上汽荣威和上海大众是一个厂家吗？

反正我只知道德国大众在这里的网上是一塌糊涂、烂车的代名词、各种毛病不断…………这个世界上最大的、有近百年造车史的德国汽车制造企业，在这里的网络上变成了世界上最差的，没有之一…………

上汽荣威和上海大众是一个厂家吗？

大众在德国的地位，就如同长安在中国一样，体量挺大而已！大众在德国就是一个普普通通的平民品牌，甚至还不如自己旗下斯柯达的品牌力。

大众的问题很多，第一没有自己稳定的AT变速箱供应链，第二没有彻底解决全系涡轮增压发动机机油消耗量大的问题。

中德汽车巨头比拼：大众集团年营收3500亿美元，上汽集团多少？

文/大壮实验室

（本文所有内容皆有官方可靠信源，具体资料赘述文章结尾）

在汽车领域，德国大众集团无疑是全世界目前的巨头，入华几十年来的时间里，大众汽车一直在市场当中占据着主导的地位，更在2023年的销售收入上更是增长了15%，达到了3223亿欧元，折合美元约为3500亿，傲然全球。

而同样在中国的汽车企业上汽集团，多年来在中国的销量连续18年一直保持着第一名的状态，当之无愧国内的老大哥，而上汽集团和德国大众相比，到底有多大的差距呢？

上汽集团稳中求进

和德国大众在德国的地位比起，中国的上汽集团也是国内的领头羊，就在3月29日刚刚发布的2023年的整年年度报告上来看，上汽集团的整体的营业总收入也是可以达到稳中有增的形势。

其中上汽集团在2023年的总收入达到了7447亿元人民币，在这些总收入当中，其中产生的净利润也是在141亿元，也是属于行业前列的位置的。

上汽集团的股东们也是得到了大手笔的分红，也是总计给到了42.3亿元的整体分红，这在上汽集团的上市以来的整体成绩达到了总计1300亿的金额，也是达到了企业行业的保持高位的地步。

且在销售方面，随着近些年汽车行业的激烈竞争，行业内也是相当的内卷，由新能源的崛起，不仅在技术上面进行着比拼，在价格方面更是打起了价格战。

而上汽集团也是凭借着旗下众多的品牌，也是在全年的销售量达到了502.1万辆，这种成绩也是在中国18年一直保持着第一名的状态，也是可以证实上汽大众在中国领头羊的地位。

不仅整体的成绩傲然全国，在海外市场也是保持着120.8万辆的高销量，这种成绩也是在整车出口方面在国内连续八年保持着国内第一名的。

而近些年令全世界都在积极应对发展的新能源汽车领域，也是有着不俗的销售成绩，达到了112.3万辆的新能源汽车销量，就新能源的阵营来说，也是在全球的行业中都是有着一席之地的。

上汽集团和大众集团对比

而上汽得到的这些成绩，也是离不开上汽集团在中国悠久的发展历史的，早在1958年的时候，上海就生产出来了上海的第一辆轿车，这辆轿车也是命名为凤凰牌轿车，这在当时的上海也是制造了零的突破。

由此，上海对于汽车一系列轿车的制造还有研发就开启了崭新的历史篇章。这辆轿车一经产出，也是引来了全中国人民的瞩目，当时的国家领导人也是特别的重视。

在1959年的时候，也迎来了上汽的高光时刻，这辆凤凰牌轿车就在中南海由周恩来总理亲自检阅，并且进行了合影留念。

随着后来的一系列成熟发展，这款凤凰牌轿车也是改名为“上海牌SH760型”的轿车，并且实施量产，而后，也是将目光对焦到了世界，希望中国造车行业和世界领先汽车企业进行技术引进合作。

在1978年的时候，邓小平也是回应了这种中外合资经营的方式，对于这种方式充分给予了认可，并且称，不但轿车可以，重型车也可以。

至此，上海的轿车项目也是从引进装配线改为了中海合资经营形式。经过了多年的汽车经济发展，更在1985年成立了上汽大众有限公司，而作为中德合资的企业。

上海大众也是没有忘记德国大众的精益求精的态度，对于他们严谨的方式，还有精湛的技术都进行了复刻，将这些精神都融入了上汽的血液之中去。

上海的汽车工业也是逐渐的形成了上海的第一支柱产业，在1987年时任上海市长的江泽民也是对于上海的汽车工业发展成立了建设小组，还有国产化桑塔纳的办公室。

而在接下来的几年，随着桑塔纳汽车在中国火爆大江南北，也是让上汽集团更进一步发展，先后成立自主品牌以及合资多个汽车品牌领域，让上汽集团风光无限。

到目前为止，上汽集团旗下已经拥有了包括自主品牌的荣威，名爵，五菱，大通，宝骏，等等整车自主品牌，更是合资了包括上汽大众，上汽奥迪，斯柯达，别克，雪佛兰，凯迪拉克，依维柯等等众多的知名的汽车品牌。

