干掉汉兰达的最后机会！试驾别克旗舰SUV昂科旗

在国内的7座SUV市场，汉兰达一直是不可撼动的存在，尽管期间曾出现过无数妄图挑战它地位的车型，均以失败告终。而今天，我试驾的这款名为旗舰的SUV是否能成为汉兰达强劲的挑战者呢？它就是别克全新昂科旗。

其实这并不是昂科旗第一次对公众亮相，所以它的外观内饰部分并不用说太多，大家只需要记住，它是目前别克国产的最大的SUV，与凯迪拉克XT6使用相同的通用C1平台，而它的主要对手将是大众途昂以及丰田汉兰达。

前脸首次采用了分体式灯组的设计，中间贯穿式的镀铬条与两侧高尔夫球杆样式的日间行车灯融合，而它的矩阵式LED大灯则与下方的通风口设计在一起，辨识度很高，从前脸一眼就能看出它与其他别克SUV的不同。

侧面的线条并不像XT6那般凌厉，而是更多地使用了圆润的线条，这倒也符合别克品牌的设计语言。在尺寸方面，它的长宽高达到了4981/1953/1736mm，轴距为2863mm，比汉兰达大了一圈。

亮闪闪的20寸轮圈很有老大哥昂科雷的风范，美系车就应该这个样子才对嘛！

车尾与车头相呼应，同样是贯穿式镀铬条搭配小尺寸灯组，下方是双边实体排气，车尾总体来说还算是比较和谐的。

内饰的风格依旧是别克主打的豪华路线，不规则的中控台线条刻画出优雅的层次感，内饰用料完全不需要担心，美系车的一贯强项。

按键式换挡是第一次出现在别克车型中，与我们熟悉的本田车操作方式不同，昂科旗的D挡和R挡采用类似车窗按键的上拨式操作，其它挡位则是常规的按钮，这样设计也能在一定程度避免误操作。

此外，在前排中央地台下方，还有一个很大的储物空间，目测可以放一双高跟鞋，似乎也在提醒广大女司机不要穿高跟鞋开车。

接下来重点说说大家关心的空间表现，毕竟一辆7座中大型SUV，它满载的使用的几率还是很高的。

前排不用说太多，高配车型的座椅支持加热、通风以及多向电动调节，但是并不像传统印象中的美系大沙发那般柔软，反倒是有不错的支撑性和一定的包裹感，近年来，似乎大多数美系车都在走这个路线。前排空间自然不用单身，身高182cm，体重70kg的我乘坐起来毫无压力。

后排座椅的前后和靠背角度都能调节，最大腿部空间超过2拳，在靠背角度偏直的情况下，头部空间就比较局促了，主要是由于头顶刚好处于全景天窗后部凸起位置。

如果将第二排座椅调整到最靠前的位置，腿部还有3指的空间，短途乘坐肯定是没有任何问题的。

尽管第二排空间表现还不错，但是坐垫略短，座椅也不是特别柔软，版型设计比较平，个人觉得还有提升的空间。

通过第二排靠背向前移动，可以进入第三排，昂科旗的第三排算是给了我一个小小的惊喜，因为它的空间表现居然还不错！

可以看到，如果把第二排座椅调整到最靠前的位置，我坐在第三排的空间还是令人满意的，腿部空间还有1拳，头顶也并不局促。也就是说，就算是乘坐6-7位我这样身材的人，昂科旗也是完全没有问题的。

后备厢空间在7座状态下比较小，目测能放两个双肩包，地板下方有一个小储物槽，放一些小物件没什么问题。

在5座状态下，后备厢的空间就非常宽敞了，其实这也是7座SUV的优势之一，后备厢扩展性很强。只是，昂科旗在放到靠背后两侧各有一个缝隙，平整度略逊于汉兰达的表现。

好处是，后备厢右侧有一组电动放到第二、三排座椅的靠背的按键，第三排座椅甚至还支持电动升起，如果是女性车主使用的话，简直不要太方便！

总体来说，我对于昂科旗的静态感受还是满意的，空间不错，配置和质感都处于同级别的上乘水平，只是座椅的舒适度并不如预期那么完美。不过作为一辆7座SUV，在坐满7人的时候，不会因为空间被乘客抱怨，就已经比较难得了。

