一汽大众T-ROC探歌超深度车评

大众探歌一出来，我们就说它是同级产品力最强的车型，但那只是基于短暂的试驾感受。最近我们借了不少探歌的同级对手来和它对比，开完这些竞争对手之后，我们对探歌的评价是否还会一如当初呢？且容我们慢慢道来。

探歌的外观我觉得要分两个维度来解读，对整个大众家族来说，探歌这个造型无疑是非常时尚的，双色车身也是大众车里比较少见的。整车给人一种跨界两厢车的感觉，算得上是整个家族里最年轻也是最有个性的一款SUV。

但如果将维度放宽到整个合资小型SUV里，探歌的外观就只能算中规中矩了，整台车还是有着大量我们很熟悉的大众元素，只是换了一种排列组合的方式而已。比起丰田C-HR给人一种颠覆品牌形象的感觉，探歌还是显得过于大众和循规蹈矩了。

之所以觉得探歌比较年轻，我觉得C柱的设计是个很重要的点，看上去有点奥迪A1这种两厢轿车的感觉，而非一辆正统的SUV车型。

大众现在逐渐开始普及LED大灯了，新宝来都标配了，而探歌除最低配的时尚型，其他版本均标配LED大灯，在夜间的照明效果非常的好，简直是远光狗克星。而考虑到这些低端一些的车大灯不带随动转向，所以雾灯充当了一部分弯道辅助照明的功能。

兼具转向灯功能的环状LED日行灯是探歌外观设计的一个很醒目的标识。

可能大众设计师一直比较压抑，忽然让他们往时尚方向走，一下子有些用力过猛，所以出现了和车身同色轮圈这么激进的设计，不过好在只是顶配车型会这样。我们测试的这辆顶配四驱版，用的轮胎是邓禄普的SP SPORT MAXX系列，轮胎尺寸为215/50 R18。

这个尾标是我觉得非常高级的一个装备，也是大众很炫技的一个装备。和高尔夫7一样带有两个隐藏技能，既可以做尾门的开关、把手，又是泊车摄像头的藏身所在。

很多人可能会吐槽这个假排气口，但从MQB平台的迈腾开始，大众现在的新车都用了这种设计，真正的排气管隐藏在了保险杠下方。目前我觉得比较合理的说法是因为排气口长期使用会被熏黑，这样的设计就又好看又可以保持常亮。

因为探歌是个全球车型，欧洲标轴版的T-ROC，轴距只有2603mm，比高尔夫还短34mm。所以很不符合国情，因此一汽大众将国产版的轴距拉大了77mm后，轴距已经和上代的国产途观相差无几了，也难怪官方有底气将其定义为紧凑型SUV。

不过毕竟车身三围只有：4348×1819×1582mm，所以我们还是按照以往的习惯，将其划分到和缤智、C-HR同级的小型SUV里。

探歌的动力系统虽然都是老面孔，但组合方式比较多，共有1.2T、1.4T低功、1.4T高功三款不同的动力，其中1.2T配的是手动挡，受众面不是很大；1.4T低功搭载7速干式双离合，这套动力系统日常使用足够，但可能提供不了激情；1.4T高功有两套变速箱匹配，其中前驱版和低功一样使用的是7速干式双离合，四驱版配的则是7速湿式双离合。

这次我们测试的，是顶配的1.4T高功四驱版车型。

我们测试的顶配探歌四驱版，搭载的1.4T高功发动机大家都很熟悉了，110kW的最大功率，250Nm的最大扭矩，数据和加速时的推背感都是同级最强的。动力强到什么程度呢？我觉得在一般市区驾驶，动力都有点“过剩”的嫌疑，而很多涡轮车容易露馅的低扭不足，这台发动机因为1750rpm（低功率1500rpm）就可以输出最大扭矩平台，日常开只要稍微踩深一点点油门，不算出彩的低扭瞬间就渡过了，随之而来的就是绵延不绝的动力和超强的推背感，甚至还能给到你一些性能小钢炮的遐想。更难得的是即便全力加速，整个发动机的安静程度、变速箱平顺都做得很好，整体的动力体验很是高级，会让你有种开大排量自然吸气车的错觉。

但很多大众车都有个问题，就是存在比较明显的涡轮迟滞现象。日常开，油门给浅了车不愿意走，油门大一些车马上就猛往前窜，用稀饭的话说就是很不跟脚，这个问题在探歌上表现得也比较明显。而且可能因为四驱版用的是湿式双离合，和同样动力的非四驱版车型比，四驱版的动力来的要延迟一些，这种情况在上山时会体现的更为明显，油门下去经常差不多要等个2-3秒，动力才能完全爆发出来，更加深了这种感觉，只有切换到S挡后才能有所缓解。

