大众汽车股份公司夏朗能源消耗量情况公布，车型SHARAN CZDAFD6501市区工况为8.5L/100km
工信部近日公示大众汽车股份公司夏朗能源消耗量情况，资料显示，该车型号为SHARAN CZDAFD6501，能源种类为汽油，市郊工况为6.3L/100km，市区工况为8.5L/100km。发动机型号CZD，变速器类型为自动挡AT，整车整备质量1804kg，排量1395ml，最大设计总质量1879kg，最大净功率NonekW，驱动型式为前轮驱动。
本文源自金融界
桑塔纳还有MPV？揭秘上海早期研发的三款神秘车型
MPV即为Multi-Purpose Vehicle
（多用途车）单词的简写，
这一类车型已在全球风行30余年。
国内最熟悉的MPV，恐怕是别克GL8，
长期霸榜MPV销量前三甲。
图源：www.betweentheaxles.net
现在，随着三胎政策的开放，MPV再次引起人们广泛关注。纵观市场，知名度较高的MPV，诸如别克GL8、本田奥德赛、丰田埃尔法等都是国外品牌，殊不知，中国早在80年代就开始探索MPV之路，并且造出了样车。比如桑塔纳MPV、SH6460以及“超越3号”，这三辆都是由上海制造的早期MPV。
讲到桑塔纳MPV，它是上海汽车制造厂研发的第一台MPV，它诞生于1989年，由上海汽车与拖拉机研究所合作开发。底盘和发动机直接来源于上海桑塔纳车型，车身部分则采用了全新设计，如果不是上海汽车拖拉机研究所的钟伯光先生在微博上公布这辆车的图片，可能很多人不知道桑塔纳还有这种“面包车”的款式。
桑塔纳MPV和钟伯光｜图源：微博@白光2011
当时的中国市场上还没有MPV这一概念，项目研发组考虑到80、90年代汽车在中国还是非常稀缺的产品，能一车搭载更多人，是性价比最高的公务用车方案。而且中国人买车多以家庭为单位，一个家庭有不少人。所以他们认为MPV可能更适合中国市场，于是便想做一下尝试。
但这个MPV项目，德国大众方面是不知道的，他们只引入德国研发的车辆（比如桑塔纳），而MPV并非是德方原创。如果中方将方案报给德方，可能会等待漫长的时间，从而错过有利的机会。所以，上海汽车制造厂就先以桑塔纳为蓝本研制出了MPV车型作为试验。
钟伯光先生当时负责设计这款车的车身，在不对原型车设计语言进行过多的改动下，打造出一款符合当年设计潮流的新车型并不容易，而钟先生和他的团队做到了。
这一车型的正式名称为“桑塔纳七座变型车”，型号则为SVW7181。在这款车试制成功后，它的原型车还在当年为我国的40周年国庆献礼。
桑塔纳MPV对于我国汽车工业发展的历史意义可见一斑。
但就在上汽与钟伯光团队倍感欣喜的同时，他们的作品也被合资伙伴德国大众所得知。要知道，桑塔纳MPV这一项目与大众汽车完全无关，但上汽却使用了大众的VW商标以及SVW（上海大众）的型号，此举引来了大众方的强烈不满，他们便不允许上海汽车制造厂量产这一车型。
钟伯光团队与SS610模型｜图源：Chinacarhistory.com
然而，大众方的种种压力并不能阻止钟伯光团队这一计划地进行，最终上汽将这一车型由SVW7181更名为SH7181，MPV计划才得以继续开展。而基于SVW7181打造的新模型则被唤作SS610。
最终，由于电气问题，这辆车在90年代被退回到它的制造商江苏省昆山汽车改装厂，未能成功量产，上汽的桑塔纳MPV梦想最终也没能实现。结果虽然并不尽如人意，但它在我国汽车发展以及MPV市场的里程碑意义却极为重大。毕竟，直到桑塔纳MPV原型车诞生6年后的1995年，大众才造出了其第一款量产MPV——第一代Sharan（夏朗）。
