销量王重磅换代！大众车标带字母，家用紧凑型两厢车新标杆

自1974年至今的45年时间里，历经七代车型，全球车主超过3500万（数据来源NetCarShow.com），它就是大众高尔夫。作为大众集团的传奇车型，高尔夫不仅创造了销量奇迹，还树立紧凑型两厢车的标杆形象。

本月24日，大众在品牌发源地沃尔夫斯堡正式发布了第八代高尔夫，全新车型基于大众MQB平台打造，新车的外观内饰以及动力都发生了许多改变，但作为大众品牌的“代言人”，第八代高尔夫也同样保留了一些经典元素。

新车的整体轮廓有一些现款高尔夫的影子，依旧采用许多棱角分明的线条，并不算圆润。

如果将前灯组比喻成双眼，可以说它看起来有些“睡不醒”，亦或者说它让整体车头更加富有攻击力，总之全新的样式让高尔夫更加具有辨识度，这也或许是未来大众家族的一种设计特征。

新车取消了前雾灯设计，前包围根据车型不同，样式也会有所不同。R-Line和GTE版本的前包围采用大面积的黑色元素，看上去更加凶猛，并且GTE版本还增加了贯穿式的LED灯带。

作为德系两厢的代表车型，全新高尔夫的侧面设计比现款车型更加动感，腰线被提升到门把手位置处，并且车门造型凹凸有致，宽大的C柱也得以保留。

新车的长宽高分别为4284/1789/1456mm，轴距为2636mm，整体尺寸与现款无太大改变，身为紧凑型两厢车，高尔夫并没有选择增大尺寸来讨好消费者，依然保留着比例匀称、灵活紧凑的特点。

尾部轮廓与一汽-大众T-ROC探歌有些相似，尾灯造型更加立体，延伸出贯穿左右两侧的腰线被安置在了品牌LOGO上方，LOGO下方是GOLF的英文标识。俗话说大众车标带字母，路上见到绕着走。

相比普通版本车型，R-Line版的高尔夫采用双边共四出的排气尾喉，为车尾增强不少运动氛围。

第八代高尔夫在内饰方面的变化，要比外观更加明显。整体中控布局已经找不到上代车型的影子，看上去简约且具有科技感。车内取消了大量物理按键，中控台整体造型层次分明。

最为亮眼的配置，当属10.25英寸全液晶仪表和8.25英寸的中控屏幕（可选装10英寸屏幕）。全液晶仪表会根据导航模式和驾驶模式，进行不同样式的切换。中央多媒体大屏集成了空调系统、座椅加热以及驾驶模式等功能调整。

全新高尔夫首次搭载Travel Assist巡航辅助系统，可以支持最高210km/h的高速公路巡航，而且新车作为首次搭载Car2X的大众汽车，可以实现与800米范围内其他车辆以及交通设施的数据互联。

全新样式的电子挡杆为整车提升一定科技感，看上去非常小巧，造型方面与全新保时捷911（992）车系上的挡杆很相似。

官方目前并未发布乘坐空间的照片，不过根据车型尺寸可以推断，第八代高尔夫在乘坐空间方面的表现，将与现款车型相差不多。

这次全新车型具有多种动力搭配，分别为：

1.0T三缸汽油发动机（90马力、110马力）

1.5T四缸汽油发动机（130马力、150马力）

2.0T四缸柴油发动机（116马力、150马力）

GTE插电混动车型（204马力、245马力）

其中有三款搭载48V轻混系统的eTSI车型，分别为1.0T的高功率版本（110马力），以及1.5T高低功率车型（130/150马力）。GTE车型将搭载1.4T四缸涡轮增压发动机和13kWh的锂离子电池，纯电情况下可续航60公里，让高尔夫短暂成为0排放的车辆。

据悉，全新第八代高尔夫将继续匹配一台7速DSG双离合变速箱，并预计于今年12月正式在欧洲上市，而新一代的GTI车型将于2021年推出，发动机最大功率或将为235马力。

另一种生活态度，试驾全新朗逸两厢

朗逸一直是国内紧凑级市场中的销量领先者，凭借着优秀的品质及性价比，在消费者中拥有着不错的口碑。在8月份，凭借新老同堂销售策略，朗逸共售出42877辆，重回轿车销量第一宝座。而在不久前的成都车展，基于MQB平台打造的全新朗逸两厢版车型正式上市，售价区间12.09万-15.29万元。

本次试驾活动在吉安进行，试驾车辆为全新朗逸两厢豪华版（顶配），试驾路段均为城市道路及山路，十分贴近生活场景。而借着这次机会，我们一起来看看，具有全新平台、升级配置，并且加入“朗逸”家族的全新朗逸两厢，表现是否喜人。