0-100km/h加速测试：

0-100km/h加速测试依旧采用新车评的惯例，调到运动模式，关闭启停及空调，直接地板油。这台1.4T高功发动机，还是熟悉的大众味道，加速初段有一段推背感不是很强的间隙，我们认为主要是因为变速箱的保护及四驱系统的限制，所以起步不会有轮胎打滑的情况。不过可以看到1秒之后G值还是达到0.5G，加速还是很猛的。但毕竟基础排量只有1.4L，中后段的加速还是相对要弱些，加上四驱系统的动力耗损，后段加速逐渐趋于平缓稳健。

（探歌百公里加速成绩10.1秒）

有点值得表扬的是，尽管是这种激烈的加速、刹车，还是很难察觉到明显的升降档动作，非常平顺，可见这套湿式双离合的逻辑是有优化过的。最终我们做出的百公里加速成绩为10.1秒，对大众的1.4T发动机来说不算特别快，但对于一辆小型SUV来说，表现是很不错的。

100km/h-0制动测试：

探歌的刹车踏板依旧是前段虚，后段重的调校，比较适合市区跟车行驶。全力制动下，探戈的车身姿态保持得不错。从车外观看，车身点头比较严重，但以驾驶员的主观感受来看，整体制动都是比较平稳、轻松，能给予到消费者不错的信心。

（探歌百公里制动成绩38.3米）

在我们的反复测试下，探歌的刹车热衰减抑制的很好，成绩范围很稳定的保持在38.5米左右，测出的最佳百公里制动成绩为38.3米，这个成绩在同级中是比较优秀的。

虽然经过一汽大众的针对性调校，探歌的悬挂还是有欧洲车的感觉，并没有一味的求软。在快速过弯时，富有支撑性的悬挂和较低的坐姿，真会让人有一种开高尔夫的错觉（唯有方向盘中间的虚位感觉更大，还是透露出了一点SUV取向）。

这种纯粹靠底盘带来的运动感和缤智比也不逞多让，但要知道缤智那可是牺牲了滤震换来的，而探歌的滤震则非常高级，处理路面的坑洞，悬挂有柔韧感，过减速带时前后悬挂的动作干净利落，传到车厢的震动都被处理得十分绵柔，再加上不错的隔音，在行驶质感方面的营造我觉得是可以完胜几乎所有的日系对手。虽然轴距加长了，但探歌在日常驾驶遇到的绝大多数路况中，底盘都没有“露馅”的感觉，在底盘加长上一汽大众展现出了颇高的调校水平。

而且，别看探歌是一辆SUV，你用它去劈山也是完全可以胜任的，悬挂虽然不算是很硬朗，但侧倾的幅度也在正常的水平，四个车轮的循迹性也比较安稳，而且驾驶者与底盘之间的沟通也比较清晰，是大众车里不多可以带给你驾驶乐趣的一副底盘。

当然，如果你只是买回来日常买菜用的，探歌也完全可以胜任，它的转向就是我常说的比较好的转向，轻柔且有一定的精准度，只比高尔夫在中间位置有一点虚量；车身尺寸也不是很大，在城市中穿梭很方便；而经过几代进化的双离合在低速时也不太能感觉到顿挫（只有1档升2挡的时候有轻微的顿挫）。这是一辆日常开几乎挑不出毛病，完全可以将它当作可以骑上马路牙子的两厢车来看待的SUV。

探歌和其他大众车一样有几种驾驶模式可调，但因为没用上电磁悬挂，所以底盘几乎没变化，变得就是油门响应和转向。运动模式下，油门会变敏感很多，转速在2000转左右待命，方向会稍微变重一些点，但阻尼回馈没有标准模式自然；经济模式下，我倒是发现探歌没有以前的大众那么爱升档了，可能考虑到这是一辆SUV，所以进行的取舍。不过考虑到转向还是在标准模式下最自然，我还是建议大家正常用标准模式，需要动力的时候挂上S挡就行，至于经济模式就权当摆设好了。

探歌上的油耗表现看起来比日系对手是要稍微高一点的，但考虑到四驱系统的拖累，我觉得如果都拿两驱版来比的话，探歌的油耗应该和日系对手差不多（前提是探歌的两驱版没有特别调校）。即便是用四驱版，探歌的市区油耗也仅比1.8L的缤智高了0.7L/100km（时速均为24km/h），我认为这个成绩是表现不错的。当然啦，说油耗还是要说个例外，缤智1.5L那变态的油耗是探歌无论如何也做不到的。

