老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于本田mvcs按钮和本田mvcs按钮的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享本田mvcs按钮以及本田mvcs按钮的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本田hondaclvlc是什么车
你说呢...
今天看到一辆红色本田，后面写着什么“CIV..”我是新手，请教大虾们这是什么车？
本田的思域，后面写着：CIVIC，市面上能看到的思域有三种，日本原厂的，土耳其产的，还有就是东风本田产的，它其实是和雅阁是一一对应的，思域同样到了八代了，马上九代就要上市了。
本田雅阁遥控间歇性失灵故障检修
一辆行驶里程约3万KM、带一键启动的2014年本田雅阁轿车。该车定期在店保养，除了在店加装原厂远程启动外，无其他
加装。
车主反映早上准备用车的时候发现，遥控不能解锁车门，用机械钥匙打开车门后，防盗报警，因为车离店较远，故安排拖车将故障车拖回店进行检修。
故障现象：
首先进行故障确认，遥控上锁／解锁失灵，智能上车功能也失灵，用遥控器的“H”贴在一键启动按钮上，可以启动车辆。启动后，仪表上没有异常的故障灯点亮。
熄火后，再操作遥控上锁／解锁，竟然正常了，智能上车和一键启动功能也正常工作了。重复
再操作几次后，故障现象再现。
诊断过程：
1、连接HDS，此时发现MVCI电源指示灯不点亮，综合以上故障现象，选择DLC的电源P16端子作为突破口，查看电路图如下图1
2、根据以上的测量结果，初步判断电路中存在多余电阻。根据电路图，对无钥匙启动系统和DLC公共电源的线束和插接器，采用一边晃动，一边留意电压变化的方法进行判断！见图2。
3、当检查到T插接器时，电压出现0-12V之间明显的变化，到此确认到故障点，拆卸插接器后，发现有明显的氧化的痕迹，见图3
故障排除：
根据电路图对T插接器进行重点检查，T10端子严重氧化，导致故障；对氧化的部分清理并作防锈处理，重新安装插接器，故障排除！见图4
经验总结：
对于电路存在接触不良类的故障，连接万用表，根据电路图对相应的插接器或线束采取晃动的方式，通过查看数据的变化，判断故障点的方法，可以借鉴
从插接器出现氧化的现象看，很可能是在前挡贴膜的时候遗留的问题，需要做好防护！
广汽本田动力不足故障诊断分析
故障现象：一辆2013年产广汽本田锋范轿车搭载L15A7型发动机，和配备手动变速器，行驶150KM，用户反映仪表上的发动机故障指示灯亮，并且发动机不好启动，要启动很久才能启动。
检查分析：维修人员接到故障车辆后，故障现象与用户反映的一致，发动机不好启动有熄火现象，并且发动机最高转速只能加到3000转，维修人员连接远厂故障诊断仪MVCI诊断仪，读取发动机控制单元故障存储器中的故障代码为；P0365凸轮轴位置CMP传感器B电路无信号。【图1所示】
故障诊断仪显示产生的故障原因有【图2所示】；
1；信号线断路
2；信号线短路
3；电源线断路
4；搭铁线短路
5；传感器故障
6；ECM/PCM故障。
执行故障代码清除的命令后，发现故障代码可以被清除，但是重新启动发动机后故障指示灯依旧点亮，根据故障代码的提示；笔者怀疑凸轮轴位置传感器线路短路断路或凸轮轴位置传感器故障。
凸轮轴位置传感器安装在缸盖后部，共3跟线；分别是1号白色/绿色线，2号棕色/黄色线，3号黄色/黑色线。找到维修手册；根据故障代码对传感器的线路进行检查。
首先对传感器线路电源和搭铁线路进行检查，传感器的1号端子的电压约5V左右，2号端子为搭铁端子，3号端子为蓄电池电压，拔下传感器的插头打开点火开关，用万用表检查1号端子和2号端子的电压约5V左右，在正常的范围之内，检查3号端子和2号端子的电压约12V左右，为蓄电池电压，测量的结果表明传感器的电源电路和搭铁电路在正常范围之内，笔者怀疑电路中有续接的现象，用万用表又对3个端子的线路至ECM/PCM电脑的线束是否存在短路或断路的情况，检查后全部在正常范围内，排除电路故障。