基于MQB平台，全新朗逸两厢车身尺寸都有所提升，长宽高分别为4541/1806/1488mm，相比三厢版长度短了129mm，高度增加14mm，轴距同样为2688mm不变。

从外观来说，全新朗逸两厢在设计上，就是完全按照朗逸来的，前脸给人的感觉十分年轻，侧面线条呈现出颀长的车身，不得不说，大众对于平直线条的应用可谓十分纯熟了。而层次感很强的尾部，则是这款车和三厢车最大的区别。整体来说，全新朗逸两厢给人一种年轻运动的感觉，也是一种不同的生活方式。

车内储物空间方面就比较常规了，中控杯架、扶手箱等，不过没有后排杯架。

或许是为了突出两厢版车型的年轻运动，全新朗逸两厢没有采用1.5L发动机，而是搭载了1.2T和1.4T两款发动机。动力参数方面，两款发动机最大功率分别为85kW和110kW，峰最大扭矩分别为200N·m和250N·m，均匹配7挡双离合变速器。

全新朗逸两厢搭载的型号为EA211的高功率1.4T发动机，早已在大众其他车型上应用了，十分成熟。所以在本次试驾活动中，不管是城市道路、山路，还是高速道路，均能轻松驾驭。

一开始在城市道路中的行驶并不顺畅，道路施工处较多，整体路况虽不能和早晚高峰相比，但也比较符合日常通勤的情况。起步时油门略重，不过给油之后反应很快，速度瞬间能跟上，并且变速器的顿挫被控制的很好，几乎感觉不到。

在持续加速过程中，油门的每一次下探都能得到良好的回应。在转速达到约2000rpm时，全新朗逸两厢的动力就会开始全部释放，甚至能够感受到一丝推背感。

制动踏板的响应比较线性，方向盘的转向助力也十分适当，在精准与沉稳之间找到了平衡。并且底盘调教也十分扎实，在山道试驾上提供了更多的侧向支撑力度，让车内人员十分安心。

此外，我们还进行了节油比赛。在正常行驶中，我们车辆的油耗大约在5.9L/100km，而其他车辆也几乎都是这个数，个别有的跑到了7~8L/100km左右。

在加入了“朗逸家族”后，全新朗逸两厢摇身一变拥有了非常知名的“光环”，而通过这次试驾，可以看出，不仅是名字，车辆的配置等方面也都十分接近朗逸甚至超出。不得不说，大众真的很了解国人，丰富的配置，赋予这款车不错的性价比，1.4T的动力也完全能够满足日常需求，内饰的用料不足也被工艺所完善，可以说这款车各方面都是处于同级车中领先地位。

相信有了全新朗逸两厢的加入，已经重回销量榜首的“朗逸”，有更大的信心能够一直维持下去。

乐享驾驭 爱卡试驾全新一代朗逸两厢

9月的浙江依旧潮湿炎热，但你驾车穿行于安吉的竹海之中，眼前充满生机的绿色让你忘却天气带来的烦躁，尽情享受身体融入大自然壮丽美景之中的感觉。欣赏美景之余，此行的座驾-全新一代朗逸两厢凭借着不俗的实力，让行程中的我们更加悠然自得、游刃有余。

此次试驾的车型为上汽大众朗逸两厢280TSI DSG豪华型，作为朗行的换代车型，该车采用了全新的命名方式，并基于大众MQB平台打造，外观方面的变化使得该车看起来更加年轻，而两厢版车型的行李厢空间同样是其一大亮点。

朗逸两厢采用了大众最新的家族式设计，车头一体化的前脸设计更加时尚，飞翼式的造型概念提升动感的同时，还让该车看上去更为精致。

朗逸两厢的前进气格栅采用了镀铬材质进行装饰，内部梯形的设计风格更显时尚、立体。两侧大灯与之相连，一体化的设计语言拉伸了车头的视觉宽度。

前杠上依旧出现了镀铬装饰条，飞翼式的造型贯穿整个前杠。两侧雾灯嵌于黑色装饰板内，提升了车辆的动感。

作为全系标配的LED大灯，其造型可谓中规中矩，带有透镜的远/近光灯亮度较高，提升了行车的安全性。与此同时，日间行车灯则勾勒出大灯内部的结构。

朗逸两厢的尺寸为4541*1806*1488mm，轴距为2688mm。车侧的两条腰线较为锐利，描画出车身侧面的线条。位于前翼子板上的“Lavida”LOGO成为个性的另一种展示。

