试驾新款一汽-大众探歌：更换1.5T发动机，德味十足的精致座驾

作为一汽-大众品牌的首款SUV车型，探歌自2018年上市以来累计销量已经突破45万辆，在今年4月，探歌也迎来了车型的首次全面改款升级。除了外观内饰上的小幅改变外，新车最大的变化是引入了大众全新的EA211 EVO2 1.5T发动机。那么这款畅销的SUV有着怎样的车型魅力，全新的动力又会为它带来怎样的改变呢？我们将会通过此次试驾来寻找问题的答案。

时尚动感的精致小车

提起大众，它带给我们的印象往往是稳重，很少能和时尚个性沾上边，但全新探歌却带给了我耳目一新的感觉。

外观部分，全新探歌采用了R-Line运动风格的设计，在锐利硬朗之上加入了更多曲线设计点缀，强化了新车时尚动感的属性，整体看上去年轻富有活力。

新车车头采用蜂窝状的熏黑格栅，内部的R标亮眼醒目。两侧的车灯通过格栅中间的饰条形成贯穿式的设计，并且饰条内部的灯带会随着近光灯的开启被点亮，在夜晚有着极高的辨识度。保险杠部分通过黑色的饰板与车身进行区隔，竖状的LED日行灯与两侧进气口装饰融为一体，整个车头层次感十足。

全新探歌搭载了大众最新的IQ.Light智能LED大灯，支持大灯高度自动调节以及智能动态灯光辅助功能。在开启转向灯后，流动的点亮效果也显得动感十足。

全新探歌的车身尺寸为4336×1819×1592mm，轴距2680mm。新车的侧面低趴紧凑，双色车身以及花瓣轮毂增添了车侧的时尚感。在车身腰线处同样增加了体现车型身份的发光R标，在夜晚亮丽醒目。

新车车尾同样采用了贯穿式的尾灯，与车头形成了较好的呼应。全新设计的尾灯被官方称之为“战盔之眼”，尾灯内部的光源设计立体感十足，搭配透明的灯罩，时尚又动感。

来到车内，全新探歌的内饰设计依旧是我们比较熟悉的大众风格，但在细节处的质感以及科技感都有了明显的提升。新车采用了10.3英寸的液晶仪表以及9.2英寸的中控屏幕，中控区域覆盖了一块大面积的银色点阵饰板，在副驾前方配有镶嵌式氛围灯，夜晚点亮效果缤纷绚丽。

在中央出风口的下方，全新探歌还保留了一排包括驾驶模式选择、发动机启停开关、自动泊车辅助在内的实体按键。按键的下方是一整块触控式的空调面板，整体的设计科技感十足。

配置实用，空间有惊喜

作为全系的顶配车型，我们试驾的这台全新探歌配置一应俱全，并且整体的体验十分好用。首先，给我留下最深刻印象的便是全新探歌的10.3英寸全液晶仪表。全液晶仪表的分辨率十分高，显示效果非常棒，并且仪表显示具备丰富的组合模式，信息的调取清晰直观。全新探歌的全液晶仪表还可根据氛围灯的颜色更换不同的主题，时刻都能保持新奇的使用体验。

全新探歌的车机功能并不算多，但是胜在实用。9.2英寸的中控屏内置了大众的IQ.智慧车联，支持在线导航、在线音乐以及基础的语音控制功能。同时，车辆还支持CarPlay、CarLife以及原厂的互联/映射，能够适配目前绝大多数的手机功能，日常使用起来方便好用。

目前主流的手机无线充电功能同样没有缺席，同时前排还配有两个Type-C的接口，不过如果将其中一个换为USB接口的话，我认为会更加实用。除此之外，全新探歌还配有感应雨刮、30色氛围灯以及Beats音响等配置。

虽然全新探歌的车长仅有4336mm，但是它的轴距却达到了2680mm，新车的空间表现带给了我很大的惊喜。在调整到合适的坐姿后，身高185cm的编辑在前排拥有三指的头部空间，在后排拥有两拳的腿部空间以及一拳的头部空间，整体表现令人满意。

全新探歌的座椅采用了黑白的双拼配色，运动氛围比较明显。前排座椅的填充偏硬，能够给到驾驶者有力的支撑，同时座椅的侧翼也有着不错的包裹感。在功能性上，前排座椅配备了加热的功能。

全新探歌的后排座椅填充同样显得偏硬，座椅包裹性一般，并且后排的靠背角度较陡，很难找到一个相对舒适的坐姿。同时，全新探歌的后排中央凸起较高，三个人乘坐会显得比较局促。在后排，全新探歌配有双USB充电接口以及单独的空调出风口。

受制于偏小的车身尺寸，全新探歌的后备箱空间不算出众，但它的后备箱盖板支持向下扩展放置，同时座椅也能比例放倒。这就使得全新探歌的后备箱空间应用灵活，平时放置不规则形状的物体更加方便。

动力有提升，油耗并不低

全新探歌搭载了大众最新的EA211 EVO2 1.5T发动机，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱，它的动态表现也是我此次试驾最期待的部分。

