大众新平台造纯电“朗逸”？10万买大空间，有800V必火？

国内新能源车有多卷？近期，大众集团再投25亿欧元，拓展合肥的生产及创新中心。其核心是打造一个全新的CMP平台，目标直指国内尚处于“空白阶段”的纯电动廉价车型。之所以说“空白”，是因为10万元左右价格区间的纯电车型，现阶段还充斥着大量“非大厂产品”，以及“大号代步车”等等。身为国际大厂的大众汽车直接下场，会形成降维打击吗？

大众纯电动的PQ34，还是MEB青春版？

即便只聊新能源，大众集团在不聊更高阶的PPE，甚至是J1平台的情况下，也已经有MEB这一纯电平台，以及依托燃油车时代的MQB、MLB的Evo升级版平台。既然全新的CMP平台是针对廉价车型，那么它的定位也很清晰，就是覆盖MEB平台以下的产品。

为此，大众将会把原来的MEB平台升级至MEB+，从而给CMP平台留下足够的发挥空间。至于原来燃油车平台的Evo升级版，预计将专心覆盖逐渐轻混化的燃油车，以及插电式混合动力产品。参考MEB平台至今最低覆盖至ID.3的情况，CMP平台预计将覆盖标准A级车，甚至是定位比A级更低的车型。结合大众ID.3的市场表现，基于CMP平台打造的产品，将很可能覆盖10万元左右的纯电动车市场。

CMP与MEB的搭配是不是很熟悉？在MQB平台之前，大众汽车就凭借PQ34+PQ35的组合，覆盖了从A0至B级车市场，并带来了诸多经典车型。其中PQ35就类似MEB的定位，主打从高尔夫、速腾等A+级车型开始，并向上进行覆盖。而全新的CMP平台，就像当年的PQ34的定位。后者缔造了国民级家用车大众朗逸，这显然也是CMP平台想在纯电时代复刻的操作。

当然，大众想复刻经典，还是要从已有的MEB平台上着手。简而言之，就是在MEB平台上做减法。毕竟对于“复刻朗逸”这种思路来说，MEB的技术储备还是过剩的。而这种过剩，又主要表现在家用A级车不太在意的性能以及操控部分。

比如说覆盖电四驱，或者说满足电后驱的动力系统。以及兼容后置大电机的底盘结构。后驱当然能够带来更多操控乐趣，在新能源时代，前驱与后驱的成本差异，已经没有燃油车时代那么大。甚至附带的传动效率，也就是省油（省电）效果也不再明显。但想要发挥后驱的优势，需要后桥电机有足够的马力。在讨论“无后驱不豪华”这个观点时，我们总是忽略了，燃油车时代的后驱车，其实大多是有大马力作保的。

眼下CMP平台在控制成本的前提下，明显会削弱动力。既然发挥不出后驱效果，那还不如直接用前驱。因为站在控制成本的角度来看，前置电机还可以释放后悬架需求。在需要保留后置大电机的前提下，新能源车的后悬架几乎只能在标准五连杆与H臂多连杆之间二选一。无论选谁，都会带来调校与制造成本上的明显压力。但剔除后置电机需求后，即便纯电动车，也可以回归MQB的四连杆式后悬架。甚至是“一步到位”，捡起支撑性强、成本又极为友好的扭力梁式后悬架。

10万元买大牌、大空间电动车，还能有800V？

借鉴现有基于MEB平台的ID.系列车型的产品价格体系。在削减动力系统，替换后悬架结构之后。从技术角度来说，对于立足CMP平台的全新大众纯电动车，其市场价格覆盖10万元左右，应该已经不是难事。但便宜并不是万能的，用户群体还需要知道，新平台到底能带来什么。

首先最为明确的就是大空间。这点其实也很好理解，即便是MEB平台中，眼下尺寸最小的车型。大众ID.3也有2765mm的轴距表现，轴长比更是接近0.65。这便是纯电动平台的魅力所在。在抛弃传统发动机舱布局之后，车辆的配重、轴距、空间设计，从来没有如此简单过。而且如果是直接抛弃后桥独立悬架，那么后排的空间还会更为充裕。

至于说换成前驱之后，会不会变相扩大发动机舱空间，导致其轴长比，或者实际应用空间要小于MEB平台呢？答案基本是否定的，因为MEB平台本就可以兼容前桥电机。并且在四驱的情况下，其前电机还是以大力出奇迹著称的异步电机。如果前轴使用功率密度更大的永磁同步电机，那么借鉴现阶段大众ID.系列前电机80kW的功率水平。大众CMP平台前置电机保持在100kW左右的功率水平，是符合技术推算的。再结合大众ID.3的后置电机最大功率不过125kW，照此推算下来的大众CMP平台A级车，即便尺寸更大一些，其性能储备也足以应对日常家用需求。