双色以及双五辐设计的轮圈符合现今的审美，尺寸为225/45 R17的轮胎则来自邓禄普，在性能与静音方面有着不错的表现。

车尾类似掀背的造型通过切割的方式提升了层次感，后杠上的镀铬装饰条与车头形成呼应，而反光条下移至后杠底部，保证其作用的同时，在造型上更加美观。

尾灯的造型与车尾风格融合完美，LED光源的示宽灯有着较高的辨识度，刹车灯、倒车灯和转向灯则位于其下方，功能性和美观度同样有着出色的表现。

内饰简洁且配置丰富

朗逸两厢采用了大众最新的内饰设计语言，对称的布局和偏向驾驶员一侧的风格简单且实用。钢琴烤漆色的装饰板提升了车内的精致感。

很有大众风格的多功能方向盘依旧采用三辐式设计，尺寸与握感表现良好，而黑色的装饰件与内饰风格相统一，两侧功能键可控制定速巡航、多媒体以及语音等功能。

传统机械指针式仪表采用了双圆形的设计，内部加入了黄色的点缀后，美观程度有所提升。中间行车信息屏显示信息全面，ACC自适应巡航的跟车距离设置较为直观。

中控台配备了8英寸触摸屏，界面的设计较为简洁、美观。内部系统反应速度较快，功能方面支持Apple CarPlay、Baidu CarLife等，可通过USB接口与蓝牙进行连接。

朗逸两厢配备了双区自动空调，其功能按键布局规整，操作较为简便。品质方面，旋钮以及按键的阻尼适中，有着不错的手感。

朗逸两厢全系标配了Auto-Hold，而作为顶配车型的试驾车，还配备了一键启动、电子手刹、ECO经济模式等功能。

朗逸两厢配备了全景天窗，总面积约为0.6㎡。值得称赞的是，该车天窗可开启面积较大，达到0.32㎡，提供了不错的采光和通风效果。

空间宽敞储物格丰富

朗逸两厢配备了双色真皮座椅，椅垫与靠背的侧翼提供了不错的包裹性。可电动调节的主驾驶座则提升了使用的便捷性，除此之外，该车还配备了前排座椅加热功能。

后排座椅设计较为规整，靠背的内凹设计和宽厚的座垫增加了乘坐的舒适性。后排座椅并未配备中央扶手以及水杯槽，影响了实用性，但较大的门板储物空间弥补了这一缺憾。

乘坐空间展示

体验者身高177cm，将前排座椅调至最低以及合适位置时，体验者头部剩余一拳空间。

保持前排位置不变，同一体验者进入后排，此时头部剩余一拳空间，腿部则有两拳多的剩余空间，后排的乘坐空间值得肯定。

朗逸两厢的后排地板有较高的凸起，对于后排中间乘客的脚部空间有比较大的影响，舒适性方面有所降低。

储物空间展示

朗逸两厢的行李厢开口较大，但内部地板与开口下部形成一定高度，在装卸大件物品时有一定的影响。常规状态下，行李厢容积为435L，按比例放倒后排座椅时，容积可扩充至1342L。

充沛动力提高驾驶感受

朗逸两厢搭载了一台型号为EA211的1.4T四缸发动机，其最大功率110kW（150Ps）/4800-5200rpm，最大扭矩为250Nm/1750-3000rpm。

传动方面，与之匹配的是7挡DSG双离合变速箱，并且带有S挡和手动模式。

朗逸两厢采用了前麦弗逊式独立悬挂和后复合扭转梁式半独立悬挂，排气管则被隐藏于后杠之内。

不同于以往的是，全新一代朗逸两厢不再区分高/低功率版本车型。试驾车型的转速在1750rpm时便可输出250Nm的最大扭矩，车内有明显的推背感。

该车在中后段的加速较为平缓，而在急加速时，变速箱能很快的理解驾驶者的意图，降低一挡来拉高转速，以获得最大的扭矩。

7挡双离合变速箱换挡响应较为迅速，但在起步深踩油门踏板时，会在变速箱升入2挡时出现顿挫的感觉。

变速箱的D挡在换挡方面更加积极，基本在2000rpm的转速之内便会进行升挡的操作，而挂入S挡时，换挡的时机控制在3000rpm之内，将扭矩最大限度的释放。

朗逸两厢的底盘和悬挂调校更加偏向舒适，基本能过滤掉路面上的细小颠簸。而在车辆转向时，依旧能提供不错的支撑性，保持了车身的姿态。

车辆的NVH方面，该车对于噪音的抑制有良好的表现。当车速在80km/h时，最大的噪音来源于风噪，胎噪和发动机的噪音相对较小，为车内人员提供了一个相对静谧的环境。

编辑点评：全新一代大众朗逸两厢在更换MQB平台之后，外观的设计也更趋向时尚和年轻化的风格，车内的配置同样得到升级，而较为宽敞的空间和大容积的行李厢又是现今消费者最为关注的，高功率发动机爆发的动力也可满足日常驾驶的需求。当人们远离城市的喧嚣，来一场竹林中的穿梭，选择一辆即实用又舒适的车型，让身心得到彻底的释放，岂不妙哉。