深扒！苹果“灵魂”设计师27年败笔之作，如今已无人再模仿它

陪乔布斯发明iPhone的那个光头离职了。

好吧，再啰嗦一次：苹果现任首席设计师Jony Ive，早些时候宣布将从苹果离开，创办自己的设计公司LoveFrom。不过双方这算是藕断丝连，就算Jony离开，苹果仍然会是新公司的第一个大客户。

很多人说，这个男人改变了工业设计。但很多人都选择性地遗忘了，大师干活儿也有犯错的时候。

First at Apple

这是Jony Ive在苹果的第一件作品。

牛顿2。

这是个特别能检验出代沟的产品。除了对苹果历史了如指掌的狂热粉丝外，很少有人能说出它到底是什么：它带有一根手写笔，和一片单色的红外触摸屏。可以通过内置软件书写备忘录，处理邮件，管理日历，以及当作计算器来用。但最重要的是，牛顿内置了移动版的办公软件，还可将处理完的文档从牛顿中导出。对当时的商旅人士而言，还算有点用处。

相比1代牛顿，Jony Ive设计的2代产品优雅了许多：屏幕前的盖子，增加了开机的仪式感；手写笔也被改成了两段弹出式，在保证手感之余，被巧妙地收纳进了转轴处。他的心血也没有白费：凭借二代牛顿，Jony Ive拿到了IDEA金奖、工业论坛设计奖、德国设计创新奖、由I.D. Design Review颁发的单类最佳奖项，并且被旧金山现代艺术博物馆永久收藏。

很可惜，在它短短6年的生产史中，牛顿一直没能找准自己的定位。美妙的设计并不代表高昂的销量。曾经的苹果和后来的锤子，都反复地证明了这一点。1996年，被扫地出门的乔布斯重回苹果，第一件事就是杀死了这个不知所谓的产品线。

公众对这件事的反响不一，尽管现如今的多数媒体都会说，这是个正确决定。但当时的牛顿爱好者们可不这么想。他们中甚至有人举着牌子，跑到苹果总部去抗议。也有人说，乔布斯恨透了他的前任，职业经理人（aka.糖水贩子）约翰·斯卡利。因此上任的第一件事，就是彻底摧毁这位前任留下的遗产……

没人知道乔布斯“作案”的真实动机。大众唯一知道的是，乔布斯此后对手写笔深恶痛绝。

或许是出于对牛顿的厌恶，彼时的乔布斯出门四处搜罗设计大师，对自家工作室里这个年轻人并不在意。感觉饭碗不保的Jony Ive决定毛遂自荐，把当时自家团队最好的设计作品，印成了一本图鉴拿给乔布斯。

工作保住了，他成为了改变世界的一份子。

透明探索

什么露背、半透、换壳、多色……，Jony Ive 20多年前就玩到头了。

乔布斯回归后，很快拿出了著名的“四格战略”：专业/大众——台式/便携。而iMac，就是一台面向一般消费者的台式机产品。

而乔布斯对此的要求是：“好看的让人想舔一口。”

Jony Ive不负众望。尽管处于售价和定位考虑，iMac被确定为塑料材质，但乔纳森的团队很快决定，让外壳做成半透明色。并将内部结构也做了精心设计——甚至包括电路板上的屏蔽罩。Mac产品每一代的拆解图，都让人赞叹它精巧规矩的内部做工。但很少有人意识到，这种基因从第一代iMac开始就一直流传下来。

这是第一款由Jony Ive亲自上台解说的苹果产品，也是这位设计师第一次走入公众视野。

他当时甚至还没秃。

初代iMac卖疯了。半透明的iMac如此性感，以至于它成为了苹果文化符号的一部分。即便在20年后的今天，还有厂商以此为主题，为iPhone推出纪念款式的保护壳。

它唯一的翻车之处在于鼠标：为了配合iMac的风格，它的鼠标被设计的又大又圆。极差的手感让不少用户抱怨连连。苹果很快在下一代的设计中改进了鼠标的设计，但众所周知，这绝不是Jony Ive最后一次在鼠标上犯错。

i-Devices

前屏、芯片+电池、后壳……这种今天稀松平常的三明治结构，在初代iPod诞生时还是激进的“极简主义”。

iMac引领了一股多色+透明塑料的设计潮流，但在iPod身上，Jony Ive决定从多彩转向黑白。一方面，这是为了配合接下来的新款iMac和iBook。但Jony Ive后来透露了第二个原因：黑色塑料做的产品，让拿着它的人看起来像个书呆子。

