途岳车门按钮说明？

这个事不用纠结，涉及到换门那你原车们指定是不能用了，给你换个能用的，然后表面处理的再十分到位就行了。毕竟现在拆车件也多，好多事情作为消费者不好把控。

我们要较真到真要测，也是有办法的，测试金属疲劳。

适合2人旅居，配双侧滑动门！大众T7加州版概念图曝光

大众加利福尼亚6.1是一款非常经典的车型，虽然在整个历史舞台中并不是最完美的，但也为大众带来了更大生机与创新，目前大众汽车正在为它做退役前的最后准备，欲将生产1500辆纪念这款车型，并宣布几周后将发布新款大众加州T7。

大众于2019年推出大众T6.1，短短几个月时间便衍生出了露营车型，T6.1作为中期改款车型，变化并不多，但也加入了类似智能家居控制、折叠厨房区这类人性化配置。

图片展示的是大众T7加州概念车，整体设计更符合数字化理念，前脸造型更显小巧精致，配色同为大众面包车经典双拼配色，与大众T6.1最大不同体现在左右两侧均提供侧滑门，方便乘客进出，最重要的是大众汽车创造了一种全新的室内/室外共用厨房，以提高营地烹饪的灵活性。

大众曾考虑基于ID.BUZZ打造露营车，目前也有ID.系列露营车的计划，但官方称近期很难实现，原因是纯电动露营车在海外并没有太大市场，相对来说大众加州T7 PHEV更好实现。

大众T7加州概念车内部由会客区、厨房区、车顶床铺组成，整台车核载4人，但新车定位依旧是2人左右少人数精致旅居生活。另外，整个厨房区向后移动的设计，是在为滑动门开口预留更大空间。

整个厨房系统的多样可变性有助于空间利用最大化，同时也不会失去应有的功能。

动力上，大众T7加州量产版将和现款迈特威车型采用同样的动力总成，特别是PHEV混动版车型，将配备最大功率215马力的动力系统，电能部分为114马力的电机和13kWh电池，纯电续航里程为50公里；发动机则采用大众经典1.4T发动机。

大众普桑也有轿跑？双门掀背版桑塔纳（Passat ）

大众桑塔纳（SANTANA）其实是属于Passat B2，1987年上海大众汽车有限公司从德国大众引进了4门三厢版和5门旅行版车型进行国产。但其实在国外，原版Passat 还有很多细分版本，比如5门掀背版，还有这个更为稀有的双门掀背版轿跑。

1964年大众集团收购了奥迪汽车品牌进行技术产业结合。在1973年，大众基于奥迪80的B平台推出Passat。这其实属于Passat B1后期款，所以能看到B2很多特征，但分体大灯和车身线条可以分别出不同。第一代Passat由设计大师乔治亚罗主笔，运用了十分超前的“Fastback Coupe”的概念，

大众车型就是如此有趣，同一个底盘基础上可以衍生出很多不同的版本，针对某些国家地区可能还有所差别。这是一款Passat GTS Pointer，采用当年比较流行的掀背设计，双门设计比较有轿跑感觉，大角度倾斜的尾门从B柱开始下滑，整体线条非常像初代Scrocco，不过整体尺寸更大，因为这是B平台。

配合运动化外形，动力系统搭载1.8升自然吸气发动机，动力强劲不敢说，但带来轻快的驾驶体验是没问题的。由于来自奥迪80的平台，所以采用了奇葩的纵向发动机前驱布局，其实这是给奥迪quattro四驱系统留空间。而为了节省车头空间，散热系统被布置在左侧放，发动机向右斜置，这样有趣的布局，只能在当年的车才能看到。

除了掀背造型外，这款车还区别于一般的Passat，大灯采用了4方灯布局和橙色小灯，是美规车型特征，加上镀铬边框，更有年代感了。

尾灯造型也采用了不同的布局，但整体还是矩形。尾标有大众以及Passat GTS Pointer的字眼，掀背车外形实质上保留了尾箱盖设置，既美观又实用。

内装就是熟悉的内饰设计了，方正的仪表台加上4幅式方向盘，有没有找到最初国产普桑的感觉？

绒布座椅也采用运动化款式，坐垫和靠背两边都有更高的支撑，款式和板型也更好看。

以现在的眼光回看这台稀有的Passat GTS Pointer，不仅不会觉得老旧，而且还觉得非常吸引，这是那个年代独有的设计，也很好地诠释了当年大众对B级轿跑车的理解。关键是这车还保存得那么好，相信一定是大众收藏家的藏品。