在经历了桑塔纳MPV的失败后，上汽并未停止研究MPV车型的步伐。时间来到2001年底，此时的海南汽车测试赛道上有一款全新的MPV车型正在进行测试，它不是什么合资品牌的新车，而是上海汽车研制的第二款MPV——上海SH6460。
之前的桑塔纳MPV是基于普通的上海桑塔纳打造而来，而SH6460的底盘基础则来源于更新的桑塔纳2000，并使用了桑塔纳2000的部分零件，其搭载的1.8升发动机也正来源于此。它的车身尺寸为4546*1710*1650 mm，为当时中型车的一般水准。
从外观上来看，你很难看得出SH6460与桑塔纳之间的联系，它的设计灵感则是来源于三菱的战略MPV车型Space Wagon，具有时尚新颖的设计风格，正符合21世纪初期的潮流设计趋势。
三菱Space Wagon｜图源：wheelsage.org
SH6460的原型车，由江苏仪征的黎明工厂生产，然而这一款造型新颖的MPV最终也没能得以量产，仅仅停留在原型车阶段便没了下文，十分可惜。
进入21世纪后，能源与环境问题日益凸显，新能源车是车企的另一个研发重点方向。
经历了前两次自研MPV的量产失利后，上汽开始了第三款自研MPV车型的计划，而新车正是一款新能源车型。
2005年，上海燃料电池汽车动力系统有限公司、上汽集团与同济大学，在桑塔纳3000的基础上，共同研制了一款燃料电池MPV车型，命名为“超越3号”。
曾在上海汽车博物馆展示的“超越3号”｜图源：Chinacarhistory.com
超越3号搭载了由上海神力高科研发的燃料电池，最大输出功率为44千瓦，续航里程可达230公里，最高时速为120公里，以氢燃料电池为动力源，是一款新能源、零排放的概念车。
“超越3号”的特殊身份意味着它浓厚的实验性质，在当时只作为一种概念以及新技术的试验被研发出来，无法实现量产。
但它对中国探索燃料电池车之路有重大帮助，现在，上汽已经有了量产的燃料电池车，比如上汽大通的FCV80。FCV80客车在上海有部分作为机场接送大巴，往返于嘉定安亭和上海虹桥机场之间，人们可以在app下单乘坐。
尽管上海汽车在MPV车型发展的初期研制的三款车都未能成功量产，但它们为上汽乃至自主品牌MPV市场的发展都提供了先进经验，立下了汗马功劳。
今天我国自主品牌MPV市场能有如此百花齐放、百家争鸣的盛大局面，离不开这些前辈默默的付出和探索。
头条·试驾丨宜家宜商的全能选手 试驾进口大众夏朗
如今越来越多的人愿意选择一台7座车型作为家用车，至于原因其实很简单，它够大！而7座车中，MPV绝对是首选，不过如何才能称之为一台合格的MPV呢，它其实不光要够大，还需要乘坐舒适，同时还需要充足的使用空间，以及最重要的日常便利性，今天要试驾的这台车就显然具备了这些优点，这就是进口大众夏朗。
实话实说，夏朗这台车在MPV市场中算是一款比较冷门的车型了，它相比较于本田奥德赛和别克GL8来说实在是小众，不过它自身的产品优势还是非常明显的，它是这个级别中为数不多的纯进口车型，做工精细而且动力总成成熟，都是其吸引人的地方。
要说大众车型的外观真的是除了“套娃”之外就想不出别的词了，夏朗这外观更像是一台放大版的途安，不过车身尺寸绝对是要长出去不少，长宽高分别是4854/1904/1740毫米，轴距为2920毫米，不论是三维尺寸，还是轴距，这些都要比途安高出不少。