探歌在开高速的时候是有滑行模式来帮助节油的，但不知道为何，触发的几率没有我之前试的高尔夫那么高，而且节能模式下超车时明显感觉动力来的没那么爽快；市区情况下，双离合和以往一个比较大的区别是，没有那么爱升档了，不需要频繁换挡的变速箱也显得很是从容。而在油耗上，启停给了探歌很大的帮助，启停憋气的时间比较久，而且和奥迪A4L一样，触发启停的条件很宽泛，启动的瞬间也没有特别强的抖动感，是一个可以日常开启的启停系统。

探歌的静音水平继承了MQB平台的优良基因，整体隔音非常出色，基本是一个紧凑型SUV的水准。其中表现尤为好的是底盘隔音，较宽的轮胎也没带来太多的噪音，而一般两厢车或SUV比较容易露馅的尾厢传来的噪音也不是很大，相比之下只有环境隔音显得稍微大了一点点。尽管如此，和缤智、逍客等这些日系对手比，探歌在隔音方面还是占有绝对优势的。

这个级别的SUV装备四驱系统更多是为了提升主动安全，所以像标致很多SUV已经不提供四驱系统了。探歌我之前在场地试驾时体验过它的通过能力，这套采用博格华纳第五代中央差速器的四驱系统，在极限工况下可以将100%的动力传到后轮，再加上多种地形模式选择，当时活动现场搭的侧坡、大角度斜坡以及简单的滑轮组，对它来说都是没什么难度的。所以这辆车在非极限的越野状态下，通过性其实还不错，这么说吧只要你不作死的带它去一些极端的环境，基本上它是不太可能将你丢在外面的。

探歌的内饰设计依然是很熟悉的大众家族元素，比较特别的是中控台用了车身同色的一整块装饰面板。这个设计之前只有进口的甲壳虫上才有，往主打时尚的甲壳虫上靠，也可以看出探歌确实想给大家留下一个比较年轻、时尚的印象。

内饰观感是非常不错的，包括整体的色彩搭配以及做工水平，尤其是各个零部件间的接缝均匀度，都体现出了比同级车更贵的价值所在。但受限于定位，车厢内的用料还是不如B级车或者紧凑型SUV，整个中控、门壁板都是硬塑料，这点和我们最近刚试的新朗逸、新宝来是一样的。

整个内饰最有科技感的当属这个全液晶仪表盘，共有三种不同的模式可以切换，尤其是全屏地图模式，看上去还是挺震撼的，这个尺寸的全液晶仪表盘在同级里是独一家的。

中控屏用的是大众最新的MIB系统，虽然中控系统大众进步的慢了点，但终于没有前几代那么难用了，无论是流畅度、逻辑、清晰度比上几代好用了太多、太多了。而且还支持Carplay手机投射，日常使用起来很是方便。这个屏幕还支持光线感应，手指接近的时候，下方平时隐藏的“选择、媒体、设置”这些小图标会自动变大，方便操作。

对配置方面我们还是有点意见的，即便是我们这辆装有方向盘加热和自动泊车的顶配车型，使用率更高的座椅通风和全景影像却是没有的，一汽大众可能在配置方面还要再多做一些调研。

另外，因为探歌本来就是面对年轻人的一辆车，所以大众在探歌上也做了一些比较潮的尝试，这次合作的音响品牌不再是大众常用的丹拿了，转而和潮流品牌Beats合作，但和以前一样，品牌音响是需要选装的。

坐上探歌的主驾，第一个值得表扬的点就是座椅的调节范围特别大，以170cm身高的我为例，升到最高的地方头发几乎能碰到顶棚；降到最低处视线和高尔夫没什么差异。这样设计的好处就是，无论你喜欢居高临下还是贴近地面，都能找到满意的高度，不需要人去迁就车。

探歌的后排纵空间是小型SUV里的第一梯队，整体纵向长度和逍客相当，比同级的空间标杆缤智还要更宽敞。而且即使前排座椅降到最低，后排乘客一样可以轻松将脚完全伸进前排底下，坐得很舒展。探歌也没有偷奸耍滑的用缩短坐垫长度的方式来营造宽敞的错觉。后排坐垫长度属于主流水平，重点是上翘的角度很到位，对大腿的支撑很好。唯一要挑的话就是后排靠背，如果能再偏躺一点就更好了。

后排的装备也很齐全，有后排出风口和两个USB接口。另外，后排中间的位置靠背可以放倒，形成一个直通尾厢的空间，因为尾厢不大，行车的时候拿取尾厢里的行李会很方便。

尽管探歌的后排空间很大，但因为要布置四驱系统，所以中间地台凸起还是大众祖传的那么高，再加上中间座椅的靠背偏硬，探歌是不太适合五人长途旅行的。

探歌的储物空间和缤智比起来不算丰富，也不够创新，属于比较主流的水准。除了门壁板的储物空间很大之外，其他储物空间都很常规，比较好用就是中控面板下的一个比较大的储物格，随身携带的手机、钱包都可以容纳在这里。只是海外版上配的无线充电在国产版上被取消了，前排就只剩一个USB接口，需要通过点烟器接口转接。