另一个对纯电动车而言的核心竞争力就是续航里程。虽然定位要比MEB平台更低，但单次补能后的纯电续航里程，CMP平台大概至少会保持MEB平台的水平。先说有利的部分，底盘的变化、后电机的省略，以及潜在的车身尺寸加大等因素，都使得大众CMP平台打造的车型，有更多空间去布置动力电池。而不利的部分是，从成本角度还有大众和国轩高科的合作趋势，以及后者更专注磷酸铁锂赛道来看。基于大众CMP平台打造的产品，很大概率会使用磷酸铁锂电池。

当然，结合神行电池、金砖电池的案例来看，磷酸铁锂电池的容量密度也已经今非昔比。所以结合以上信息来看，大众CMP平台打造车型的续航表现，至少应该保持在如今大众MEB平台打造的ID.系列的水平。更关键的问题是充电速度，800V这个话题在两年前，大众即便是MEB平台也会明明白白告诉你，400V就是最好的选择。但在眼下揭晓CMP平台的同时，大众也明确了升级后的MEB+平台，将拥有更快的充电速度。放在眼下这个时代，将“更快的充电速度”与800V画等号，似乎也并不违和。

如果MEB+纳入800V范畴，那似乎意味着，大众整合现有平台，构建SSP架构的动作被加速了。那么，回到我们今天主要讨论的话题，新生的大众CMP平台，有希望坐上SSP架构的餐桌吗？至少从技术角度来看，并没有拒绝CMP上桌的瓶颈。在电池部分，SSP大家庭中，作为区分的核心是电芯材料。即，入门的磷酸铁锂，中间部分的高锰材料，以及高端定位的高镍材料。在磷酸铁锂攻克800V之后，以上标准电芯也就不存在适配的问题。

剩下的问题便是成本，也就是说，注定以走量和廉价为目标的大众CMP平台，能否承受全车升级SiC。这个疑问有一个前提，也就是说大众不会考虑“半800V”路线，也就是高压充电或者升压充电，然后相对低压用电的方案。因为这套技术方案的损耗过大，为了提升充电速度，最终效果有点得不偿失。更重要的是，边际效应才是SiC能否大规模装车的重要因素。这就需要大众汽车与时间和销量赛跑了，毕竟立足于CMP平台的车型，要在2年后（2026年）才开始落地。

写在最后

适当牺牲性能和操控，换取更大的空间，以及更低的价格。大众全新CMP平台打的算盘，其实和当年的大众朗逸没什么本质区别。不过电气化的变化，使得新平台打造的车型，也不至于在性能、操控上需要做出太多牺牲，并且能在空间上带来更大的惊喜。随之而来的则是对续航焦虑的考量，这部分到底如何抉择，或许还需要时间和销量为技术做出背书。

花13万买了辆2010年大众R36，结果大哥哭了，含泪进厂翻新才好开

车友们好，大片来袭，今天咱们要搞一辆2010年的大众R36，这款经典旅行车咱们这两年真没少接，基本都是一些老哥买的二手车来翻新，可见二手车市场R36是多么火爆，不夸张的说，只要有车源，根本不愁卖不掉。

本文主角

R36也算是大众这个品牌的保值神话了，当年售价50多万的进口车型，现在二手车价格还能在10万-15万之间，咱们今天翻新的这辆R36，车主就是花了13万买的。

车主是天津本地的，但他是通过我的一位外地客户才知道我的，这也许就是缘分吧~

车子还没送来，大哥就把翻新需求发我了，估计车况挺惨烈，这基本属于全面整备了。

不出所料啊，大哥过完户，跟我说这车没法开啊，迫不及待想送过来让咱们把把脉，看看怎么治疗...