大众Viloran实车现身！双侧滑门+豪华后舱，能威胁到GL8地位吗？

大众近几年在国内负面新闻并不少，但是这些都没有很影响它的销量，大众依然稳稳的扎根在中国市场，品牌年销量基本都是第一名。归根结底是当年大众皮实耐造的形象太过于深入人心，大众的营销也非常高超，以至于它成为了质量可靠的代名词，大众多次自砸招牌，这顶高帽都没有被摘下来。大众在轿车、SUV领域的销量都非常不错，热卖车型非常多。不过它也有遗憾，MPV领域尝试过几次，但始终打造不出爆款。当年的开迪、现在的途安，或者进口的夏朗，都并没有受到国内消费者的认可，合资MPV之王称号一直是别克GL8的。

不过大众并不甘心，在去年它表示将推出一款全新MPV车型Viloran，并且在广州车展上也进行了展示。该车目标很明确，就是冲着抢夺别克GL8这个位置而去的，近日这款实车也来到了我们面前。

作为一款全新车型，大众Viloran的设计比自家前几款都要更为大气新颖，它采用了大众最新的家族化设计语言，车头格栅被拉得更大更宽，矩阵式车灯与之紧密相连，整体感很强，跟旗舰SUV车型途锐有着非常高的相似度，或许这也表明了Viloran相对高端化的定位。

大众Viloran的侧面看起来并不会像别克GL8一样显得极为方正厚重，相对来说会更加低矮，车顶也并且很多商务MPV常用的那种悬浮式设计，较倾斜的D柱与上扬的后车窗营造出了更为俯冲的车身姿态。后门也采用了侧滑式开启，这很MPV。 而且虽然照片看起来似乎并不是很大，但之前在广州车展上见过实车，它的整个体型其实非常霸气，5346/1976/1781mm的长宽高，3180mm的轴距下，确实能让它拥有足够的资本，比起GL8来说，长宽轴距都要大出许多，车内空间非常给力，常规状态下，后备箱空间也非常大，并不会亚于GL8车型。

大众Viloran的车尾拥有众多的横向线条，横向布局的尾灯中间也有纤细的镀铬饰条连接，底部还做了贯穿左右的排气装饰，整个尾部的层次感极为丰富。尾标正下方可以看到 Viloran的英文标识，表明了它的车型身份。

大众Viloran的中控台似乎没有太多的看点，是我们非常熟悉的横平竖直样式，不过Viloran在层次感以及立体感的打造上面要更为出色，而且车内还配备了中控屏、全液晶仪表，空调操控区也采用了触摸式设计，科技氛围也不错。

座椅以及门板采用了大面积的皮革材质，并且菱形图案处理，彰显了很强的档次感。而且作为一款MPV车型，Viloran的第二排理所当然采用了两个独立式豪华座椅设计，厚实的填充物、腿托、中间部分全包围式的扶手都可以显示，其舒适性会非常高，座椅调节也全部采用电动式，可以带来更加尊贵的用车感受。

动力部分，Viloran将搭载途昂上面的2.0T涡轮增压发动机，低功率版最大功率186马力，峰值扭矩320牛米，高功率版最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，匹配7速双离合变速器。

按理来说，Viloran的价格不会高于途昂，或许定价会跟GL8相差不大，毕竟这两款车型有着直接的竞争关系。虽然在外观设计上面两者走的是完全不同的路线，Viloran看起来似乎更适合家用，但其实从后舱也可以显示出，Viloran商用起来也毫无压力。凭借着大众的影响力以及营销能力，Viloran上市后应该很有可能成为爆款车型，能否威胁到GL8的地位，我们也将拭目以待?