说实话，夏朗这台车真是继承了大众车型低调的特点，相比较于奥德赛外观的惊艳和GL8的商务，夏朗可以说是相当的低调务实了。其实这也从侧面说明，夏朗这台车算是一个全能车型，商务和家用都可以。
巨大的侧窗和倾斜的A柱是夏朗历代车型都有所保留的设计，也算是夏朗标志性的特点。这样设计的好处是不论是乘坐者还是驾驶者，在车内都会有极好的视觉感受，而且除了第一排之外，后排都配有深色玻璃，不用担心隐私问题。
MPV还有一个最明显的配置，就是侧滑门。如果一台MPV不是侧拉门的话我会觉得这不算是一台标准的MPV，而如果是电动侧滑门的话那就更好了。夏朗的双侧电动侧滑门显然就符合我对于MPV车型的要求。
而且夏朗的这个侧滑门有多种的开启方式，除了常规的从内外拉门开启之外，钥匙上、中控台上以及车内B柱上的开启按钮，都可以开启侧滑门，可以说是相当的方便了，而当你站在路边的时候，司机从中控台上将侧门打开，也是非常尊贵了。
至于内饰还真没有什么可说的，大众的内饰基本都是一个样子，唯一比较有看点的就是使用了大众的MIB多媒体系统，而且配备了CarPlay，也算是跟上了时代的脚步，所以与其说内饰还不如说说大家更关心的内部空间。
除了双侧电动侧滑门之外，MPV的另一个硬性标准就是乘坐空间，夏朗总的来说表现不错，车身造型的缘故，那超高的头部空间自然就不用说了，第二排还可以前后调节，也让后两排的空间更加的灵活。第二排还有折叠的小桌板，放笔记本电脑的话可能会有些小，不过支上小桌板之后放点小物件，看看手机什么的还是很不错。
第三排的进入也还比较方便，只要将第二排座椅向前推起，人就可以非常轻松的进入的第三排了，至于第三排的乘坐空间，也完全没有问题，反正第二排可以前后移动，第二排和第三排总能找到合适的乘坐空间。
最后来说说驾驶感受吧，夏朗提供了1.4T和2.0T两款发动机，我们的试驾车为2.0T车型，使用第三代EA888发动机，最大功率162kW（220马力），最大扭矩350Nm，匹配6速DSG双离合变速器，也是大家非常熟悉的一套动力总成了。
对于一台MPV来说，对于舒适的需求显然要更高一些，所以这套动力系统的调校并不激进，油门初段的响应显然没有那么积极。整体来说这台车开起来很轻松，方向盘和油门刹车踏板的力度都比较轻，对于一台偏向于家用的MPV车型来说好开确实很关键。
不过只要你舍得踩油门，这台车依然可以跑的很快，毕竟这台发动机有220马力，一旦转速提升至2500转之后，进入到发动机的发力区间，配合DSG柔顺快速的换挡，它同样会给你很畅快的加速感受。
悬挂也算是大众所有车型中比较软的一款了，毕竟这台车的舒适取向要更明显一点，对于路面震动的过滤，这台车很到位，起码坐在后排很难感受到路面细小的震动。同时，颠簸过程中，车身没有太多余的震动，同样也保证了后排乘客的舒适性。
舒适归舒适，夏朗的操控同样也没有让人失望，作为大众的一款进口车型，夏朗的操控感受一如既往的延续了大众的风格。悬挂虽然初段软，但到了中段和后段则会体现出很好的支撑性和韧性，即便是拥有这较高的车身，但过弯的时候依然保持的很稳健。
总结：夏朗算是在这个级别中关注度非常少的一款车型了，主要是奥德赛和GL8在这个级别中确实很强势，再加上指导价不低，让夏朗多少有些尴尬。不过现在在市场终端中，夏朗的优惠力度还是不小的，再加上大众的进口品质，让这台车的综合性价比一下子就提升了很多，如果你考虑一台7座MPV的话，那夏朗绝对是一个不错的选择。
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