当时跟大哥闲聊，我说R36的车型色系我已经凑齐了，比斯开蓝、深黑、炫目银和糖果白，咱都整过了。

第二天车子送来了，过了一天咱们才开始进行机械方面的检查。

对于R36底盘整备方案，对咱来说属于轻车熟路的操作了，但没想到是需要的升级件，国内没现货，德国发过来要等一个月，所以只能先发动机、内饰、外观，最后再搞底盘了。

当时上架子看底盘时，发现左后轮胎吃胎很严重，里面都快磨没了。

有严重吃胎问题的话，轮毂变形就很难避免，这还没开始呢，隐形的问题就慢慢出现了。

上架子开干了，目前表显17万公里，先把动力养护项目做掉。

打吊瓶处理一下三元催化积碳。

添加发动机内部清洗剂，把沉淀杂质放干净。

VR6发动机处理气门积碳还是比较方便的，直接拆前脸，漏出进气道进行操作。

试车时就感觉提速没啥劲，看了下这气门积碳状态，确实堵的够严重了。

慢慢都处理干净，保证动力会更上一层楼。

订了一些配件到了，进气道密封圈、喷油嘴维修包、氧传感器、发动机机角、汽油滤芯等。

喷油嘴小脏，密封圈也老化了。

先清洁干净喷油嘴，再更换密封圈。

节气门也做好清洁了。

更换所有进气道密封圈。

安装好进气道，这发动机没啥大问题，当时拆火花塞看了下还挺新，所以火花塞咱们都没换。

散热系统，做一下清洁养护。

清洁干净，检查无沙眼渗漏，可继续使用。

更换发动机机脚，旧机脚里面的橡胶都快断了。

更换变速箱油底壳及滤芯。

拆掉汽油滤芯。

咱们订的原厂汽油滤芯居然和车上的不一样。

咱们发现这台车之前换过汽油泵，换的是个副厂件，导致咱们订的原厂汽油滤芯装不上去，这特喵的汽油泵还有人换副厂的，我真是服了。

车主问我这副厂靠谱吗？我只能说，我是不敢给车主换副厂汽油泵。关于杂牌汽油泵我经历过一个小故事：之前咱们修了一台X5，发动机什么都修好了，结果高速路试，直接灭在高速上了，咱们以为是发动机没维修好，结果拖回来一检查，汽油泵故障，拆开一看是个杂牌件，当时X5车主还跟我说：他被忽悠了，之前他给的是原厂的钱，原来那店给他换的是杂牌件。汽油泵这玩意说坏就坏，不带一点征兆的，车主自己如果坏路上那真是麻烦事，杜绝隐患，纯正原厂绝对是最靠谱的。

更换原厂汽油泵总成，这个副厂汽油泵跟原厂的品质完全是两样的。

空气滤芯更换一下。

准备底盘油液施工。

更换变速箱油和差速器油。

散热系统回装后，重新加入冷却液。

重新测压更换冷媒。

旧油放干净，重新加入新机油。

这车之前换过刹车盘皮，还挺新的，咱们就不动它了，更换一下制动液即可。

轮毂做好变形修复及喷镀翻新。

轮胎更换一套米其林PS5，舒适静音。

组装好轮胎轮毂，做一下动平衡数据。

底盘件还没到，先把外观洗干净，看看有啥情况。

比斯开蓝确实挺好看，不知道是不是原厂漆了，待会检查看看。

整体外观，没啥大毛病。

就是这后挡风玻璃没有雨刮器，看着是真奇怪啊，不能理解前任车主为啥不要后雨刮功能。

漆面检查好了，大部分已经不是原厂漆了，两个后侧围钣金面还有点多。

跟车主沟通方案，这漆面瑕疵不多，这状态算不错了，咱们把漆面稍微再处理新一点，然后贴个车衣保护起来就可以了。

再看看内饰状态，这车内饰太有意思了，原厂应该是米色，但被前任车主改成黑色了，可以看到这A柱都是黑的，尴尬的是后视镜还整了个黄色边边。

这两张图可以看到，B柱、大顶都改成黑色了，离谱的是上面还有很多米色的配件，看着真的丑爆了，太突兀了。

检查的问题汇总给车主，沟通一下具体整备方案。

按大哥意思，内饰全拆大翻新，并且要恢复原厂状态。

拆掉的ABC柱和大顶，这改就改吧，但是ABC柱和顶棚上面还保留很多米色配件，这黑不黑、米不米，混搭一起不奇怪吗？这种改装真不如不改，原厂没人说你不好，这改的乱七八糟不难受嘛。

