100万以下的无框四门轿跑有哪些?

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想要以最合适的价格买到自己的爱车，首先一点要做到价比三家，而这个价格一定要清楚每项收费多少，从而找到更适合自己的价格。不要一味地关注车价，很多骗子公司就是抓住了客户的这一思想，将价格放的很低，从而骗取客户定金等等。

例如：全款购车（需要了解：车价和保险，如车主名下有旧车，是否要置换，置换补贴多少，旧车能折多少，是否有出库费、强加装具费，延长保修费，），贷款购车（需要了解：除上述费用外，还有手续费，三年盗抢有的称之为定位，上牌费，档案管理费等等）

大众现在可以跨区销售，所以不存在必须要在本地店购买。

低价和时间与地域有关系，安排好自己的时间，选好自己喜欢的配置和颜色，用几天的时间了解好你能接触到的店的价格，接下来，选自己认为合适的地方，提车吧。现在CC有几个配置的车，一些店正在做特价，优惠大，可以去试试，裸车优惠4万多

希望对你有帮助

奔驰CLA级和大众CC哪个好？

去康正汽车超市能用最低的价钱买到2019款大众CC

奔驰CLA和大众CC这两款轿跑哪个更值得买？

现在消费者对车的颜值要求越来越高，无论是SUV、MPV还是轿车，只有拥有亮眼的外观才有机会在增长放缓的车市中博得一丝先机，而轿跑车型无疑是最容易吸睛的车型，得益于车市的整体下滑，现在新车售价越来越低，比如奔驰CLA和一汽大众CC，终端市场优惠后的售价也不过才20万起，那么这两款轿跑车究竟哪个更值得买呢？缸哥选取了2019款入门级CLA与CC为大家做个对比。

外观篇：

入门版CLA官方售价官方售价23.78万元，终端市场优惠幅度在2.5~3万元左右，全车尺寸为4645/1777/1413mm，轴距为2699mm。从外观上看2019款CLA与老款车型相比并没有太大改动，战斗气息十足的保险杠、锐利的大灯组与极简而硕大的logo设计，都在彰显着CLA的桀骜不驯。

从车身侧面看，短前悬、短后悬的设计非常明显。从前大灯组延伸出来的腰线直至后翼子板，而油箱盖处的线条则与后尾灯相连，同时车身下方的腰线略微上扬与后保险杠的接缝相连，看似凌乱的线条与倾斜的C柱、无门框车窗共同营造出CLA的轿跑之美。

入门版CC官方售价为25.28万元，目前终端市场优惠幅度为4~5万元，全新一代CC的尺寸为4864/1870/1447mm，轴距为2841mm，整车尺寸已经与迈腾基本相当了。2019款CC的外观与老款相比更加激进，大灯组的双灯带设计恰好与中网镀铬条相连，极大的增强了整车的“低趴”效果；而密集的中网镀铬条同样显得格外锐利。

CC的侧面设计算不上修长，或许与较长的车身有关。上下两条笔直的腰线分别连接前后大灯组和两个车门。无框的车窗、银色的外后视镜、同样倾斜的C柱都在诠释着CC对轿跑的理解，而后尾部的小鸭翼设计颇为讨巧。

内饰配置篇：

CLA的内饰设计相对简约，品牌标识度极强的空调出风口与方向盘上的硕大logo相得益彰，功能区的按键布局非常简约，可以令驾驶者快速的进行功能操作。值得一提的是，CLA并没有将8英寸的彩色大屏嵌入到功能区，而是独立于出风口上方，虽然看上去略显突兀但其高度恰好可以避免行车时需要低头看屏幕的危险动作。

配置方面，CLA入门版车型配置非常高，比如拥有前后排头部气囊、前排侧气囊、膝部气囊、胎压监测、ESP系统、牵引力控制系统、刹车辅助系统、主动刹车系统、自动驻车系统、上坡辅助系统等多项电子配置；定速巡航、全景天窗、无钥匙启动、方向盘换挡、运动座椅、道路救援呼叫等配置也出现在了入门级CLA车型上，时下流行的手机互联系统同样没有缺失。

新一代大众CC的内饰则采用了贯穿式的出风口设计，视觉冲击感还是不错的，整体布局风格与迈腾基本一致。不过凭借更长车身、更长轴距的优势，新一代大众CC虽然是一款轿跑车，但其内部空间还是非常不错的，与CLA相比占据绝对优势。

