

丰田首席科学家兼丰田研究院，首席执行官Gill Pratt 呼吁不要过早放弃燃油车

与其挽留旧时代，接受电动化，拥抱新技术才是更现实的选择。