接下来，咱们聊聊昂科旗的开起来的感觉，毕竟同级别的汉兰达和途昂都是完全舒适性取向的车，在驾驶方面实在令人提不起兴趣，昂科旗是否如此呢？

首先，昂科旗全系搭载一台代号LSY的2.0T可变缸发动机，最大马力237匹，最大扭矩350牛·米，这个参数与汉兰达和途昂380TSI相仿，传动系统则是通用目前主流的横置9AT变速箱，高配版本还有一套智能四驱系统。这台发动机最大的特色在于可以根据工况不同调节气门开度，并在低速低负载时可以关闭两个气缸的气门来实现双缸运转，从而提升经济性。此外，发动机在两缸、四缸之间的切换几乎察觉不到，悄无声息。

这套动力放在昂科旗上属于刚刚好的类型，动力输出比较线性，并没有非常明显的涡轮迟滞和扭矩爆发，反倒是有点大排量自吸的体验。变速箱的平顺性没有任何问题，在舒适模式下的响应不算特别快，如果调整到运动模式，整体会更加积极，也会尽量把转速保持在3000转左右随时听候调谴。

前麦弗逊后五连杆式的悬挂结构在这个级别非常常见，不过昂科旗的底盘表现还是非常不错的。小颠簸的过滤非常充分，不会有生硬的冲击，遇到大起伏也能比较柔韧地拉住车身，高速变线时还能提供不错的支撑性，车身不会有太多的晃动，总体来说就是它既不傻软，又没有很颠。

除了滤震性表现令人满意外，昂科旗的隔音表现也达到了美系车应有的水平，其中ANC主动降噪也帮了不少的忙，即使是在120km/h的时速下，车内噪音抑制依旧非常出色，正常音量的交谈毫无压力，底盘经过颠簸时的声音传递也非常厚重，高级感还是很到位的。

转向方面，昂科旗作为一款中大型SUV自然不能太过激进，转向中央有很小的虚位，在舒适模式下手感比较适中，指向性还算精准，但是车头的响应速度一般般，考虑到它的定位，这倒也合理。如果调整到运动模式，手感会明显变沉重。我个人比较喜欢它的回正力矩设定，无论是随速还是随角度增益都做的非常线性，开起来不会觉得奇怪。相信对于未来的昂科旗用户来说，它的转向手感应该不会有什么槽点了，上手难度很低。

值得一提的是，昂科旗也采用了目前越来越常见的电传刹车系统，实际的感受我觉得很难令人满意，刹车踏板全段脚感都比较硬，而且初段制动力不明显，尽管它的实际制动距离没任何问题，但是如果是城市内走走停停，这样的刹车调校开起来会比较累。希望厂家在未来的改款升级之中可以优化它的刹车脚感。

总体来说，昂科旗在动态方面的感受我还是比较喜欢的，在保留了日常使用的舒适性同时，又没有彻底失去驾驶乐趣，尤其是转向手感和线性的动力调校还是非常值得称赞的。只是如果能够进一步提升一下座椅的舒适性以及刹车脚感的话，那就更好了。

就像开头说的那样，一直以来国内的7座SUV市场都被汉兰达牢牢霸占，期间也不断有挑战者出现，但是都没能阻止汉兰达加价的脚步。但是，这一次从产品力的角度来说，我认为昂科旗完全有资格跟汉兰达一争高下，因为在舒适性、空间、动力、配置这些方面它都有不错的竞争力。

但是，汉兰达的成功不是一朝一夕，它之所以能上市多年还在加价销售，除了自身的产品力以外，出色的口碑才是关键。而昂科旗作为一款崭新的车型，建立良好的口碑才是未来长久发展中的关键方向。

