上海浦东有没有不出机场的酒店？

疫情在过去一年，为我们的生活的确带来了非常多的改变。其中一个就是网课的这种模式。老实讲，在疫情前，我也是坚定的面授课程支持者。一年前，我是会认为教育必须是要线下进行的，有老师有同学有交流，这种过程是网课所给予不了的。

一年之后，我的观点发生了一些变化。就以我四年级的小孩为例子，我在他的身上观察到了一些变化，他网课的接受程度和网课所带给他在学习习惯上的改变，也对我有所触动。

01网课带来了主动学习习惯上的一个改变

今年5月之前，儿子的课程无论学校还是课外补习班，都是网课的形式进行的。一开始，的确是会面对知识点掌握不牢固和分心等的问题。但，后面从3月份开始，我发现了事情会有一个慢慢的改变。

一是我儿子开始习惯了网课式的互动，如用1或一些符号及时对老师提出的知识点进行回应，甚至就直接会边听讲课边对思考的内容通过弹幕的方式对老师进行提问。我儿子觉得这个模式非常好，因为他说如果在课堂里面听课的话，几乎是不太可能有这种发问的自由的。这个过程当中，不只是我儿子会通过弹幕提问题，别的孩子也会，这也让我儿子体会到了原来有一些问题，并不只是他有疑问，他的同学同样有！

二是在这个过程当中，老师（主要是补习班老师）也会及时回应孩子们的提问，哪怕可能当时备课的时候他真的没有准备这些问题。更为重要的是，后面我观察到，小孩子开始会比以往更加努力的去复习和预习。原因是因为他看到了，课上大家的一些提问会有另外的同学抢答，老师会在这个时候给予及时的肯定。于是，这也激起了包括我儿子在内的一些孩子的求胜心。他们也希望成为这样的孩子！

三是我儿子在上网课1个月左右的时间开始，在下课的时候会反复重看课程回放。用他自己的话讲，通过这样的回放，他有机会反复去确认自己在课程上听不明白或没有及时听到的知识点。这个过程还有另外一个作用就是，他可以慢慢地一个个去回看那些课程当中同学的弹幕，我认为这个也等于是一个二次学习的过程。

02互联网时代的学习模式，也许都不是你我学生年代所经历的那样

5月份之后，学校复课，补习班也陆续恢复了线下课程。但是就补习班而言，现在我儿子在读的几个课程，每周都会保持有1次的网课体验。主要是在课外知识拓展这块。补习社把这个当成课程外额外的福利给到学生，而我倒是觉得这个是一个保持网课网感的一个很好的途径。我也发现，到了后面，全班15个人当中，能每周都坚持看这个额外网课的孩子也屈指可数了，但我还是会坚持让我小孩去上这个网课。

现在，事情慢慢发生了进一步的改变。我的小孩对于军事、恐龙、科技等他自己本身感兴趣的事情，从原来单纯地从书本上去了解之外，现在他也会主动寻求从网络上去找答案。并且，老实讲，他已经把网络作为自己去寻找答案的一个途径，而不单只是像电视节目这种媒介。在他们的班上，现在已经有人开始讨论在问答类平台上的所见所闻，他们对于互联网的运用也远比我们作为学生年代那个时候要深入。

如果你现在问我是否抗拒网课，我的答案是不抗拒。同时我也觉得线下课程的模式也是必须保留的。疫情现在看上去并没有那么快会完全散去，而这次疫情所带来的工作、学习、社交的进一步互联网化我也觉得不会因为疫情最终的结束而发生逆转。反而是，可能这种基于互联网，基于半社交属性的学习模式，会是我的孩子这代人之后所要面对的学习的主要模式。他们，看上去，也在这样的变化中快速适应着。

上汽大众董事长？

上海政府聪明得很，相信他们.