全新探歌的1.5T发动机最大功率160马力，峰值扭矩250牛·米。受制于变速箱的保护，全新探歌的动力调校并不激进，新车的中前段提速动力充沛，爆发比较明显，而来到中后段，动力的输出略显疲软，高速再加速能力一般。

代号DQ200的7挡双离合变速箱我们已经再熟悉不过，无论是升挡还降挡，变速箱的反应都干脆利落。但是在急加速状态下，一挡升二挡时的顿挫还是有些明显。

底盘的调校是大众的拿手好戏，同时也是全新探歌的一大亮点。和它的动力表现相同，全新探歌的底盘并没有偏向运动化，而是处于一个比较中性的调校，德味十足。全新探歌的悬挂对路面上细小的颠簸过滤的十分到位，在面对大的坑洼时也能及时稳住车身，抑制多余的跳动，悬挂的整体感很强，颇具高级质感。

全新探歌具备3种驾驶模式以及自定义驾驶模式，在运动模式下，变速箱会尽可能的拉高发动机转速，每一次换挡都接近转速的红区，运动快感呼之欲出。在经济模式下，收油门后车辆会处于空挡滑行状态，减少了发动机制动对速度的影响，同时离合器也会处于10%的咬合状态，确保需要动力时的迅速挂挡。

辅助驾驶部分全新探歌具备L2级的辅助驾驶功能，不过在实际的体验中，全新探歌的辅助驾驶表现不尽人意。在开启自适应巡航和车道保持功能后，全新探歌并不能稳定的在车道中央行驶，车辆对方向的修正较多，并且会经常处于道路标线的边缘，很难让驾驶者对其足够信任。

在我们的此次试驾中，全新探歌共行驶了500km的路程，其中绝大多数都为早晚高峰的拥堵路况行驶，全新探歌的表显油耗为8.8L/100km，油耗表现中规中矩。需要注意的是，全新探歌的燃油标号为95号，燃油经济性一般。

编辑总结

综合体验下来，全新探歌给我的印象是一台精致又实用的座驾，无论是外观设计、车辆配置还是驾驶感受，全新探歌都展现出了老牌车企足够强的造车实力。虽然全新探歌在辅助驾驶能力、油耗表现等方面做的不够完美，但它也没有特别明显的槽点。如果你想购买一台15万级的合资SUV，并对个性和品质有一定要求的话，全新探歌已经可以列入到你的购车清单当中了。

不以参数论英雄，让国人等了四年的大众1.5T，到底有啥魔力？

当大众把自家1.4T发动机带入国内市场的时候，国内还是自吸动力的天下。而如今在遍地都是小排量涡轮机的年代，却依然不敢轻视大众的这台1.4T发动机，其最大功率只有150Ps，峰值扭矩不过250Nm。但是每每提到大众的这台发动机，大家嘴边说到的却是，不以参数论英雄。

大众现款1.4T EA211发动机

而转眼间，从大众1.4T EA111发布至今，已经走过了15年的辉煌岁月，而距离大众的EA211发布，也已经过去了8个年头。海外的全新一代高尔夫和奥迪A3身上，1.5T EA211evo发动机正式接过了前辈的衣钵，而国内的全新1.5T发动机也正式于一汽-大众成都工厂投产，那么今天疆哥就跟大家说一说，这台让国内消费者等了4年的大众最强1.5T EA211evo，到底有多大魔力？

1.与现款1.4T发动机有什么不同？

很遗憾，跟国内大众现款的1.4T发动机一样，未来大众的1.5T EA211evo依旧还是不以排量论英雄的主儿。高功率版本最大马力160Ps，峰值扭矩250Nm，仅仅比现役的大众1.4T发动机强了10个马力，而1.5T EA211evo低功率版本则是只有131马力和200Nm的输出，动力参数惨不忍睹。

尽管参数相差不大，全新的1.5T EA211evo却是另起炉灶，完全跟现役的1.4T发动机撇清了关系。全新发动机有着74.5mm×85.9mm的缸径X活塞行程，而现役的1.4T发动机为75.6mmX76.5mm，新发动机活塞面积更小，做功行程更长。

2.黑科技之VGT可变截面涡轮增压器

当然了，没点实力，大众也不会用1.5T EA211evo取代现役的1.4T发动机，来统治下一个十年。1.5T EA211evo上最出名的技术，莫过于VGT可变截面涡轮增压器，这项技术由博格华纳与保时捷联手研发，其采用了可以自动调节蜗壳面径的增压器。低转速工况时，涡轮直径收紧，以便于快速提高涡轮转速，降低涡轮迟滞现象。高转速时，涡轮直径更大，进气效果更强，以带来更强的动力输出。用一句话来说就是，低转速动力快响应，高转速动力猛输出。

3.米勒循环

米勒循环相信大家已经有所了解了。不同于传统发动机的奥拓循环，大众1.5T EA211evo采用的米勒循环可以在连续可变气门正时的基础之上，通过控制发动机的进气气门，实现发动机的实际膨胀比大于压缩比。在米勒循环的作用下，大众1.5T EA211evo燃油经济性进一步提升。多说一句，其实现役的大众1.4T发动机已经足够省油，而采用米勒循环的1.5T发动机真是不给日系车活路。