在检查完线路后笔者直接将传感器更换了，因为检测的结果表明线路是良好的并且该车行驶里程才150KM,客户买了才3天，可是更换传感器后故障依旧，故障指示灯依然点亮，此时笔者纳闷了线路和传感器都是正常的为什么故障灯还亮呢？此时笔者在诊断仪上看到产生的故障原的因，线路已经检查了正常传感器也更换了，只有发动机控制单元ECM/PCM没有更换了，带着疑问将正常车辆的ECM/PCM对调了之后，进行匹配后以为故障会解决，很遗憾故障依旧，此时笔者已经没诊断维修思路，就在这个时候笔者看到维修技师在拿示波器对其他的车辆检查氧传感器，这一点启发了我，笔者联想到用示波器检查凸轮轴位置传感器的波形，检查后笔者看到了希望，因为示波器没有显示正常的波形而是一条直线，这就说明传感器的信号发生器没有工作，难道是信号发生器损坏，信号发生器安装在凸轮轴后部，当拆下信号发生器后故障原因一目了然，原来信号发生器的固定螺丝脱落了。【图3所示】
笔者怀疑该故障车辆是在生产线安装时固定螺丝未按照规定的扭力进行紧固，导致在车辆行驶一段距离后螺丝脱落导致故障指示灯点亮，将信号发生器的固定螺丝按照标准的扭力进行紧固后，发动机故障指示灯熄灭，排除故障。
故障排除；对霍尔信号发生器进行紧固后排除。
总结；其实在维修故障车辆时笔者走进了一个误区，就是对线路检查和更换传感器后认为故障一定会解决，没有对机械部分进行检查，导致故障走了一个弯路，在进行故障时诊断笔者不赞同，诊断仪显示什么故障码，维修技师就按照这个故障码去更换配件，这就显示维修技师不够专业，这就也不存在所谓故障诊断让客户认为我们是换件工，以上是笔者的个人的观点，我们严格按照标准化维修流程才能显示我们的专业，并提升客户服务的满意度，体现品牌形象。
「汽修案例」广汽本田雅阁2.0发动机防盗系统指示灯闪烁
故障描述：
一辆2008年款广汽本田雅阁2.0 L手动挡轿车，车型为CP1，行驶里程为12万km。用户反映该车经常出现起动困难的现象，同时伴有发动机故障指示灯点亮、安全气囊系统故障指示灯点亮以及发动机防盗系统指示灯闪烁。有时多次尝试起动车辆后，就可以起动。
故障分析：
接车后，维修人员首先观察该车辆的故障现象。维修人员将点火开关拧到“ON”位置，发动机防盗系统指示灯自检后自动熄灭，说明发动机防盗系统能够正常工作。发动机故障指示灯和安全气囊系统故障指示灯也会熄灭，从仪表盘中的指示灯指示情况来看，至少各个系统内没有永久故障码。维修人员询问车主，车主反映该车发生故障前没有任何征兆，在行驶中出现发动机故障灯点亮和发动机防盗系统指示灯闪烁的现象。停车后，再次起动就会出现起动困难的现象。维修人员继续拧动点火开关，尝试起动车辆，此时车辆出现了无法起动的现象，再次尝试仍然无法起动。并出现了发动机故障指示灯点亮、安全气囊系统故障指示灯点亮以及发动机防盗系统指示灯闪烁的故障现象。
维修人员首先按照最基本的检查思路，测量了蓄电池的电压，发现蓄电池的静态电压仅为 9 V，说明车辆的蓄电池处于电量不足的状态，继续测量了燃油系统压力，压力为400 kPa（正常压力值为380~430 kPa）。之后，维修人员使用MVCI专用检测仪对控制器局域网系统进行检测，发现连接在控制器局域网系统的控制单元中有故障码存储。故障码分别为程序控制燃油喷射（PGM-FI）系统：P1659——电子节气门控制系统（ETCS）控制继电器关闭故障；安全气囊系统：56-31——安全气囊系统与发动机控制单元失去通信；车身电器系统：U0100——仪表控制单元与中央控制单元和发动机控制单元失去通信、U0155——发动机防盗系统控制单元与仪表控制单元失去通信。
经过上述检测后，对故障码进行清除。再次对控制器局域网系统进行检测，各控制器局域网系统均恢复正常。但是，蓄电池的电压确实处于电量不足的状态，并且在尝试起动车辆的过程中，也能感受到起动机的起动扭矩不足。因此判断有可能是由于蓄电池电量不足导致的瞬间断电，造成车辆无法起动并且故障灯点亮的现象。更换车辆的蓄电池后，再次尝试起动车辆，故障现象依旧，那么就排除了故障是由于蓄电池原因所造成的。于是，维修人员将故障检查的重点放在控制器局域网系统总线上，有可能是由于控制器局域网系统总线出现中断或干扰所造成的。