调查丨被价格战磨平的大众丰田经销商，在年底冲量时躺平

“我们12月没怎么冲销量，优惠情况和平时一样，双十二活动都不搞了，因为上面也知道我们完成不了销售目标，到时候大家都得扣钱，压力太大了。”上海一家广汽丰田4S店的销售李丽告诉新车新技术。

无独有偶，另一家上海一汽大众4S店的销售王杰也明确向新车新技术表示，该店没有在年底选择升级优惠政策来冲刺12月的销量，在他眼里，“卖得越多亏得越多，平进平出、勉强盈利就是最好的状态”。

今年的价格战从年初贯穿至年末，12月刚开始，不少车企相继推出最新的价格优惠政策，以刺激用户下定，实现年末最后一波销量冲刺。比如极越宣布极越01全系车型降价3万元，比亚迪王朝网和海洋网旗下部分车型享2000元抵7000至9000元优惠，理想汽车推出保险、置换、保养补贴和有引力的金融政策，小鹏汽车亦在前日宣布12月内G6全系降价10000元，将起售价拉低至20万元以内等等。

这是今年价格战车市的最后一场厮杀，照理来说合资品牌不该缺席其中，但根据李丽和王杰的描述，在今年最后一个月“躺平”，似乎成为他们更好的选择。

每个月要还3万元的债

联系李丽的那天是周二，也是她每周的固定休息日，但由于销售业绩不达标，她被经理留在店里继续上班，对于长时间连轴工作难以休息，她虽心里抱怨，但却也理解。

“我们店今年十一期间的销量相比去年少了一大半，11月卖得相对比较好，有200多台，但是总体来看今年的销量差了很多。”李丽说。

王杰所在的一汽大众4S店也面临着销量持续下滑的危机，根据他的介绍，今年以来该店单月销量差的时候只有80多辆，其中“银十”卖出120多辆，11月卖出100多辆，而去年的平均月销在160-170辆之间，这中间有近50台的差距。“一个月交给我们12台车的销售目标，只有三分之一的人能完成。”王杰如是说。

而这是以广汽丰田、一汽大众为代表的头部合资，在新能源浪潮冲击下销量走势持续向下的缩影。根据广汽集团发布的产销快报，今年1-11月，广汽丰田累计销量85.26万辆，同比下滑8.4%，广汽本田累计销量56.11万辆，同比下滑17.89%。根据乘联会数据，今年1-10月，一汽大众累计销量146.6万辆，同比下滑1.1%。

销量持续萎靡，带来的是库存车系数的高居不下，也给销售带去了压力。“我们店的库存车大概有300台，每个月我们最少要推销出去一台库存车，都是今年3-4月的车，你说能好卖吗？卖出去能挣1500元，卖不出去就要被扣2000元。”李丽如是说。王杰所在的一汽大众店则有200台左右的库存车，同时王杰也负有销售库存车的目标，并面临相似的奖惩机制。

库存车与销量差或较贵的车，在12月能享有升级的优惠政策。李丽透露目前广汽丰田店里油车和电车优惠政策基本与平时一样，车价贵点的凯美瑞和威兰达优惠力度在4万5左右，车价较低的锋兰达优惠力度在3万左右，新款电车铂智4X优惠2万5左右。王杰则表示，一汽大众中大型SUV揽巡12月相比平时多优惠了3至4千，其他如速腾、迈腾，以及ID.4和ID.6的优惠政策均与平时一样，优惠力度在3万至6万之间。

在李丽与王杰眼里，以现在低迷的销量趋势，靠加大优惠力度冲销量并不可取。王杰表示，经销商现在能从厂家拿到的返利不多了，现在只能勉强靠返点平衡收支，而不是靠多卖车挣钱，车卖得越多亏得越多，更不愿意加大优惠冲量了。

李丽则向新车新技术说：“每当店里举办类似双十二这样的促销活动，我们就会分配到3-4台车的目标要完成，完成不了会被扣几千块钱，一个月如果办3-4场活动，我感觉我不是来赚钱的，而是每个月背负了3万元的债来还的。”

放不了手的燃油车和抓不住的电车

从当前的情况来看，部分合资品牌似乎陷入了两难：因为销量差不愿意再进行优惠，可是不优惠销量就难以增加。而之所以会出现这样的窘境，合资在电动化转型上的落后是原因之一。

“200多台的销量里，基本全是燃油车，上个月刚上市的一款电车，到现在我们店里一个订单都没有，浦东那有一家店上个月月底则收到了3台订单。”李丽所说的新款电车，指的是广汽丰田在11月中旬的广州车展上发布的铂智4X，起售价为17.98万元，是其新能源品牌铂智旗下首款产品。