在具体配置方面，新一代大众CC与CLA相差不算大，与CLA相比，大众CC缺少了膝部气囊、主动刹车系统、方向盘换挡、运动座椅、道路救援呼叫，虽然同样有天窗但不是全景天窗；不过CC比CLA多出了前后驻车雷达、腰托、前排座椅电动调节/加热、LED日渐行车灯和内后视镜防炫目功能，整体来看CLA的配置更偏向于运动，而CC的配置则偏向于日常使用场景。

动力篇：

入门级CLA搭载一台1.6T的直喷发动机，5000转时可输出最大功率90kW；功率虽然算不上高，但在扭矩方面CLA表现却非常不错，仅在1250转时即可输出200牛米的最大扭矩，与该款发动机匹配的是7挡双离合变速箱，整体动力响应很快，低转速高扭矩的特性令CLA在提速方面更为惬意，尤其是与换挡拨片结合起来时。

2019款大众CC在入门版车型上就搭载了2.0T混合喷射发动机，从发动机技术角度讲，混合喷射发动机要比单纯的直喷发动机更加复杂，当然其燃油效率也会更高。CC所搭载的这台2.0T发动机同样在5000转时才可以输出最大功率137kW，在1600转时可输出最大扭矩，虽然转速要比CLA更高一些，但凭借更大排量和更先进的技术，CC的最大扭矩可以达到320牛米，同样匹配7挡双离合变速箱，动力表现要比CLA更加澎湃。

总结：

CLA作为一款纯进口车型，在配置方面的确非常厚道，其外观更加的紧凑而凌厉，非常适合单人驾驭，如果是三口之家或拥有更多的家庭成员，那么CLA的空间显然并不适合作为家用车辆。而纯进口的身份导致其价格受政策因素影响较大，买赔买赚基本看天意。

反观大众CC，其既适合赛道飙车也可以承担起阖家出游的任务，更多便利性配置的存在令新手也能够轻松驾驭它。从品牌角度看虽然不如奔驰在国内名头响亮，但缸哥觉着20万买这样一款大众也并不冤枉，毕竟之前连速腾都能卖到20万、加价后的思域也能逼近20万。另外，考虑到最近一年奔驰经常出现大面积召回事件，缸哥也更倾向于大众CC，屏幕前的你认为哪个更值得买呢？

30万预算，你会选CC旅行还是CLA猎装？

这两天关于旅行车和Shooting Brake的消息还真不少，国产的CC旅行曝出了实车图片，CLA Shooting Brake也传来了进入国内的可能性。巧就巧在这两辆车一旦上市，终端价可能会非常接近，如果您有着30万的预算，你会选择CC还是CLA呢？

再次重申一下，虽然旅行车、全地形版与猎装版长得好像都差不多，但实际上的差距还是挺大的。奔驰C级旅行车与A4 Avent就是最典型的旅行车，而奥迪的allroad或沃尔沃V90这种，轮眉上有硬塑料防擦条的，则是非常明显的全地形车。

至于猎装嘛，你就想象一下，几个打扮的跟谢尔比家族一样的欧洲贵族，背着猎枪，正在将刚刚狩猎的野鹿搬上CLS猎装，或者宾利Flying Star铺满木板的后备箱里。那么能够融入这个镜头的，才能称作Shooting Brake。

其实CC的气质更适合Shooting Brake，毕竟从这个车系诞生之日起，担负的就是“最美大众车”的头衔，初代CC也是以优雅的溜背造型著称的。尽管这一代CC为了头部空间作出了很多妥协，但更加流畅的车侧线条以及无框车门，还是将其与传统的中型车区分出来。

不过新CC实车照上的黑色防擦条就有些让人不知所以了，不知道未来国产的CC是会分成两个版本，还是只有这种“大黑边”。

不过已经确定的是，动力系统以及内饰设计等等“大众传家宝”肯定是跑不了了，第三代EA888发动机匹配DQ381双离合器，刷个一阶轻松达到250马力，6.5秒之内破百。这些数字相信大家也跟我一样，背的滚瓜烂熟了。

与豪华品牌的B级旅行车相比，CC的旅行版肯定要在空间上更占优势。并且考虑到进口的蔚揽优惠力度已经这么大了，380TSI入门版只要20万出头，可见CC旅行版上市后也不会太贵。

奔驰CLA猎装或许也会引入国内，1.3T+7DCT肯定将成为CLA猎装的首选，尽管排量不大，但好歹还是四缸发动机，就算是对自己一个小小的安慰吧。参考现款CLA的定价，未来猎装版的指导价应该在28万左右，将与CC旅行版非常相近。