而与上汽集团对比，德国大众集团更是拥有很长时间的历史沉淀的，作为世界十大汽车公司之一，早在1938年，世界著名的汽车设计大师波尔舍就创始了德国大众品牌。

其起名大众的意义也是在与想让此品牌成为让人民都使用的汽车，其中大众标志上的VW字母也是像用三个中指和食指做出的V组成，也是大众集团为了产品加油打气，必胜，必胜，必胜的含义。

随着大众集团成立后，也是生产出了众多车型，而其中就包含第一批的甲壳虫，由于甲壳虫低廉的价格还有时尚的风格，很快就风靡了全世界。

在这期间，大众品牌也是本着努力为顾客提供科技最前沿化的思想，包括顺应潮流的时尚设计，还有在品质的极佳把控上，随着后来的高尔夫，帕萨特还有POLO车型的成功，也是更加让大众汽车品牌深入人心。

德国大众仍不满足，从经营战略上还有财务上的充裕，对于一些豪华品牌进行着一系列的收购，让大众的实力更加雄厚。

目前已经拥有等众多品牌包括，奥迪，宾利，兰博基尼，布加迪，保时捷等等豪车品牌，而这些豪车也是伴随着品牌效益随着高昂的价格让大众赚的盆满钵满。

就在2023年的大众集团的整体销售来看，收入是可以达到3223亿欧元，如果折合成美元的话约合为3500亿美元，局势也是同比增长到了15%，那如果德国大众集团和中国上汽集团对比的话，中国上汽集团和大众集团比还是有不少的差距的。

大众集团和上汽的未来

不过虽然目前为止来看，上汽企业和德国大众企业有着不小的差距，但是在近几年新能源的火爆程度来看，那就不好说了。

虽然德国大众有着很悠久的历史，品牌效应包括资金实力上都是十分雄厚的，可是在未来几年，德国大众也是不敢说一定可以稳住局势的。

也是由于新能源讲究的是一个创新，如果哪个车企占据了创新的第一席位，那么他们的市场就能稳定下来，而在目前来看，新能源车型还在发展阶段，谁都不能说谁可以笑到最后。

有些车企为了不让自己家的品牌所淘汰，甚至采用亏损的状态来销售新能源汽车优先占领市场，可想而知，这个行业目前是有多卷了。

而大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德也是曾经进行了一波预测，他预测在2027年-2028年这两年将成为一个新能源汽车的转折点。

新能源汽车也将成为市场主占额销售的主流，但是随着2023年的形势来看，这个时间恐怕是要提前了，而大众集团的总部也经过了激烈的讨论后，也是对于这一中国市场局势的转折点预测提前到2025年左右。

而一直以来大众集团在这些年都占据的市场优势位置，随着这两年市场格局的变化，大众集团自然也是不好受，在中国的销量增速也在一步一步的缓慢的进行。

未来的大众集团也会会进行下一步的措施，包括在下一步的车型中，大众都会对于新技术的发展进步还有升级进行着一系列的规划，包括在高级驾驶辅助系统，智能座舱，在智能网连方面做出更多的投资。

而对于这场市场的重新洗牌，对于在中国的两家合资企业，一汽大众，还有上海大众都是有着很高的推进作用，上汽也会获得很多优势还有进步，而这种进步可能是其他家车企所不具备的。

而上汽的发展可是不仅仅靠着上汽大众，上汽集团还有着很多的技术革新手段，而上汽也进行过对于未来的发展的表示，他们对于电动化，智能化的方向，在定制化的方面也是大势所趋。

以这些方向作为战略目标，对于零部件的板块的研发也会在新能源的动力系统还有人机交互大数据方面进行着体现，对于研发在国际有着核心竞争力的供应链体系做到稳中求进，在技术上也会打造一些全球行业的标杆系列的车型。