4.等离子喷涂技术

听起来是不是特别高端，没错，这项技术多在BBA以及保时捷身上出现，而现在等离子喷涂技术下放到十万级的大众1.5T发动机上，对众多消费者来说无疑是福音。而等离子喷涂技术也相当通俗易懂，经过等离子喷涂处理的发动机气缸内壁，滑动阻力更小不说，还更耐磨，在降低油耗的同时，发动机拉缸现象也会进一步减少。可惜的是，等离子喷涂技术只会出现在高功率的1.5T发动机身上。

5.与时俱进的其他技术

另外，350bar多次喷射技术、ACT闭缸技术、电控冷却系、48V混动等众多技术也会出现在全新的大众1.5T身上。不过很遗憾，疆哥最后要告诉你的是，大众的全新1.5T发动机所搭载的一系列技术，并非提升动力体验，开头也提到了，其实10Ps的提升对于发动机工程师来说却是是小菜一碟。而大众全新1.5T发动机的出现，更多是作为当下日益严苛的排放政策的产物。

6.特别鸣谢

不得不说，大众现役的1.4T发动机之所以能够在国内市场取得如此成就，跟那台7速双离合变速箱是分不开的。尽管DQ200变速箱有着这样那样的不足，但是论换挡速度、燃油经济性、动力爆发性，这台变速箱真的尽力了。只是1.4T+7DCT这套动力总成，所有的成绩都在发动机身上，所有的锅，都被变速箱默默背了下来。而未来，辅佐全新1.5T发动机的，还会有这台干式7速双离合变速箱。

写在最后

从消费者的角度出发，大家心心念念等了4年的全新大众1.5T并不会在动力性能上有所提升，而只是更加省油。以海外大众高尔夫为例，全新的1.5T发动机可以将原先的百公里5.4L油耗降低到4.6L，燃油经济性提升了10%左右。更加通俗地讲，对大家而言，大众汽车10年的技术努力，只是相当于油价下跌10%。不过也别着急吐槽，或许这一代大众1.5T发动机，也会成为这一代人关于内燃机的青葱回忆。

一汽-大众全新1.5T引擎项目正式启动 2023年投产/高尔夫率先搭载

【太平洋汽车网 新车频道】12月10日，一汽-大众官方表示，最新一代EA211 1.5TEVO2发动机项目正式在一汽-大众长春基地启动；同时长春基地的第1000万台发动机也迎来正式下线。

一汽-大众长春基地第1000万台发动机下线现场，长春市市长张志军，长春市副市长、汽开区党工委书记王海英，长春市政府秘书长赵显，长春市工业和信息化局局长李维彬，长春市汽开区党工委副书记、管委会主任程宇，中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东，中国一汽党委常委、副总经理，一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功，一汽-大众党委副书记、工委主席刘延昌，（人事）副总经理金先桢，（技术）副总经理迪亚德，（商务）副总经理董修惠，纪委书记任丛林，以及各级中外方经理、员工代表齐聚一堂，见证了这一里程碑时刻。+

据悉，这款EA211 1.5T EVO2发动机将于2023年正式投产，其搭载了多项先进技术，其中包括：可变截面涡轮技术（VTG）、米勒循环、APS涂层等先进技术。

1.5TSI evo发动机的涡轮增压器配备可变截面涡轮技术（全称Variable Geometry Turbocharger），通过安装可调涡流截面的导流叶片，改变废气入口的横切面积，同时兼顾涡轮在低转速和高转速时的性能表现，缓解涡轮迟滞问题，且不再需要设置排气泄压阀，并获得更佳的燃油经济性。大众声称，1.5TSIevo发动机的百公里油耗比1.4TSI还要少1L。

大众1.5TSI evo性能简述最大功率（低功率版）96kW（131PS）/ 4750-5500rpm峰值扭矩（低功率版）200Nm / 1300-4500rpm缸径 × 行程74.5mm × 85.9mm压缩比12.5:1特殊技术可变截面涡轮、气缸钝化

1.5TSI evo发动机采用米勒循环，压缩比高达12.5:1，燃油经济性进一步提高，但仅能使用95以上标号汽油，此外还兼容E10生物乙醇汽油。

1.5TSI evo发动机依然采用燃油直喷技术，喷油压力达350bar。除了上面介绍的低功率版本外，1.5TSIevo发动机还有一款118kW（160PS）的高功率版本，但其扭矩参数并未得到公布。高功率版的汽缸壁采用了等离子喷涂技术（耐磨、耐蚀），并对排气歧管进行了热力学优化。

世界上首款投入市售车型的可变截面涡轮技术发动机是由博格华纳与保时捷联手打造的，如今这项技术下放到大众品牌消费级车型当中，也算是一件大好事。可变截面涡轮技术的原理很简单，但工艺很复杂，其终极目的就是为了省油。

（文：太平洋汽车网 熊睿锋）