新车的长度仅为4688mm，在这个有限的数据里能把车辆设计的非常舒展，也展现了奔驰的设计实力。不过奔驰把CLA搞得这么好看还是挺正常的，毕竟它的大哥：上代CLS猎装，几乎可以说是近些年来最优雅的车型。

CLA猎装同样采用了奔驰最新的家族式设计，科技感与豪华感大大提升，车内软质材料覆盖的面积要更大，这一点肯定是大众CC不能比拟的。不过海外版CLA的低配车型依旧使用布艺拼接的座椅，这一点在国内恐怕是不会出现的。

不出意外的话，CLA也会推出35或者45的AMG的版本，但主推的“价格可接受”版本肯定是1.3T的。对于CLA不大的车身来说，这台小发动机的公里肯定是勉强够用，但如果你想追求更强的动力，那还是买380TSI的CC吧。

未来相信会有更多的旅行车产品涌入国内，目前呼声最高的就是新款3系与阿特兹的旅行版，如果它们真有机会引入国内，我想一定能再一次掀起国内车迷的瓦罐潮，当然这是我们的期待。现实呢？

要不等等？30万选CC旅行还是CLA猎装？

这两天关于旅行车和Shooting Brake的消息还真不少，国产的CC旅行曝出了实车图片，CLA Shooting Brake也传来了进入国内的可能性。巧就巧在这两辆车一旦上市，终端价可能会非常接近，如果您有着30万的预算，你会选择CC还是CLA呢？

再次重申一下，虽然旅行车、全地形版与猎装版长得好像都差不多，但实际上的差距还是挺大的。奔驰C级旅行车与A4 Avent就是最典型的旅行车，而奥迪的allroad或沃尔沃V90这种，轮眉上有硬塑料防擦条的，则是非常明显的全地形车。

至于猎装嘛，你就想象一下，几个打扮的跟谢尔比家族一样的欧洲贵族，背着猎枪，正在将刚刚狩猎的野鹿搬上CLS猎装，或者宾利Flying Star铺满木板的后备箱里。那么能够融入这个镜头的，才能称作Shooting Brake。

其实CC的气质更适合Shooting Brake，毕竟从这个车系诞生之日起，担负的就是“最美大众车”的头衔，初代CC也是以优雅的溜背造型著称的。尽管这一代CC为了头部空间作出了很多妥协，但更加流畅的车侧线条以及无框车门，还是将其与传统的中型车区分出来。

不过新CC实车照上的黑色防擦条就有些让人不知所以了，不知道未来国产的CC是会分成两个版本，还是只有这种“大黑边”。

不过已经确定的是，动力系统以及内饰设计等等“大众传家宝”肯定是跑不了了，第三代EA888发动机匹配DQ381双离合器，刷个一阶轻松达到250马力，6.5秒之内破百。这些数字相信大家也跟我一样，背的滚瓜烂熟了。

与豪华品牌的B级旅行车相比，CC的旅行版肯定要在空间上更占优势。并且考虑到进口的蔚揽优惠力度已经这么大了，380TSI入门版只要20万出头，可见CC旅行版上市后也不会太贵。

奔驰CLA猎装或许也会引入国内，1.3T+7DCT肯定将成为CLA猎装的首选，尽管排量不大，但好歹还是四缸发动机，就算是对自己一个小小的安慰吧。参考现款CLA的定价，未来猎装版的指导价应该在28万左右，将与CC旅行版非常相近。

新车的长度仅为4688mm，在这个有限的数据里能把车辆设计的非常舒展，也展现了奔驰的设计实力。不过奔驰把CLA搞得这么好看还是挺正常的，毕竟它的大哥：上代CLS猎装，几乎可以说是近些年来最优雅的车型。

CLA猎装同样采用了奔驰最新的家族式设计，科技感与豪华感大大提升，车内软质材料覆盖的面积要更大，这一点肯定是大众CC不能比拟的。不过海外版CLA的低配车型依旧使用布艺拼接的座椅，这一点在国内恐怕是不会出现的。

不出意外的话，CLA也会推出35或者45的AMG的版本，但主推的“价格可接受”版本肯定是1.3T的。对于CLA不大的车身来说，这台小发动机的公里肯定是勉强够用，但如果你想追求更强的动力，那还是买380TSI的CC吧。

未来相信会有更多的旅行车产品涌入国内，目前呼声最高的就是新款3系与阿特兹的旅行版，如果它们真有机会引入国内，我想一定能再一次掀起国内车迷的瓦罐潮，当然这是我们的期待。现实呢？