维修人员再次使用MVCI专用检测仪对控制器局域网系统进行检测，故障码与此前的一致，车身电器中所有的故障码都与仪表控制单元有关联。因此，按照故障索引，检查各个系统与仪表控制单元与中央控制单元和发动机控制单元之间系统总线的导通性（图1），F-CAN与B-CAN的总线连接均无异常。也分别对仪表控制单元和发动机防盗系统控制单元进行输入测试，电源部分以及搭铁均正常。
图2 检测结果说明仪表控制单元的总线通信没有问题
由于出现发动机防盗系统指示灯闪烁的现象，维修人员检查发动机防盗系统是否正常。使用MVCI专用检测仪进入车身电器中，选择“单元信息”，然后进入“连接的单元”系统进行检测，检测结果说明仪表控制单元的总线通信没有问题（图2）。由此判断，故障可能是由发动机防盗系统控制单元引起，更换一块新的发动机防盗系统控制单元并且进行匹配后，尝试起动车辆，故障依旧。因此可以确定，引起故障的原因不在发动机防盗系统控制单元和仪表控制单元上。
车辆无法起动，与程序控制燃油喷射（PGM-FI）系统的故障码P1659——电子节气门控制系统（ETCS）控制继电器关闭故障也有很大的关联（图3）。清除故障码后，拆下电子节气门控制系统（ETCS）控制继电器进行检查，继电器工作正常。对继电器输入端进行输入测试，将点火开关拧到“ON”位置时，测量继电器1号端子和4号端子的电压分别为蓄电池电压，说明电压供给正常。使用MVCI专用检测仪跨接故障检查信号（SCS）线路。断开中央控制单元和发动机控制单元插接器A角(49针)。测量中央控制单元和发动机控制单元插接器端子A21(白色)与电子节气门控制系统（ETCS）控制继电器3号端子的导通性以及中央控制单元和发动机控制单元插接器端子C1（白/绿色）与电子节气门控制系统（ETCS）控制继电器2号端子之间的导通性，均正常。测量中央控制单元和发动机控制单元插接器端子A21和C1对地的导通性，经测量不导通，说明线束对地没有发生短路故障。
程序控制燃油喷射（PGM-FI）系统提示的是电子节气门控制系统（ETCS）控制继电器关闭的故障码，有可能是电子节气门控制系统（ETCS）继电器没有接到中央控制单元和发动机控制单元的信号，使电源信号没有得到输出，使电子节气门控制系统（ETCS）电机得不到工作电压，造成车辆无法起动的现象。用二极管试灯测量电子节气门控制系统（ETCS）控制继电器的3号端子的搭铁信号，尝试起动车辆，果然跟预想的一样，在尝试起动车辆时，3号端子的信号中断了，并且伴随着安全气囊系统故障指示灯点亮以及发动机防盗系统指示灯闪烁。
此时，故障点已经基本明朗了，主要锁定在中央控制单元和发动机控制单元本身的故障或者是电磁信号干扰问题。根据以往的经验，中央控制单元和发动机控制单元使用稳定性很好，很少出现故障。但是，电磁干扰会时有发生，因为电磁信号干扰会使车辆相关的控制单元运行混乱。回想之前的故障现象，多个系统都存有控制器局域网系统总线通信故障，这应当是由于电磁干扰引发的故障。
维修人员开始查找干扰源。首先检查车辆是否加装了用电设备，确认此车没有加装任何的电器设备后，确定干扰信号应该来源于本车。常见产生电磁干扰信号大多来自于点火系统的火花塞或者是点火线圈。使用MVCI专用检测仪对原有的系统内故障码进行清除后，断开4个点火线圈的插接器，尝试起动发动机，判定是否是点火信号产生的信号干扰引起的故障现象。此时，虽然车辆无法起动，但是仪表板上的发动机防盗系统指示灯没有再闪烁亮起。并且，安全气囊系统故障指示灯也熄灭了。至此说明，故障点就在火花塞或者点火线圈上。当拆下火花塞进行检查时，发现该车安装的火花塞为普通的副厂火花塞，而原车安装的为白金电极火花塞。
故障解决：
将普通的副厂火花塞更换为原厂的白金电极火花塞，使用MVCI专用检测仪清除故障码后，重新尝试起动车辆，故障排除。车辆可以正常起动，各系统报警和指示灯也没有再次异常亮起。
关于本田mvcs按钮的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