受限于很短的后悬，加上倾斜的尾门玻璃，底下备胎又把地板顶得很高，探歌的尾厢空间确实不大。不说跟普通的A级三厢家轿（宝来、朗逸）比，就算和同级的缤智、劲客比，探歌的尾厢垂直高度也捉襟见肘。遮物板下方能侧着放进3-4个20英寸的登机箱，四个人在省内来个自驾游没什么问题，但逢年过节大采购，实用性就不够了。

说一个讨喜的小细节，一般SUV地板掀起来后，要么一只手扶着，要么用一个小挂钩挂在尾门边上。探歌用了更优雅的设计，在遮阳帘轨道的两侧设计了一个塑料弹簧装置，可以蹭住盖板，拿备胎、修理工具的时候更方便。

因为探歌在国内还没有经过碰撞测试，我们这里参考海外版本未加长的T-ROC，在E-NCAP的碰撞测试中获得了5星的碰撞评分，车内成员的保护都做得非常好，但因为缺乏后排侧气囊，所以后排的儿童成员分数会稍低一些。

而国内买到的探歌，除最低配的两个版本欠缺部分安全气囊外，一系列电子系统都是全系标配的，所以购买的时候，基本上不用太担心安全配置有过大的差别导致安全性方面的不同。中高配车型还有主动刹车及选装并线辅助，安全配置在同级里面也属于比较周全的（但和C-HR比气囊还是比较少的）。

探歌共提供了8款不同的配置版本，但其实抛开动力系统的不同，实际上只有时尚、进取、舒适、豪华这四个版本，下面我们一一分析。

时尚型官方指导价：13.98万元(1.2T手动)/15.38万元(1.4T低功自动)

先说最低配的时尚型，虽然价格不算贵，但还是能明显看出和高配车型的差距，首先外观方面少了LED大灯、很多镀铬饰条以及漂亮的环状LED日行灯，看上去精致感少了很多。不过，基础装备还算齐全，有车顶行李架、前雾灯、静态转向照明、LED高位刹车灯、鲨鱼鳍天线、隔热玻璃、外后视镜电动调节、外后视镜LED转向灯、外后视镜加热、四门一键式车窗。

内饰方面也比较素，只有没有多功能方向盘、中控显示屏、座椅是织物的，档次感和高配车型有很大差距。但此外实用配置还算齐全，包括四向调节方向盘、驾驶座8向手动调节、副驾驶座6向手动调节、前排可拉伸/高度可调中央扶手、手动空调、后排空调出风口、后排双USB充电口。

安全配置方面，有了ESP车身稳定系统、MKB多次碰撞预防系统、ASR驱动防滑系统、后泊车雷达、RKA智能胎压监测系统、Auto Hold自动驻车、EPB电子手刹，但前排双安全气囊我们不太满意。

所以，时尚型这款车型价格是便宜，但装备仅能满足基本的使用需求，用起来还是会有诸多不便捷的地方，而且对比高一个版本的进取型只贵了6000元，这个版本的性价比就显得很低了。

进取型

官方指导价：15.98万元(1.4T低功)/16.58万元(1.4T高功)

高一个版本的进取型，比同机械结构的时尚型只贵了6000元，但换来的东西有：LED大灯、环形LED日行灯、17英寸轮圈；真皮多功能方向盘、织物座椅带Alcantara侧翼、后排中央扶手、定速巡航、6扬声器喇叭；前侧气囊、安全气帘、后排安全带未系提醒。这个版本在档次感、安全性、好用程度上和时尚型比得到了全方位提升，除了依然没有中控显示屏外（可以自己加装），这个版本足以满足相当一部分消费者的使用需求了，所以这个版本的性价比很高。至于买1.4T的高低功，就看你对动力的需求了。

舒适型

官方指导价：17.58万元(1.4T高功)/19.48万元(1.4T高功四驱)

高配的舒适版比同机械结构的进取型贵了1万元，售价来到了17.58万元（两驱）/19.48万元（四驱）。相比进取型多了：全景天窗、无钥匙进入+一键启动；真皮座椅、副驾驶座8向手动调节、氛围灯、6.5英寸触摸彩屏、Car Play；倒车影像、预碰撞安全系统（带紧急制动）。这个版本是目前所有版本中最好用的，相比顶配车型也没有那么多华而不实的功能，所以这个版本适合大多数消费者，而且这个版本还有两驱和四驱可选。