王杰则表示，他们一汽大众店内每个月约能卖出20台左右的电车，相比燃油车卖得并不多。在他看来，产品力不足是消费者放弃选择一汽大众的理由之一，“大众很传统，产品没有很突出的特色，车机看上去也不吸引人，也没有过多智能、远程操作等新奇的体验。现在市场也非常内卷，20万级用户都去看比亚迪、特斯拉了，只有那些喜欢大众品质，认可大众70多年历史的品牌，才会选择买ID。”

根据乘联会数据，今年11月，新能源国内零售渗透率达到了40.4%，其中自主品牌的新能源车渗透率达到了62.1%，而主流合资品牌仅有6.6%。虽然新能源发展迅速，但工信部原部长李毅中称，到2030年，我国汽车保有量中的燃油车仍然要占比80%。这意味着，电车还远不能成为合资品牌的“第二增长线”，燃油车也依旧是合资现阶段放不了手的“大多数”。

不过并不是说合资会就此放弃发展新能源，相反，他们在公开场合多次明确会坚定电动化转型，并制定了宏远的新能源发展战略，在终端层面，改变也在进行。

“前几天我们开始给关注过电车的用户逐一打电话询问，虽然车还没到店展示，但是我们已经开始喊客户来看车、试驾。”李丽如是说。

王杰则表示，电车的销售提成是不分车型的900元每台，而油车提成呈阶梯状，价格普通的车在400至500元之间，贵的车最多是900元，然后再乘以一个系数，就是所得，这个系数分为4个档位，分别是0.4、0.6、0.8和1.0，达成不同销量目标就会匹配相应的系数。而据王杰的介绍，电车不必适用系数这项规则，无论卖多卖少，都是固定的提成激励。

从新车新技术探访情况来看，终端在对于电车销售方面会给予较高的提成激励和松弛的考核管理，而这在合资中并不少见，宝马给予销售的提成也是电车远高于油车，这一定程度会提升销售推荐电车的热情，但最终的效果仍不明显，光靠这一点并不能扭转合资在电动化中的劣势。

“大力发展电车销售这种话说也说过，但是从没有真正重视起来过。”王杰表示。

寻找一个出路

“现在厂家对我们电车的价格管控很严，不让我们对外报比厂家更低的价格，如果被发现，就会被罚一笔不少的钱。”王杰表示。

过去在燃油车时代，合资品牌能够享受高溢价和高销量，但在新能源市场如火如荼发展的当下，合资正逐渐丧失品牌溢价，对市场较为快速的合资品牌如上汽大众、一汽大众、上汽通用等，践行“油电同价”，加入价格战，将产品做出高性价比，也仍会有一部分消费者愿意为之买单。数据显示，11月上汽通用别克微蓝6交付量突破1万辆，上汽大众ID.3交付量达到1.2万辆，这两款车的价格都在10万元级。

但在价格更高的产品上，用户不止会考虑价格与品牌，智能、操控、外观、安全等其他方面都会进行考量。中汽中心的调研数据显示，84.5%的消费者在选车时关注智能化从而影响其购车决策。而在10万至20万级，以及20万级以上的市场，合资在产品智能方面较为明显的落后于自主品牌，也因此销量增长表现出疲软，归根结底还是产品竞争力不足。

而明年车市竞争只会更加激烈，这已成为业内共识，上汽大众总经理贾健旭接受媒体采访表达了这样一个观点：（市场）留给合资车企只有两年的时间，上汽大众要快点掉头，不然我们要么“go big”要么“go home”。

当把优惠力度降到最大，把价格降到最低，品牌溢价荡然无存之时，合资要思考什么样的产品才能真正吸引用户，留给合资追赶的时间也越来越紧张。

“如果这个月还拿不到什么钱我就辞职了，在这的每一天精神压力都很大，等明年可能会试试去理想、蔚来或者比亚迪面试，不过这些都是很热门的新能源牌子，销售门槛比较高，我不太有把握跳槽成功。”李丽说道。

对于明年会如何发展，李丽与王杰拥有一个共识：只会更难。

相比新势力和其他自主品牌在这个12月的尖刀相向，奋力冲刺，合资在被价格战消磨了近一年之后，选择在今年的最后关头“躺平”实是无奈之举，销量与盈利之间需要做出一个平衡，而解决困境的出路就是将产品力提升上来，他们或许知道该走一条怎样正确的道路，但脚下的步伐却沉重而缓慢。

效率优先 上汽大众打响“闪电战”