设计团队对产品的主导权也在此时开始显现，即便外观要求盖过了耐用性也在所不惜：iPod用了不锈钢材质的后盖，而且是镜面不锈钢。对一台在口袋里天天反复摩擦的随身设备而言，这么脆弱的后壳简直就是灾难。

而且iPod不能换电池。要知道那可是2001年，电子设备能换电池可是天经地义的标配。对今天所有遭遇过电池健康问题的iPhone用户而言，iPod这个设计大概算得上是万恶之源。

不管怎么说，iPod最终就这样上市了，带着那个舒服到爆炸的转轮，和在那个512M都能叫“超大内存”的时代，大到让人感觉塞不满的5GB微硬盘。极佳的使用体验，盖过了iPod在外壳上的小小“缺陷”。磁带和CD的时代很快步入了终结。

iPod的设计语言也深刻地影响了后来的iPhone、iPad：金属制的圆润后壳、三明治结构、不可拆卸的电池设计……感谢乔布斯和Jony Ive的偏执，否则今天市场上，要有一大票手机壳、充电宝厂商丢掉饭碗。

Jony Ive对全世界的影响也从此开始：iPod发布后，尽管其他厂商没能抄走转轮操作，但它的按键排布几乎成了业界标配。iPhone走红后更夸张，甚至发展到了每一年iPhone的外形、材质、关键设计，都会遭到其他厂商异常病态的模仿。至于iPad，则干脆从诞生那天起，就是平板电脑领域的事实标杆。

如果说乔布斯赋予了苹果灵魂，那Jony Ive就是给苹果创造皮囊的人。

后乔布斯时代

客观地讲，围绕苹果产品的设计争议，即使在乔布斯时代也一直都存在。但随着这位灵魂人物的离世，和苹果产品线的日益庞大，大众对苹果产品的质疑与日俱增。

iPhone 6是一个特别典型的例子：突出的背部镜头、尴尬的天线白带……让无数果粉大呼丑拒。但就算在设计上“有所”妥协，而且又丑又容易弯，它仍然是苹果史上最热销的iPhone型号。截止停产，iPhone 6在5年时间里一共卖出了2.4亿台，简直是全球大型真香现场。

然而Jony Ive似乎并没有吸取这个“把金属产品做的太薄会被掰弯”的教训，新一代iPad Pro又进坑了……

还有更尴尬的呢。

2015年，苹果发布了三款产品：第二代Magic Mouse、Apple Pencil，以及为iPhone 6/s系列打造的Smart Battery Case背夹电池套，画风可谓一个比一个惊悚。

对的，就是这个“苹果药丸三件套”。

2代Magic Mouse延续了苹果在鼠标设计上差不多每代都翻车的优良传统，不仅完全不考虑人体工学和握感舒适度，还极具创新性地将充电接口挪到了底部。每次充电，你都需要把它整个翻过来，然后保持这个姿势给它充电。

而且，朋友们，它没有充电指示灯。你只能在电脑上查看它的剩余电量，但你要用电脑，就得先把鼠标拔下来……好在官方宣称，这玩意儿续航还不错。撅屁股充电的仪式也就半年来上那么一次吧。

Apple Pencil也延续了这个充电姿势诡异的设计思路。尽管包装里附带了一个Lightning母对母转接器，但你要用的时候绝对找不到这东西。然后每次充电和配对，你都得拔掉它的笔帽，然后在iPad的屁股上就这么插着……