豪华型

官方指导价：19.08万元(1.4T高功)/20.98万元(1.4T高功四驱)

顶配的豪华型在舒适版的基础上贵了1.9万元，多了：自动大灯、伴我回家、外后视镜照地灯、18英寸轮圈、电动尾门、电动折叠外后视镜、感应式雨刷；全液晶仪表、Alcantara座椅、前排座椅10向电动调节、全自动双区空调、8英寸触摸彩屏、单碟CD；前泊车雷达、泊车紧急制动功能、自动防眩目内后视镜、疲劳监测系统。这个版本相对于1.9万元的差价来说，当然是划算的，这个版本的品质感也是最强的，推荐给预算比较充裕的消费者。

推荐车型：1.4T高功舒适型

官方指导价：17.58万元

推荐理由：其实推荐探歌让人很是纠结，一方面它的售价比同级对手要贵1万多；但另一方面探歌的配置却越需要到高配版本才越好用。考虑到买探歌的消费群体多是对产品品质有一定追求，并且对价格相对没那么敏感的一群人。所以，我就推荐大家购买高配的舒适型，配置很好用，价格17.58万元也不算贵得离谱。

购车费用：

购车价格方面，以我们测试的大众探歌280TSI DSG四驱豪华版为例，裸车价为209800元，需要缴纳的购置税、上牌费、车船使用税还有交强险等必要费用为19682元，其中除了购置税一次性交完外，每年需要缴纳的车船使用费和交强险为1250元。

而商业保险方面，我们按惯例，以50万的第三者责任险作为标准，其他按保险公司的建议来购买车险（此处仅为示例，大家购车时可以根据实际需求来进行购买），第一年需要花费的保险费用为7340元。根据上述的综合价格，购买大众探歌280TSI DSG四驱豪华版总共需要花费236822元。

保养费用：

由于车型较新，经销商处也无法提供具体的保养价格，但考虑到这套1.4T+7速双离合的动力总成已经在很多车上用过了，所以保养手册上的更换项目基本相同。所以可以借鉴宝来1.4T的保养价格，除10000km内为每隔5000km一保外，后续均为10000km一保。以6万公里保养为例，每次小保养得价格约为495元，6万公里保养费用约为5973元。但由于四驱车型以及干湿双离合变速箱的区别，保养价格上会有一定的出入，上表仅供参考。我们建议在保养前咨询当地的4S店，了解相应车型保养费用明细，尽量降低车辆养护成本。

丰田C-HR

官方指导价：14.48-17.98万元

作为丰田TNGA架构旗下的首款小型SUV，C-HR相对于以往的丰田车，整体风格有很大的改变，外观年轻激进，NVH及底盘质感都优于同级的日系对手，2.0L+CVT的动力总成底气也足够；但是受限于造型，后排乘客视野较差，尾厢空间也小。不过看起来运动，开起来舒适，就是它的特征。

本田缤智

官方指导价：12.88-18.98万元

作为常年稳坐小型SUV榜单的“老玩家”，主打运动性的缤智一直以来都以极好的动力表现，优秀的燃油经济性，不错的储物空间而著称；当然1.5L直喷发动机的维护成本较高，NVH差，底盘质感一般这些都是你需要考虑的缺点。运动感是三台里面最好的，毕竟买发动机送车这个梗，还是可以再坚挺到今年冬天过去之前。

日产逍客

官方指导价：13.98-18.98万元

相对于前两款，逍客的属性就相对居家一点，无论是1.2T还是2.0L，动力都以平顺为主，底盘质感不错，装备水平也丰富（低价高配）；但是依旧是NVH一般，后排空间不够宽敞，是三台里面相对折中的选择。

优点：

形象时尚、年轻

内饰有档次感、做工好

中控系统很好用

后排乘坐空间优秀

动力很出色

隔音同级最好

底盘很有高级感

开起来有轿车版的操控感受

缺点：

储物空间不够多

动力不跟脚

尾厢空间小

后排不适合三人长途旅行

价格较贵

我们喜欢的亮点配置主动刹车系统全景天窗8英寸中控屏幕LED大灯后排出风口
环形LED日行灯反毛皮座椅Beats音响

试车总印象

我们一直说MQB平台除了降低成本之外，对高端车的贡献实在有限；但对低端车却对整车品质有很大提升，毕竟基准线在那儿摆着，再差也不会差到哪儿去。基于MQB平台打造的探歌，就享受到了这个巨大的红利，面对一众日系对手，在行驶质感方面几乎无可挑剔。

所以，我们之前说探歌是同级最强的结论，开过那么多的竞争对手之后，我觉得依然是成立的。而且探歌几乎找不到什么明显的短板，不买它可能是因为不喜欢，但绝不会因为它哪点做得不够好而不考虑它。