而随着大众集团还有上汽集团对于未来的方向都是可以看出来，未来的汽车行业已经不仅仅是几家独大的局面，汽车行业的众多新鲜血液都是如雨后春笋一般冒出来。

更多的企业都想在这场大洗牌当中分一杯羹，而上汽还有大众集团这些在这行业中的前辈，也是将面临着前所未有的压力，如果一旦技术发展赶不上时代的变化，那么就很有可能像之前的诺基亚一样长江后浪推前浪，淹没在了历史的人潮中。

更多的比如小米，理想，等等后来居上者可是在虎视眈眈的分食着市场，在未来，有一出好戏看了。

参考资料：

百度百科——上海汽车集团股份有限公司 大众汽车 大众集团

封面新闻——上汽发布2023年年报：销售整车502.1万辆，营业总收入7447亿元

新京报——大众汽车集团去年销售收入同比增15%，营业利润同比基本持平

中国经营网——2023年销售收入3223亿欧元 大众集团将重点投资中国市场

中国经营报——大众中国贝瑞德：“赔本赚吆喝”模式不可持续

中德汽车2023年大比拼：大众集团年营收3500亿美元，比亚迪多少？

文/编辑：麒阁史观

本文陈述所有内容皆有可靠信息来源赘述在文章结尾

作为现代汽车的领军企业，大众汽车绝对是德国工业最耀眼的存在，他们连续多年营业额蝉联全球第一。

和德国大众相比，我们的汽车集团到底有多大差距呢？

大众集团有多强？

大众集团成立于1938年，是欧洲最大的汽车公司，常年位列世界十大汽车公司之一，早在2004年大众就已经销售了500万台汽车。

大众集团旗下的品牌更是我们路人皆知的，如大众奥迪、保时捷、宾利、斯柯达、西雅特布加迪、兰博基尼这些汽车品牌。

同时还拥有杜卡迪摩托车、斯堪尼亚火车等品牌，全世界一流的豪车有一半都属于大众集团，可见他们的实力有多强！

据新京报3月14日报道：2023年大众汽车集团营业收入为3223亿欧元，营业利润为226亿欧元，税后净利润为179亿欧元，营业销售回报率为7.0%。

大众汽车对于德国本土而言，有着非常重要的意义，目前大众在全球有120家工厂，超过；了62万名员工，汽车业务更是遍布了150多个国家和地区。

更是有3.6万个供应商为其服务，其中德国的大众工厂和供应商最多，工人接近27万人，其中最我们熟知的就是沃尔夫工厂，也就是狼堡工厂了。

这里是大众在德国最大的一座工厂了，有超过了5万名员工，狼堡最早是在1938年希特勒下令建造的。

当时希特勒提出了一个设想，他要生产一款经济汽车让每个德国人都能拥有汽车，当时美国是每五人就拥有一辆汽车，而德国是每50人才拥有一辆汽车。

为此希特勒找到了工程师波尔舍，让他为普通人生产出一款售价990马克的经济型轿车，就这样在1938年大众公司就开始建厂。

德国专业评选机构指出狼堡工厂绝对是世界上最大的工厂，有超过6万名员工在此工作，该工厂的占地面积达到了650万平方米，相当于910个足球场。

狼堡主要生产的是高尔夫、途观等汽车，这个工厂非常的智能，里面有大量的机器人设备。

如今大众的整体业务营收已经超过了3223亿欧元，约合3500多亿美元，从营收上来看大众集团绝对是巨无霸的存在。

国产比亚迪收入

3月26日，比亚迪发布了2023年年度报告，报告中显示了公司全年营业收入为6023.15亿元，同比增长42.04%；归属于上市公司股东的净利润300.41亿元，同比增长80.72%。