至于Smart Battery Case么……就是又大、又沉，而且还有一块巨大的方形突出。如果说前两个还有基于颜值原谅他们的理由的话，Smart Battery Case除了真心有需要的重度果粉，我真的想不到会有什么人去买。

哦对了，前两个设备都没有充电指示灯，但这个壳子却有，而且设置在了平时看不到的保护壳内侧：

2015年可能真的是苹果的灾年，除了上面的三件套，这年诞生的蝶式键盘，也同样是追求极致轻薄而牺牲了可靠性的噩梦产物。在用户长时间使用后，会出现死键、卡键、连击等等现象。

尽管修修补补已经到了第4代，可蝴蝶键盘的可靠性，依然是MacBook产品挥之不去的最大梦魇。

再见，Jony Ive

尽管他在苹果工作了27年，但说Jony Ive是苹果设计的灵魂，或许有些言过其实。毕竟乔布斯死后，无人再能像他一样，在设计、功能和可靠性之间做出最终的平衡。苹果产品无可争议地进入了“另一条通道”。

何况母公司的经历更加向世人昭示，好的设计就像金字塔尖。没有牢固的基础，再漂亮的产品也只能是一场灾难。

这几年的苹果，已经出现了此种危险的苗头。不管是容易弯的iPhone、iPad，还是让人操碎心的蝴蝶键盘……毫无疑问，在工业设计上，Jony Ive的才华绝非常人可及，但对苹果公司而言，最重要的领路人，早已经仙逝了。

时至今日，Android厂商……至少是绝大多数Android厂商，都已停止了对苹果产品的疯狂模仿。这或许是果味设计不再全球领先的一种昭示。而随着Jony的离开，新人的加入。这间在科技和人文的十字路口矗立了43年的消费电子巨头，也是时候找寻新的朝向了。

从“模仿大众”到原创自主，补贴后11万起的汉腾X5还有啥亮点？

汉腾，作为新生代国产自主品牌的一员，同时也是众泰集团旗下的新品牌，自然而然会继承众泰本身的特点。比如说学习借鉴，就好像保时泰一样，汉腾之前有部分车型也是能看出模仿了“大众”，前期可能有一定的正向作用，但到了后期却表现相对乏力。因此，回看现在汉腾的销量，明显不如预期。

而在现在新能源的时代，汉腾也许是意识到自己原创的重要性，抓住新能源的机会重新洗牌。因此，今天要跟大家聊的就是汉腾X5 EV，正是汉腾所作出的改变。即便新能源汽车的需求并不是很大，一方面是受传统动力系统的影响，另一个方面燃油车已经对尾气排放进行了优化。但不管怎么说，新能源大趋势是无法逆转的，就算是名气明没有那么大的汉腾，也造出了全新的车型X5 EV。那到底这表现如何呢？现在我们来看看：

从前脸上看，整个前脸与X5相比，简直和换了张脸一样，在造型上，造型变得扁平化，进气格栅也有改变，采用发散性点阵式前格栅，在车灯上，X5 EV配备了带有透镜的远近一体式大灯。

从侧面看，车身尺寸没有发生改变，所以看上去还是那么修长，离地间隙比较适中，轮胎样式采用了双五辐式，比较好看，车顶使用了悬浮式设计，并没有出现行李架。此外，尾翼设计有着向上的幅度。

从尾部上看，尾灯采用贯穿式设计，尾门右下角增加了一个‘EV’标识，两灯中间是汉腾的英文标识，后包围还是看起来那么沉重。从整个尾部上看，EV基本和X5相同，造型上没有改观。总的来说，整个外观给人还是一样时尚动感。

从内饰上看，中控台给人一种非常规整的视觉感受，方向盘还是三辐式方向盘，按键功能区域看上去高级感十足。在用料上，中控台上部是硬塑料，中部是钢琴木板，下部是软性材质，用料水准一流，在储物空间上，除了一些很常规的储物格以外，前排还会出现烟灰格，比较细心。来到后排，除了头部空间比较小以外，腿部空间比较宽敞，再来看后备厢，容积为475L。