形象

探歌的形象无疑是年轻的、时尚的，也可以和缤智、C-HR一起被追求时尚的年轻人列为备选车型。但大众还是有比较强的品牌包袱，做不到像C-HR那么突破，或许探歌还可以变得更时尚一些。

机械

机械品质是探歌面对竞争对手最大的一个优势，可以说在机械方面探歌是没有任何一块短板被对手压制的，而且它的动力、隔音、底盘都是同级最好的。可能最容易让消费者摇摆的就是双离合了，我们还是那句话，担忧就直接PASS；觉得可以接受就不要特别在意，自寻烦恼。

功能

探歌的功能性还是比较全面的，在车身尺寸没有比对手大多少的情况下，乘坐空间做到了同级前几位，很适合城市的使用环境；而且也是同级为数不多搭载了四驱系统，还有不错的脱困能力的一个选手。

性价比

不少人说探歌贵，研究了一下，探歌确实比同级对手贵了1万6千元左右。不过考虑到它的产品力和整体装备水平，我觉得探歌的定价并不是虚高，这个价位是给到了你超强的产品力的。

除了T-ROC探歌，我们还能选谁？

丰田C-HR

纠结原因：外观过度激进，用料一般，车厢质感不够高级，后排乘客视野差，尾厢小。

本田缤智

纠结原因：1.5L直喷发动机维护成本高，NVH不佳，做工一般。

日产逍客

纠结原因：综合相对平庸，动力表现一般，后排不够宽敞，尾厢空间不大。

SUV推荐等级

2018年9月

开起来挺高级——90后小伙试驾一汽大众 T-roc 探歌

优点：动力、操控及行驶品质表现上乘，超出本人预期

缺点：内饰缺乏高级感，个人表示不喜欢与车漆同色的内饰板

推荐指数：留个悬念，请看文末

先扯个淡

首先，对能给“T-roc”想出“探歌”这个中文名字的老哥表示敬意，服了。

据大众自己宣传，探歌是一台面向年轻人的SUV，不过我觉得这是个假命题。联合国称14至25岁的人为青年人口，我想问25岁以下的哥们儿有几个想买SUV的，就算真的买了又有多少是迫于爹妈的压力……你就去大学里随便拉一人，男女都行，问“同样的价位，同样的品牌，卡宴和718选一个送你”你看他选谁。

所有的大众都很商务？不存在的

扯完淡，回正题。探歌这次的外观设计的确一扫之前“大众就很商务”的印象，回想之前宝来也走的年轻化路线，感觉一汽大众的注意力越来越多放在年轻人身上了。

探歌用了哪些元素让车看起来年轻了？首先瞧前脸。虽然还是能轻易感受到大众的家族基因，但整个前脸非常清爽精神：进气格栅是蜂窝的，前包围下部也有个大大的蜂窝中网，很厉害的样子。

左右两圈环形日间行车灯，同时也充当了转向灯的角色，打破了传统大众外观的设计，挺有特色，辨识度也很高，就是中间的小格栅是一眼假，有点扫兴。

探歌的车尾有棱有角，说不上新意，但挺酷的。一条硬朗的折线和尾灯完美融合，看起来很舒服。表面看是双边出的排气，其实单边双出的排气管藏在包围的左下方。这车的尾灯亮起来时显示效果也非常丰富，而且图上尾灯外侧的Y型灯带，是不是有点眼熟？↓

近期大众最爱的锐利腰线在探歌上也没有缺席。翼子板上挂了一个4 Motion小标，昭示这是一台搭载博格华纳5代中央差速器的4驱版本车型。

从侧面看，探歌的后半部分和自家表兄现款奥迪Q3神似。

看到这里，可能就有细心的观众要问了：“啊？怎么刚刚还是辆黄的车，现在变橙色了？”这我就不得不给大家说一个试驾过程中发生的小插曲。为了让我们感受探歌的越野性能，领队带我们走了很长一段砂石路面，期间我被前车后轮“发射”出来一块贼大的石子击中，前挡玻璃英勇就义，我只好告别了“小黄”，换了这辆我不太喜欢的“小橘”。

不喜欢不是因为橙色本身，而是这个让我无力吐槽的汽配城风轮毂。大哥，咱能好好装个正常轮毂吗？

你以为到这就结束了？NO……我带你们走进车内，再聊聊车漆和内饰的关系。

能影响我心态的内饰

说心里话，如果我是色盲，我会给探歌的内饰设计很高的评价。平底多功能方向盘；全液晶仪表；10.3寸触摸中控屏，左右搭配8个触摸按键，实用又美观；中控下半部分按键排布合理，上手零难度……可惜我不是色盲，这明晃晃的橙色内饰板真的给我留下了很大的阴影，久而久之我都感觉自己身处工地。

