经典继续 回顾一汽-大众宝来车型历程

在汽车进入中国普通家庭的初期，人们对于汽车的认识还保持在可以提供遮风挡雨的移动工具，而其余方面的需求可不像现在这么丰富。直到后来有辆车打出了“驾驶者之车”口号以后，人民对于汽车的驾控表现才越来越关注，这辆车就是--宝来。

1997年，大众公司针对高端平台汽车，设计了一款具有竞争力的高品质车型——捷达A4。该车型采用了PQ34平台，与奥迪A3拥有大量共用部件，除北美地区之外，这款车型的名字叫BORA（意为“风”，它是亚得里亚海清新的海风），引进中国后，一汽-大众赋予它一个吉祥如意的名字——宝来。

第一代宝来

2001年8月23日，宝来下线，同时那天也是一汽-大众汽车有限公司10周年庆典。12月6日，宝来一上市便引起了整个汽车市场的轰动。2000年的中国汽车已经不是什么新鲜的事物，可当时的汽车并没有将驾驶员放在最主要的位置。恰逢私家车的高速增长期，宝来精致的内饰、乘坐舒适性和动力操控都非常出色。特别是它的强劲动力和操控，让中国消费者第一次体验到了运动型轿车，正应了当时的“驾驶者之车”的宣传语。

从2005年起，大众的1.6L 20气门发动机被取消，宝来1.6L开始搭载8气门发动机。这是因为虽然20气门发动机技术先进，但维修成本较高。为了更适合普通家用，宝来选择了保养维修更低价的8气门发动机。这一年，一汽-大众推出了宝来R运动版和奥运版。这两个版本，前者走运动轿跑路线，后者走高性价路线。

宝来R在当时成为很多少数人才能拥有的车型，运动化的外观以及更好的操控感，强劲的动力，宝来又一次让中国消费者体验到运动家轿的魅力所在。就在那个时期很多改装爱好者还在摆弄捷达富康的时候，这款车可是改装圈里相对高端的改装车型。

2006年这个时间节点，宝来虽然依旧经典，但市场当中已经涌现出越来越多的A级车竞争对手，其中有不乏主打运动的马自达3和福特福克斯，这让原本德国一板一眼的设计的宝来不那么出彩了。所以改款宝来干脆将家庭风格进行到底，价格也要比过去亲民更多，但却没过去那么纯粹了。

第二代宝来

2008年10月20日 第二代宝来上市，全新宝来依旧基于老宝来PQ34平台开发而来，无论是外观还是内饰，都发生了很大的变化。它由中德双方历时3年零8个月的共同研发，经过350万公里的全球路试，并且考虑到了中国消费者的需求，改掉了老宝来后排空间不足的弊端，乘坐舒适性大大提高。

为了满足消费者对带“T”发动机的追求， 一汽-大众于2010年11月10日推出了宝来Sportline 1.4T车型，分为手动和自动版两版。1.4TSI DSG的组合动力更为强劲，这对于看上宝来的消费者来说，又多了一份选择。

第三代宝来

就目前来说，第一代宝来与第二代宝来在路上见到的几率越来越小了，尤其是第一代宝来。因为第一代宝来在排放方面还是国二水平，已经不能够在道路上行驶，基本都被报废，但国内有一批宝来的爱好者对自己的爱车进行国三升级，依旧再开。

2013年推出的第三代宝来是路上曝光度最高的宝来，毕竟距离现在的时间仅仅5年而已。第三代宝来发动机分为1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压两种排量，售价10.78万元—14.83万元。这代宝来最大的变化在于越来越明显的家族化风格，这个时期也是大众被车迷吐槽最多的一个时期，也就是“套娃脸”。套娃现象在第三代宝来身上，不管是外观与内饰，都十分“套娃”。 对于这种现象虽然消费者对此的态度褒贬不一，但依旧无法阻止第三代宝来逆天式的销量。

严格来说，其实一汽-大众在国内并没有给宝来分几代车型，每次宝来的推出基本都称之为“全新宝来”。而文章中这几代我基本以时间和改变的大小来判定，所以2016年推出的全新宝来就是第三代宝来的大改款，也可以被称为是3.5代宝来，下面我就称它为2016款宝来。