当然，昂科旗相比汉兰达这样的对手并不是完全去硬碰硬的，反倒是有点打游击战的意思。汉兰达主打舒适耐用，昂科旗则在豪华感、配置、驾驶感受方面做到更好，相信多年以来一直深挖中国市场的别克，比我更加明白错位竞争这个道理。不过，说的再多也还得看价格，毕竟让消费者花真金白银买单才是真正的成功。考虑到昂科旗之上有自家豪华品牌凯迪拉克XT6压阵，所以我推测它的上市价格应该不会太高。

它带着销量走来了，实拍上汽大众巍昂

在本届广州车展上，上汽大众将正式推出旗下新款产品Viloran，而这也是这款车的全球首秀。作为上汽大众的首款大型豪华商务MPV，Viloran采用MQB平台打造，其最大的特点就是具有非常大的车身，比目前被视为30万级MPV标杆的GL8都要大上不少。下面我们就一起来看看这款车吧。

Viloran是大众针对中国市场专门开发的全新商务MPV车型，由上汽大众负责生产销售，而这也是上汽大众的第二款MPV车型。新车整体看上去非常大，而且表面采用的车漆带有珍珠漆效果，在不同光影下呈现出不同的颜色，很显档次。

从实拍图中看，Viloran这款车采用了大众汽车家族式设计语言，前脸有着与大众旗舰SUV途锐非常相近的格栅造型，整体呈倒梯形式造型，内部为多横幅镀铬饰条，下方前保险杠的设计也同样如此，显得十分宽大且厚重。

这款车还是首款采用大众全新扁平化logo的车型，并且巡航雷达预计也隐藏在车标内部。

前大灯仿佛融入了前进气格栅之中，这也从横向拉宽了这款车给人的视觉效果，看上去更加沉稳。同时，大灯内部光源为LED，并具有IQ.LIGHT字样，这代表这款车集成了自适应大灯功能，在具有不错的照明效果的同时，还能够自动根据路况切换灯光的亮度。

Viloran的后视镜尺寸看上去也非常大，整体与车身同色，并且还集成了转向灯功能。

新车的侧面造型增添了不少的曲线设计，这不同于以往大众车所采用的传统平直线条，看上去非常优雅流畅。同时，双侧电动滑门也为这款车增添了不少商务气息和实用性。据了解，Viloran的车身长度足足比GL8长了20cm，3180mm的轴距也比GL8长近10cm。

在车辆的B柱位置，还有着大众的英文Volkswagen标志，这让整车显得非常精致且具有高档感。

在Viloran的车身两侧的前翼子板上，还有这带有“FLAGSHIP”字样的旗舰标志，这也符合其“昂”字辈的旗舰身份。新车采用的轮胎为尺寸规格235/50 R20的马牌UltraContact UC6轮胎，在安全、舒适、及操控方面有着出色表现。

Viloran车尾的设计给人一种非常饱满的感觉，中央由一跟镀铬饰条连接两侧造型细长的尾灯，让尾部的看上去也更宽了一些。新车采用了隐藏式排气，不过尾部下方还是有着镀铬饰条装饰，一定程度上提升了车辆的运动感。

尾灯内部的造型为回旋式设计，内部同样有着IQ.LIGHT字样，点亮后辨识度很高。

动力部分，从Viloran尾部的380TSI尾标能够看出，这款车预计将搭载途昂的2.0T+7DCT动力总成，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。

尽管此次实拍活动仅有外观部分，但官方还是让我们能够进入车内简单体验。Viloran车内具有长达两米八的一体式侧气帘，全车采用夹层达到5mm的隔音玻璃。

新车车内的整体布局和途昂相仿，座椅由白色真皮包裹，表面由缝线构成菱形纹路，配合氛围灯看上去非常精致且高档。Viloran还支持座椅电动调节，并具有座椅通风、座椅加热/按摩等功能，车内空间目测也比GL8更大，置身其内仿佛身在航空头等舱一般。

一直以来，上汽大众凭借优秀的品控和品牌力，在国内市场中有着非常棒的口碑和销量，旗下的各大车型都在各自领域中大放光彩。此次Viloran的到来，更是填补了上汽大众在中高端MPV里的空缺。而从产品的硬实力来看，Viloran在空间方面相比于竞品车型来说也有着很大的竞争力，至于最后销量如何，就要等市场来解答了。