进入三月，上汽大众在不到三周时间内，相继推出重新定价的途昂、帕萨特、途观L、柯米克，同时，推出ID.3全新金融组合方案、朗逸高保值回购政策、零首付柯米克，犹如在龙年汽车市场打响了一场”闪电战“，给竞争对手施压的同时，也为其争取更多细分市场领先地位增加砝码。

3月11日，作为上汽大众献礼成立40周年的诚意之作，帕萨特2024出众款上市，新车以18.83万元起的价格，提供全380TSI高功率动力配备，带来合资B级车性价比之王的超值体验。3月18日，该公司推出了途观L 2024出众款，以18.68万元起的亲民价格，满足了消费者对性能和智能的双重期待。加上3月1日，，途昂家族打响龙年第一枪，推出热销车型限时优惠，以及3月3日，上汽大众ID.3推出“只要1.99万 上汽大众ID.3开回家”这样的全新购车体验，3月14日，朗逸家族进一步升级用户权益，购买朗逸家族车型，可享受3年8折保值回购政策！显示出上汽大众从三月开始在油电两个赛道发起了猛烈的新春攻势。

“咨询出众款帕萨特的消费者明显多了！”在新帕萨特上市后的第二天，上汽大众浦东新区一家4S店销售人员介绍，出众款其实就是在去年10月份推出的2024款基础上更名，但指导价低了2万元，配置一样，这表明了上汽大众推出具有更亲民价格产品的态度。

对于是不是应对主要竞争对手的新车低定价问题，这家上汽大众4S店销售人员觉得，这主要还是受市场大环境影响，比亚迪春节后降价引发了降价潮，上汽大众也向市场表明了态度。事实上，在这之前，经销商的让利已经包含了这部分降价，现在指导价降低后，经销商处还有1万多元的优惠及丰富的金融政策，仍较划算。

作为B级车市场的标杆产品，帕萨特凭借卓越性能、高端品质和技术创新，持续赢得广大消费者的青睐。今年1-2月份，帕萨特家族以超40000辆的销量成绩，斩获中高端轿车销量双月总冠军，这既是对帕萨特品牌口碑的证明，也强势展现了其市场领导地位。同时，今年1-2月，途观L销量持续攀升，以超29000辆的亮眼成绩斩获合资SUV市场双月总冠军，再次印证了其在SUV市场中的领先地位。

上汽大众总经理贾健旭在春节前的一场公开会议上介绍，今年1月上汽大众所有的主打油车全部回归行业第一，2024年上汽大众全面效率优先。“包括我们的产品投放、产品研发，一切以效率为主。因为这个市场不等人，我们今天遇到的挑战非常大。”

今年春节之后，上汽大众对市场变化的反应效率明显快了许多，特别是三月，几乎隔几天就有全新营销举措推向市场，前所未有。这给市场发出了强烈信号，以上汽大众为代表的合资企业决策效率在加快，在这场决定企业生死的价格战和淘汰赛中，合资企业决不会认输。

上汽大众快速推新品还在继续，3月20日，上汽大众宣布，斯柯达柯米克新增实力版车型，新车7.98万元即可入手，满足条件者不仅享有3年8折保值回购、3年置换基金25000元、0首付购车，还额外可享3年出险无忧、3年6次车主服务通兑券、续保抵用券500元等一系列购车福利。这也预示着，上汽大众发起的这场“闪电战”，将针对多品牌竞争对手、多细分市场纵深全面展开。

分析人士认为，上汽大众帕萨特和途观L今年将迎来换代，老款车型生命周期末端还能在细分市场上夺销量第一，足以说明这两款车的产品力得到市场广泛认同，近半年来，上汽大众以价换量的效果明显，这次应对新一轮价格战，上汽大众参与车型多，降价幅度大，特别是金融政策猛，出众款帕萨特甚至推出至高5年0利息的购车政策，会有效刺激那些青睐上汽大众旗下品牌又预算有限的潜在消费者下手。同时向市场表明，合资车也可以是“好车不贵”，向市场展现合资车企也能快速响应市场变化的全新形象。

据悉，时过境迁，上汽大众站在40周年的新起点，正在历经汽车行业的巨变。但不变的是当年上汽大众成立、成功实现桑塔纳国产化所传承下来的开放精神、创业精神。在40周年之际，上汽大众也推出了全新十二字方针——“油电同进、效率优先、品牌刷新”，昂首迎接大众“出众年”。