拆下的所有内饰，该翻新的翻新，该清洁的清洁。

经过一段时间努力，底板已经清洁的亮晶晶了。

一尘不染，恢复干净。

后备箱位置，车门、大顶都是一点点手工擦的干干净净。

内饰也翻新好了，完美大变样咯。

顶棚、ABC柱全部恢复原厂颜色了。

清洁养护后的塑料覆盖件。

各种细节件修复及恢复原厂完毕。

车门板单纯清洁，看着很新。

座椅咱们也没有做翻新，主副驾驶有点轻微磨损，清洁干净先用着，等后面使用破损狠点再重包，反正车主是天津本地的，来咱厂方便

外观也开始收拾了，精抛一遍，恢复圆润光泽度后，再贴车衣。

圆润度已经出来了。

光泽度也有了。

最终达到镜面效果，咱们就可以贴车衣了，把这个状态维持下去。

外观还有一些棘手的问题要处理。

尾灯晃晃悠悠的，拆开一看，里面底座断了一点板面(属于后杠部分)，尾灯固定螺丝也变形了。

看这后杠，这也缺了一块肉。

拆下的尾灯，固定螺丝的位置，之前都是用胶水黏起来的。

车身电镀条破损。

这行李架被拆过，关键还打胶填过，估计之前是漏水。

行李架重新固定回装，天窗排水疏通。

内饰回装前，先装好修复的行李架，然后测试一下是否漏水。

因为拆装过行李架，所以这次回装大顶前，一定要测试好天窗、行李架是否有漏水问题。全面检查一遍，避免给客户后期惹麻烦。

内饰开始进行回装，大顶装好了。

一部分需要更换的配件。

后尾门胶条、后雨刮器、后雨刮电机等配件。

轮毂盖、大灯喷水、后尾箱板、出风口等配件。

车门拉手垫咱们帮车主补上，这车来时拉手垫都缺失了。

车身亮条，全部更换原厂的。 这个可以订迈腾B6的，两个车型通用的，很便宜。

内饰大件基本快回装好了。

带大家看看细节的地方，车门拉手翻新修复。

回装好。

一些坏的功能件，中央空调出风口更换。

后排出风口更换。

后出风口饰板更换。

组装完毕。

天窗控制按键板磨损掉漆。

天窗控制按键板分解，更换小面板及按键。

安装完毕。

内饰最后对空调系统做下臭氧杀菌除味。

继续恢复部分功能，后雨刮电机安装。

后雨刮器功能完美恢复。

这个后备箱卡板里面卡子断的，没有单独配件卖，咱们找到一个挺新的拆车件，直接换上，很完美。

后门烟灰缸更换，跟车的好像是不回弹了。

尾门胶条更换。

后顶灯更换。

气囊标志安装，这玩意当时咱们拆内饰就发现有坏的，应该是之前改黑色内饰弄坏的。

尾灯螺丝更换固定。

更换一对前雨刮器。

还要修复一下前挡风玻璃炸点。

准备进行修复中...

电镀条，全部换新。

轮毂盖换新。

大灯喷水功能修复。

门拉手垫片补齐。

安装完毕。

动力，外观、内饰终于搞定了。

底盘配件到了，准备收拾底盘了，拉杆、摆臂、防倾杆、避震、防尘套，缓冲块等等。

升级一套德国BILSTEIN减震器和德国HR防倾杆。

对于R36的前下摆臂，没别的选择，必须原厂配件，全铝制造，确实很贵。

后防倾杆安装中。

前下摆臂安装完毕。

拉杆、避震器搞定了，这防倾杆看着够粗吧。

其实底盘问题不是很严重，至于为什么那么难开，那就是底盘数据调教问题了。

这最后底盘还来个小插曲，当时调了1个多小时，数据硬是调不回原厂值。后来咱师傅检查说这后轮下摆臂不对，左后轮倾角死活调不回来。一检查又是一个副厂后摆臂，然后轮毂螺丝也不对，轮毂螺丝原厂是球口的，这现在的螺丝全部是锥口的，不能完全把轮毂锁死。

这车底盘问题基本破案了，这左后轮一直吃胎和轮毂变形，都是之前埋的雷引起的，之前摆臂不行，底盘数据也是乱的，难怪没法开。

我当时和车主沟通，这车后悬挂所有摆臂都换了吧，后悬挂的摆臂可以直接用迈腾B6的做替换，一模一样的件，都是原厂件，便宜的很。R36后悬挂和迈腾B6是一样的配件结构，前悬挂有区别，不能这样搞哈。

之前车主还改了个碳纤维尾唇，新车主大哥说太丑了，换回原厂。

不得不说，还是原厂看着舒服。

后悬挂摆臂配套换新，以及原厂偏心螺丝。

后悬挂又拆了一遍，施工进行中...