新车搭载一台电机，最大功率为129马力，峰值扭矩为260N·M，此外，该车还搭载锂电池组，不过仅仅是搭载了电量为42.7kWh的三元锂电池，NEDC工况续航为252km。如果这个数据放在前年还算不错的里程数，放到现在来看，已经没有太多优势。

总的来说，从“模仿大众”到原创自主，即便汉腾的名气不如哈弗，电动车实力不比比亚迪，但能推纯电车型，还是要称赞其勇气的，不过这汉腾X5 EV补贴后却要11万起，虽然说汉腾X5 EV在外观上改变还是挺让人讨喜的，很多部位都符合大众审美，甚至还加入了一些流行配件，但是作为一款新能源汽车，X5 EV在巡航里程上非常欠缺，在这方面根本不能和对手相比，不占优势。豆哥只能希望以后能够出一个高续航的版本，大家怎么看？

众泰太狠了！大众这概念车还没上市，就被抄走了，才卖10几万

自今年上市以来，大迈X7的销量一直在每个月2000台左右，作为一台中国品牌SUV来说，确实不太理想。9月20日，增配版的大迈X7上进版正式上市，同时还新增了一款7座版车型，希望能通过丰富的配置和7座灵活空间吸引消费者，下面我们就来看看这台7座版大迈X7。

大迈X7的外观模仿了大众CROSS COUPE GTE概念车的设计，不过因为大众的概念车没有量产，对于大部分消费者而言，这台大迈X7还是挺有新鲜感的。

这台上进版黄山型大迈X7保持了现款的设计，外部配置比较丰富，像全LED大灯、前后驻车雷达、电动吸合门等配置它都有。

轮胎方面我们拍到的这台展车配备了倍耐力蝎子轮胎，尺寸为235/55 R19，如果量产版也是这个轮胎就比较厚道。

车身尺寸方面，大迈X7的长宽高分别为4736/1942/1672mm，轴距为2850mm，从数据来看，尤其是轴距在同级中属于中上水平。

中控方面新车采用了新的内饰配色，黑色+仿金属拉丝面板视觉效果比之前的木纹饰板更年轻。中控台还有皮质包裹+缝线的设计，看着挺高档。

这台7座版的黄山型配置方面比较丰富，像大尺寸液晶仪表、定速巡航、换挡拨片它都有，比较在乎配置的消费者会喜欢。

中控采用了10英寸触控屏幕，并带有互联功能。不过界面的UI设计和反应速度没有达到主流水平。

中控下方空调控制区域的液晶面板增加了整车档次感。

全景天窗是这个价位消费者比较重视的配置，这台黄山型的全景天窗的尺寸也够大。

除此之外，电动调节的座椅同样出现在这辆黄山型上，且前排主驾电动调节座椅还有记忆功能。

后排出风口和杯架还有中央头枕它都有，属于合格的水平，座椅也比较柔软。

空间方面，体验者身高182cm，前排头部空间为4指。

保持前排座椅不动，来到后排，头部空间为3指，腿部空间为1拳2指。空间上由于车身造型的影响，头部空间不是很充裕，后排腿部空间也是及格的水平。由于第二排座椅不能前后移动，第三排只适合儿童乘坐，成人坐进去比较拥挤。

后备厢在第三排座椅使用的时候可以放下随身的背包，属于正常水平。这台黄山型还配备了电动尾门，使用起来比较方便。

传动系统方面黄山型配备了2.0T发动机+6速双离合变速箱的组合，发动机最大功率为190马力，峰值扭矩为250牛·米。

大迈X7上进版黄山型在现款5座版的基础上在后备厢内增加了第三排座椅，但受限于车身造型，头部和腿部空间很有限，还是适合儿童或者应急时使用。车辆整体配置比较高，但在设计的原创性和做工用料方面不及主流中国品牌SUV。14.99万元的售价比较合理，如果只对配置有特别高要求的话，它能算个考虑车型。