2016款宝来在很多细节部分进行了改变，尤其是车头的中网上。车头中网加入了单横线的镀铬装饰，与其它很多大众车型又很大的不同。这让吐槽大众喜欢套娃的人彻底闭嘴了。

第四代宝来（即将上市的全新宝来）

第四代宝来采用了大众最新的MQB-A1平台，这让全新宝来在外观、内饰、配置、空间各个方面都有了全方位的升级，这款车将于2018年6月底或者7月初正式上市销售，这款车相比现款变化很大，非常让人期待。

最后：宝来从2001年来到中国，到现在已经有了17个年头，它的名字和捷达一样响亮，知道车的人应该没有不知道宝来的。虽然现在的全新宝来的市场地位无法与第一代抗衡，但它响亮的名字，和不断进步的车型，依旧是很多普通家庭购车的首选。了解更多关于全新宝来资讯，请继续关注58车。

十八年前，一汽大众的宝来上市

从事汽车媒体行业多年，经历的新车上市活动不少。今天的新车上市和十几年前的上市的新车有什么区别？真是区别大了去了。那时候中国的新车真是一个是一个，自主品牌还没有像今天的排场和规模，上市的焦点还都是集中在几个合资品牌上，2001年的上市的新车中我觉得印象最深刻的是一汽大众的宝来。

上世纪80年代，在中国建厂生产的外资车企与其说是看中了中国的市场，不如说的无奈，比如说大众和AMC美国汽车公司(Jeep切诺基)，在传统市场的失利让他们必须开拓新市场。但是到了90年代后期情况就不同了，随着中国经济的迅速发展轿车开始在进入普通家庭了。当初的投入有了回报，大众不仅在销量上成为合资品牌轿车中的第一名，上世纪80年代的桑塔纳和90年代的捷达为大众在中国培养了第一批大众粉。 这时最重视中国市场的就是德国大众，上世纪90年代末，大众不仅要把最新的帕萨特B5引入上海大众生产，它的新一代紧凑轿车宝来也要引入一汽大众生产。

宝来是大众1998年推出的新车型（是捷达的第四代车型），大众希望它能对标宝马的3系列，因而在设计、工艺以及品质上比前一代的进步是跨越式的。产品力强并不意味着市场会有相应的表现，当年一汽大众要引入这款车时确实有很多不确定因素，虽然广州本田雅阁和上海大众帕萨特B5销售异常火爆，但是中国当时整体消费水平还真没法和现在比，这样后座空间局促的高端紧凑级轿车在中国是不是有市场确实是一个未知数。

2001年一汽大众生产的宝来在中国上市（9月首先上市的是1.8和1.8T车型，10月份上市1.6车型），定价16.88万元至23.98万元。1.8T豪华型发动机最大功率150马力，0-100公里/小时加速用时8.7秒（手动挡车型），极速216公里/小时，这些性能在当时国内同级市场中就是标杆。它的内饰的工艺以及隔音静谧性在国内轿车市场这个级别车型中都是最好的，尤其是手动挡，换挡的质感真是很奇妙。

一汽大众的产品宣传也非常到位：“驾驶者之车”，而“技术的大众”概念开始催生出新一代大众粉，比如说“涡轮增压”，在比如说“20V”……原来大众不仅皮实（90年代合资车中大众确实没有对手），并且技术非常高级。

2002年，在这个级别中除了宝来还可以选其他车型吗？上海通用的别克凯越上市是2003年，一汽丰田生产的第一辆卡罗拉是2004年，东本生产的第一辆思域上市时间更晚。这时在中国要买一辆国际同步品质的一线品牌A级紧凑级轿车，除了宝来就是海马的福美来，福美来的驾驶感非常不错，但是它除了车型选择少外，舒适性和内饰做工确实和宝来有差距。

和今天的情况不同，现在轿车已经在中国普及，大城市中购置一辆轿车的开销远比不上一套房子。但是2002年轿车是轿车普及的初期，在当时的概念中，轿车梦的实现等于生活品质的一个大的提升。2002年北京南二环边上的一套100平米的二居室售价30多万元，分期首付个8、9万元就住上新房，而一辆宝来即使是最便宜的1.6办完手续也得近20万元了（那时候买大众车可完全没有优惠）。先买房还是先买车？当年我认识的几个人都是先买的车，实现轿车梦比住房梦更迫切，一汽大众宝来上市后市场销售就非常不错。

2005年宝来在德国停产换代，2008年在一汽大众停产换代，现在路上跑的老宝来已经不多了。在它从人们的视野中彻底消失前我觉得应该回顾一下，在中国所有大众车系中，它的地位非常重要，算是开启中国紧凑高端轿车市场中的第一款车型。（文中部分图片摄影为 罗建东）