后悬挂摆臂安装搞定。

轮毂原厂球口螺丝到位，这玩意都有人乱换，我真是醉了，似车主生命而不顾啊！感觉外面都没有啥会修车的正经师傅了，全是瞎鸡脖乱搞的人。

轮胎重新安装好。

上HUNTER定位仪，底盘数据调教中。

后悬挂倾角、束角，直接恢复原厂数值，剩下有红色偏差值的慢慢再调教完美...

劳动节给车主个小惊喜，整车翻新已经彻底完工。

最后进行高速路试，我是真不喜欢开R36，原因很简单，太容易超速了...但凡这种大众底盘按照咱们得方案做完了，就一个感觉开的上头，越开越想给油...越给油越快...越快越爽...越爽就停不下了，还想给油...一看表，哈哈哈，超速很多了，因为开起来真的太带劲了。

上午路试完车，整体复查图片和视频发给大哥，然后告诉大哥下午4点可以来取车了，当把复查内容发给大哥时，大哥都震惊了，这么细节？所以干服务行业的，感动客户永远不可能是价格！

下面开始带大家欣赏效果及车主接车反馈。

发动机舱，深度清洁效果。

细节欣赏，专治强迫症。

内饰欣赏，恢复原厂效果。

重包的方向盘，手感一级棒。

干干净净，看着舒服吧。

恢复米色比黑色好看太多了。

副驾驶位置。

恢复原厂的大顶，完美无瑕疵。

后排位置，空间还是相当舒适的。

外观欣赏，够精致吧。

翻新后的轮毂，太提升颜值了。

一代经典R36，确实是好车。

拍摄的时候下雨了。

虽然是十几年前的车型，但现在看着一点也不过时。

前脸还是很凶悍的，当年可是一个“扮猪吃老虎”的角儿，路上较上劲，绝对不认怂。

比斯开蓝经典色，高贵优雅，看着就是漂亮。

大哥接车回家后，写了很长一段驾驶感受：喜提新车，非常满意！这车能来我手上整备，确实是咱跟车主大哥的缘分到了。

此帖完结，我是怪兽，下期再见！

施工：怪兽团队

(专搞老车翻新整备)

预算不到10万，买轿车可以先看看这两款，大众出品，油耗经济

在繁花似锦的汽车市场中，选择一款性价比高、实用耐用的轿车可谓不易。然而，在预算不足10万的情况下，大众品牌的车型往往是不错的选择。今天，让我们聚焦于两款备受瞩目的大众轿车，看看它们的表现如何。

首先，我们来看看上汽大众的朗逸。这款车型以时尚外观和稳定性能而闻名，备受消费者青睐。不仅如此，朗逸在配置和空间方面也颇具竞争力。但是，除了外观和配置，它的实际表现又如何呢？值得我们深入了解。

另一款备受关注的车型是一汽-大众的宝来。它也拥有令人满意的外观设计和内饰配置，备受消费者喜爱。然而，除了外表之外，它的性能和实用性又如何呢？我们有必要对其进行更深入的了解。

这两款车型各有千秋，但也各有所不同。在做出选择之前，我们需要全面了解它们的特点和优势。因此，让我们一起深入挖掘这两款车型，为自己的购车之路增添更多智慧和信心。毕竟，在这个充满选择的时代，只有做出明智的决策，才能找到最适合自己的那一款。

在选择购买一辆汽车时，考虑到预算、品牌信誉、车型性能等诸多因素是至关重要的。然而，即使是在同一品牌下，不同车型也会有着差异化的特点和优势。因此，作为消费者，我们需要充分了解每款车型的性能表现、配置设备、空间舒适度等方面的信息，以便做出最明智的选择。

朗逸和宝来作为大众品牌旗下的两款主力车型，都拥有着自己独特的优势。朗逸凭借其时尚外观、稳定性能和丰富配置，在市场上广受欢迎；而宝来则以经典设计、实用配置和舒适乘坐体验而备受青睐。因此，在考虑购买这两款车型时，我们需要根据自己的实际需求和喜好做出选择。

无论是朗逸还是宝来，都是大众品牌为消费者提供的优质选择。无论您更注重外观设计、配置设备，还是更看重性能表现、空间舒适度，都可以在这两款车型中找到满意的答案。因此，让我们在购车之前，充分了解每款车型的特点和优势，做出符合自己需求的明智决定。

最后，无论您选择朗逸还是宝来，相信都会是您满意的购车之选。祝愿您驾驶愉快，行车安全！