6023.15亿元换算成美元后大约为833亿美元，和大众3500亿美元的营收还有很大区别。

2023年《财富》世界500强中大众集团连续第二年成为全球最大的汽车企业，排在榜单的第15位，而丰田公司则排在了第19位，比亚迪排名在第212位。

虽然比亚迪排名比较靠后，但他们的每年都会向前迈进，值得一提的是随着新能源技术的创新和突破，比亚迪绝对是最有能力成为未来汽车行业的霸主。

比亚迪之前是制作电池的，在2003年时进军汽车产业，收购了西安的秦川汽车厂，并且开始了造车之路。

原本比亚迪生产的都是一些价位偏低的小型汽车，比如比亚迪的F3和F6等等，之后也会生产也是面包车和商务车。

真正让比亚迪一战封神是一代神车F3，比亚迪的F3绝对是他们最畅销的轿车了，早在2005年式F3就上市了，低油耗、耐用的优点收获了很多的用户。

在2009年时比亚迪的F3成为了中国市场上最受欢迎的一款车，在新能源领域比亚迪在2008年就上市了首款新能源汽车。

早在1998年，比亚迪便在荷兰成立了首个海外分公司，当时主要做的业务是电子代工，比亚迪凭借着”技术为王、创新为王“的特点一度做到了世界第一。

这也让比亚迪在日后新能源汽车进军海外打下基础，比亚迪的全球员工总数达到了70多万人，其中研发人员的人数达到了10.28万人。

在过去的十年，比亚迪的员工人数基本上维持在20万人左右，直到2022年新能源汽车大爆发时，比亚迪迎来了自己的春天。

当年的销售量更是翻倍直接到了186万辆，这一年员工人数也达到了30万人。

进入到了2023年比亚迪的员工数量再一次扩张，仅校园招收人数就高达3.18万人，加入比亚迪的员工数量也是首次突破了60万人。

在国内外就业困难和裁员潮的问题同时存在的背景下，比亚迪一年内吸收了超过3万名毕业生，这对于稳定和促进就业具有重要意义。

在今年的二月份，比亚迪也陆续推出了多款荣耀版车型，主攻“电比油低”的策略，随着降价的高潮，比亚迪秦plus和驱逐舰05等车型已经获得了很大市场占有率。

让而比亚迪还需要像大众学习，大众汽车集团电气化起步比较早，并且全球化的产业布局日益提升，加上充沛的资源和德国车企的品牌号召力，这些都是比亚迪欠缺的。

除了大众外，丰田汽车也是不得不尊重的对手，虽然丰田的新能源汽车销售不如比亚迪，但他们在锂电、氢能源、混动技术上都是全球顶级的存在。

2023年丰田利润就高达250亿美元，而比亚迪只有43亿美元的利润，但从如何控制利润这一块，比亚迪还需要向丰田学习经验。

比亚迪有一个非常大的优势那就是人海战术，他们的人才非常多，每年还有大量的人才加入比亚迪，大众和丰田之所以能够健康、持续的成长，就是因为企业本身具有强的学习能力和人才创新能力。

只有将两者结合起来，才能让一家企业长盛不衰。

总结

比亚迪作为一名追赶者，未来还有很大的进步空间，期待国产汽车产业早日超过老牌汽车巨头，并越来越好。

参考信息

新京报《大众汽车集团2023年营业利润为226亿欧元》

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华夏时报《营收超6000亿，日赚超8000万，第700万辆下线，元UP上市，比亚迪还透露了哪些信息？》

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大众ID.3中德市场售价相差2.5倍引热议 中国电动车“高溢价”时代来临

经济观察网 记者 周菊 最近，上汽大众ID.3大幅降价促销，引起了大众“老家”——德国当地网友的不满。

事情起于两周前，上汽大众于7月7日官方宣布，大众ID.3限时优惠至高3.7万元，降价后ID.3起售价只需12.59万元，限量7000辆。对于这样的降价幅度，中国消费者喜闻乐见，但德国网友却“破防”了，因为同样的大众ID.3，在德国的售价要比中国高上好几倍。

资料显示，大众ID.3在德国的起售价为39990欧元，约合人民币32.22万元，是中国目前起售价的2.5倍。也就是说，在德国买一辆大众ID.3，可以在中国买两辆还有富余。

有德国网友认为，德国人需要花4万欧元购买ID.3，中国人只需要支付1.6万欧元，这是拿德国人买车的钱来补贴中国消费者。另有德国网友提出，德国人不应该再购买大众电动车，因为德国人没有大众认为的那么蠢。

中德市场成本差异大

事实上，大众ID.3在中国降价之前，就比德国本地价格低不少。该车未降价时，ID.3起售价为16.29万元，仅为德国价格的一半。此次上汽大众降价则进一步拉大了价格差。

对于大众ID.3在中国价格相对较低的原因，近日大众汽车发言人在接受德国媒体采访时指出了三点。第一，中国市场具有生产成本优势，能源成本较低；第二，该车型所有供应商均来自中国，较短的运输路线和较低的生产成本，使得销售价格更加低廉；第三，特斯拉、比亚迪等厂家的“价格战”愈演愈烈，大众汽车自然也不甘落后。

资料显示，在德国销售的大众ID.3先后在德国茨维考工厂和德累斯顿工厂批量生产。而在中国销售的大众ID.3则是在上汽大众位于安亭的MEB工厂进行本地化生产。

国内专家赞同中国本地电动车生产成本相对较低的观点。“个人认为，ID.3中德价格差距主要是因为中国供应链和劳力成本低于德国。”汽车行业资深分析师梅松林对经济观察网记者表示。