不幸的是，探歌为了彰显自己的年轻个性，所有的试驾车内饰板都是内外同色的，即你的车是什么颜色，内饰板就是什么颜色。除了上图你见到的地方，门板上的装饰也是如此。我在这里衷心祝愿这是一个选装配置，如果是黑色、铝板、或者碳纤维的也就算了，颜色这个东西真的别乱搭配，不然心会累……

说完这个最大槽点，还是要客观点评一下探歌的内饰。

虽然探歌全液晶仪表的酷炫程度离自家老哥奥迪有一段距离，但提供信的车辆息很丰富。你也可以选择不用如图的传统仪表布局，让整个仪表盘都显示你想要的内容。

合理的按键排布，非常容易上手。分区空调带有空气净化功能，制冷效果也比较给力。

四张座椅均大面积采用Alcantara，增加乘坐摩擦力的同时也更进一步提升了内饰的运动气息。而且这个椅子在不同部位用了不同硬度的填充物，在同价位的车里坐起来算很舒服的，一百多公里开下来也没什么腰酸背痛的感觉。

简单给大家演示一下后排空间，小编身高1米88，空间谈不上豪华，但在紧凑型SUV中这个表现算非常好了。

头顶有全景天窗，后排没有压抑感。

后排扶手很宽大，所以即使把杯架做在中间也不至于没地方落肘。打开二层盖板后出现了通往后备箱的秘密通道，方便后排乘客伸手进后备箱拿取物品。

后排配置了造型简单的出风口和两个USB插座，后排手游玩家的福音。

让人比较难受的是后排地板的凸起比较高，毕竟是四驱，要给传动轴留位置，不过这样一来中间就不太好坐人了。

探歌的门板置物空间和扶手箱空间是两个极端，门板上最多能放5瓶水，但扶手箱空间就像是个笑话。不过这个扶手箱的盖子是可以控制开合度的，也就是说能调节到适应不同驾驶员的高度，以此提供肘部支撑，这点好评。

后备箱空间如图，后排可放到，试驾车型还配置了电尾门，这个级别的小车有此配置，挺厚道的。

这里吐槽一下探歌的内饰用料，除了Alcantara座椅用料值得肯定，其他的所有用料无不透露着一股强烈的塑料廉价感。门板内部，仪表台这些地方，很多厂商虽然用的也是廉价感很强的塑料，但会做一些软化处理，当用户与之有接触的时候能有一些缓冲，但探歌是条“真硬汉”，哪哪都是梆硬，这点让我比较失望。说好的大众车高级呢？

最后提一下探歌的内饰氛围灯，据厂家所宣传探歌有20余处氛围灯，但我只在门板上找到两个疑似灯带的透明条。不是我视力不好，而是新疆每天天黑都要11点多，这个点都回房休息了，实在没机会在夜间核实是否真的有二十几处氛围灯这回事。

1.4T+DSG，超乎我对1.4排量的想像

1.4T的发动机，拉一SUV，其实我之前也没什么太大期待。开之前我还安慰自己，有啥好抱怨的，毕竟人至少还是个四缸机呢。不过一上手，就能感觉到整车的牵引力是完全足够的，整体让我感觉非常轻巧。深踩油门急加速时，这台EA211发动机的实际表现比1.4这个数字听起来要强很多。踩下油门的瞬间发动机会发出比较大的嘶吼声，一秒左右的延迟就能感觉到明显的推背感。

当然，要这推背多强烈是不可能了，但至少证明这台发动机的动力足够拉得动探歌。在120公里/小时左右的时速内，探歌的动力即踩既有，超车不在话下。如果你有足够的耐心和够长的直道，速度指针达到180的数值也不是问题，我之前想象的“雷声大雨点小”的情况没有发生。

此次探歌搭载了DQ381 变速箱，换挡速度不错。关键是这是一台湿式双离合，所以耐用度应该较前代DSG好很多，而且实际体验下了顿挫虽有，但抑制非常到位，只有特定的情况下才会发生，正常开起来还是非常舒服的。

同样超乎我对SUV想象的操控体验

与上次试驾的MQB平台上的新宝来不同，探歌在跑山时几乎没有推头的感觉，不过这也有可能是得益于其四驱的关系，不知道低配的前驱平台表现会如何。转向手感比较轻盈，不过没什么虚位，在蜿蜒的山路中行驶非常得心应手。且即便是行驶到120公里/小时以旧的车速时，车身依然比较稳定，没有逃方向、车身飘的情况。