在供应链方面，得益于中国新能源汽车快速发展，产业链相对成熟，规模效应较为明显。数据显示，2022年全球电动汽车销量超1000万辆，其中中国销量占全球总销量的约六成。同时在电池等电动车的关键零部件上，中国的布局也较为完善且市占率较高。

劳动力成本方面，中国市场也比德国有优势。有资料显示，在德国大众工厂的工人一般月薪税前在4000欧以上，国内工人基础工资则在5000元人民币左右，仅为德国工人的1/6。

也有专家认为，大众电动车中德价格差较大，最重要的原因还是市场竞争。“（ID.3价格差距大）主要是大众在不同区域的定价策略不同。”麦肯锡全球副董事合伙人沈沛表示，中国新能源汽车市场竞争激烈，导致其不得不降价。

梅松林也指出，ID.3在中国价格低是市场竞争的结果。“ID.3在德国市场应该有较好的利润率，但在中国亏损较大。在中国，大众电动车在中国还没有溢价能力，不得不以牺牲利润为代价换取销量、市场占有率，低价是不得已而为之。”梅松林表示。

在大众旗下，并非只有ID.3在中国进行了降价，7月6日，一汽-大众也宣布对旗下ID.系列纯电车型进行降价，最高降幅达8.7万元。

中国车“高溢价”时代来了

ID.3在德国的售价比在中国高，与中国消费者对于中外汽车品牌售价的固有感知相反。但德国消费者显然还未适应这一反差。

以往中国消费者购买来自美国、德国、日本等国家的进口车，要比在海外市场付出更高的价格，一些热门品牌汽车还需要加价才能买到。例如，丰田埃尔法在日本售价仅24万-45万，在中国市场却能卖到百万元；保时捷、路虎等品牌的车型也存在类似的情况，相同的车型在国内的售价是国外的数倍。对此，中国消费者不乏“吐槽”。

同样的车型在不同国家和地区销售价格差距大，并不是新鲜事。资料显示，比亚迪唐和汉在欧洲的价格为7.2万欧元/辆，比国内价格贵一倍多；蔚来ET7 75度电池的欧洲买断价格是8.19万欧元，折合人民币65.7万元，也高出国内42.8万不少。这两款车型是从国内生产再出口至海外，受供需关系、海运及进口关税等因素影响，价格走高并不难理解。

但大众ID.3并非从中国出口至德国，两者之间的价格差主要反映的是生产成本和市场竞争烈度的不同。与此类似，吉利博越在马来西亚本地生产，但其售价16万元，要比国内贵6万元。

由于在中国生产成本更低，目前，有不少跨国品牌将中国作为电动车生产及出口基地，以通过更低的成本去全球市场获得更高的利润。例如，宝马iX3就已经采取了在沈阳生产出口全球的策略。沃尔沃也表示在今年推出的全新电动汽车将在中国制造，并出口到欧洲和日本等地。

若大众汽车将在中国生产的电动车出口到德国等市场，是否就能有效降低在德国的售价？对此，梅松林则表示，目前从成本来看，在中国生产的电动车，即便加上关税运输费用这些，大概率也是合算的。其同时表示，但像大众这样的国际大厂一定会在本土或核心市场建立独立工厂、供应链，确保合理生产布局和生产安全。

虽然大众ID.3在中国市场的价格比在德国和欧洲市场低了很多，但在中国的销量表现不如在欧洲市场。与中国品牌电动车相比，包括大众在内的国外品牌已丧失了在燃油车时代树立的“高溢价”形象。

数据显示，上汽大众ID.家族前6个月销量为2.81万辆，是合资品牌的电动车型里销量最高的。但与比亚迪月销20万辆以上、理想月销3万辆以上相比，大众品牌电动车在中国市场的销量差距非常大。而在德国市场，大众ID.3自2020年9月在欧洲上市以来，长期位居当地市场电动车销量榜单前列，多次月销过万成为销量冠军。

从大众集团整体发展的角度看，目前其还面临较大的电动化转型压力。根据大众此前发布的规划，到2035年大众将在中国市场实现电动汽车销量占比提升至50%的目标。今年上半年，大众汽车集团在全球的纯电动汽车交付量为32.16万辆，在总交付量中的占比仅为7.4%。为达成目标，ID.家族被寄予厚望，同时中国作为全球最大的新能源汽车市场，也必将是大众重点发力的区域。