在挡把后面是驾驶模式的调节旋钮和电子手刹+自动驻车的部分。自动驻车已经不稀奇了，就不多赘述，驾驶模式则有点意思。这套系统可实现 4 种公路模式、2 种越野模式和 1 种雪地模式，由于7月份的新疆有雪的地方实在不多，雪地模式没法给大家实测，但在公路模式和越野模式间切换，可以感受到这套系统并不是样子货，行车体验确实有明显的差异。

首先选择公路模式后再按中间mode键进入细分菜单，选择运动模式后，转向会变重一点点，但实际给我的感觉并不明显。而悬挂的变化就非常明显了，车身的支撑很到位，过弯变向时SUV常见的严重侧倾在探歌上被抑制的非常好，不过随之而来的是在过坑洼时非常琐碎的震动，如果高速过一个深坑则会被颠的七荤八素。

所以当你行驶在一段烂路或石子路的时候，这个悬挂调教会把你颠出翔，这时就需要把模式调到越野。一瞬间，悬挂的阻尼感立马上升，细小颠簸的过滤变得十分到位。过大坑时，车身和乘客都更为从容。

说到越野顺带提下探歌的四驱系统。这套电控差速器在大部分时间会把动力输出到前轮，达到降低油耗的目的。至于越野性能，探歌也没有开玩笑，试驾路线中有一条长约两三百米的砂石陡坡，在大部分情况下，匀速给油车就会稳步攀升。当遇到复杂路面、有车轮失去抓地力、卡主不动时，只需要稍加一点油并保持住，大约一秒左右电脑就会自动分配动力，推动车身继续前进。途中经历了几次轻微的侧滑和卡顿，差速器都完美化解，最终圆满完成爬坡，证明了自己的轻度越野能力，并不只是一个噱头。

当然你也可以在个性化界面按自己的驾驶风格调配车辆的设置。

推荐指数究竟可以给几颗星呢？

作为喜欢性能和操作的小伙子，起初对探歌的SUV身份和1.4T发动机动力的期待不是很高，但实际体验过后，却给了我比较大的惊喜。除了上面说的彩色内饰板和略显糟糕的内饰质感，这车真的没能让我再找到什么明显的槽点，担心的动力和行车质感都出乎了我的意料，自适应巡航、自动后视镜和电尾门等配置在这个级别也算得上豪华，所以现在就看最关键的价格了。

在我的心目中，如果这台顶配车型的价格在20万以内的话，我能打★★★★☆，价格每高2万减一★。如果你正在考虑买一台德系紧凑SUV，觉得斯柯达柯珞克不够高级，预算又够不到奥迪Q3?宝马X1等豪华品牌的话，可以再进一步关注一下这台一汽大众 T-roc 探歌。

5.9L/100km，个性的小suv，家族设计语言，实拍T-ROC探歌

5.9L/100km，个性的小suv，家族设计语言，实拍T-ROC探歌

多年来，很多厂商也开始变的更加年轻，他们的产物也变得越来越个性、越来越浮夸，这也更加迎合了年轻的消费群体。T-ROC探歌算是一群年轻的产品，整体设计比较内敛，大众的家用设计语言的加持让造型少了些张狂，不过在很多细节方面，这辆小轿车还是比较个性的，这一点在大众的产品中也是与众不同的。

T-ROC探歌最显眼的莫过于这副前脸，采用了有棱有角的大灯设计，看上去颇具棱角分明的感觉。

从侧面看，该车车身尺寸4318/1819/1582mm，轴距2680mm，轮胎来自韩泰，前后轮胎规格均为215/55 R17。

转向尾部，三条水平线像山峦切面，与后肩和尾灯的三维表面完美结合，呈现出石雕般的尾部形状，使T-ROC探歌的尾部形状更加立体、有力。

来到T-ROC探歌车内，该车内饰采用简约的线条，没有过多的点缀和装饰，一切显得十分简洁。空调旋钮采用三颗物理旋钮，简单又实用。

再来看看方向盘，T-ROC探歌采用真皮材质的平底三辐式方向盘，彰显个性化与时尚感，标配方向盘4向手动调节。

在座椅方面，采用织物和Alcantara材质包裹的座椅，舒适性可以接受。且前排座椅均为手动调节。

该车后排空间还算宽敞，头部和腿部空间都有一定的余量，可以说是足够日常家用了。同时，该车配备后排头部气囊、空调出风口。

动力方面，配备一台1.4T四缸涡轮增压EA211发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250N·m，匹配7档DCT变速箱，0-100公里/小时的官方百公里加速度是9秒，综合油耗是5.9L/100公里。

点评： T-ROC探歌动力方面表现可圈可点，在满足日常使用的同时，你偶尔也会感觉到推背的感觉。另一方面，这款车在安全方面占优，配有主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、后驻车雷达等，重视安全性的消费群体，可以留意一下。