途昂380和580v6有何区别？

值得购买！这款车以前被人们诟病最多的就是说小马拉大车，这也可以说是这款车唯一的缺点。现在加上v6发动机更加完美，外观中庸大气，底盘扎实，空间大。在这个价位里面作为家用车是最合适不过的了。

大众途昂530v6与480v6区别？

双离合器不要买

这个途昂很“性感”试驾大众途昂X 530 V6 四驱版

易车原创 我在想一个问题，买途昂X使用易车APP

随时随地了解汽车信息的人真的会在乎它开着运不运动么？要知道这可是一款体型和途昂(乐享易车福利)几乎一样的大块头，在这个家伙上寻找驾驶乐趣、运动感？显然不现实。

喜欢的人觉得它够大、够唬人，在那一停，它就是最有气场的那个，但它又有些过于端庄、过于方正，会让一些消费者对它不太感冒，有点距离感。

而更“性感”、颜值更高的，它到来的意义：让车系的受众群体更广，拉近它与年轻人或是一些追求个性的消费者之间的距离。对了，它还是个大五座车，空间实用性方面依然是同级一流。

关于详细的静态体验部分，可以点击下方链接：

颜值更高的途昂X 不仅仅是外形唬人那么简单！2019-04-14易车

接下来，我们直接从动态部分开始：

动力系统：2.5T V6发动机+7速双离合

此外，在智能驾驶科技方面，这台顶配的配备了11个视角360度全景可视行车辅助系统、AEB城市紧急制动带毫米前雷达行人横穿识别、交通拥堵辅助系统以及智能泊车辅助系统，为安全行车提供了多重保障。

编辑点评

为中国市场而生 测上汽大众途昂X 530 V6

上汽大众中大型轿跑SUV——途昂X于5月28日上午上市，官方指导售价为31.69-48.89万元，作为中大型SUV途昂的溜背版车型，新车将提供2.0T高低功率、2.5T V6共3款动力/6款车型可选。此次我们将带来途昂X 530 V6 尊崇旗舰版的专业评测，看看这款Coupe版的肌肉棒子开起来究竟是什么感觉？中大型CoupeSUV这种小众车型中国消费者会喜欢吗？途昂X和途昂到底有什么区别？带着这些疑问，下面让我们一起来揭开谜底。

动力总成：2.5T V6+DQ500

动力部分，途昂X与途昂一样，提供高低功率调校的2.0T发动机及2.5T V6涡轮增压发动机，传动系统均匹配标号DQ500的7速湿式双离合变速箱，高配车型还将提供4Motion适时四驱系统，并且匹配DCC自适应悬架，满足从舒适到运动各种驾驶需求。

快速了解途昂X与途昂的区别！

染上炽焰橙，就是这种感觉！

驾驶体验：其实没有看起来那么暴躁

途昂X行驶在路上，享受着路人的注目礼，感觉就像是骑着燃烧这烈火的恶灵骑士战车一样酷。然而实际上，虽然途昂X有着和途昂截然不同的气质，但其实跑起来的感觉差距并不是很大，途昂X总体上的驾驶体验还是偏向城市舒适风格的，在运动模式的加持下才会表现出一些暴躁的性格。

性能测试：肌肉不是白长的

●0-100km/h加速测试

途昂X支持弹射起步，起步转速就能飙到接近6000rpm，达到最大动力输出，在前1.5秒之内扭矩输出非常迅猛，升档之后扭矩波动非常剧烈，中后段则趋于平稳。由于测试车辆的轮胎状况一般，7.17秒的成绩相比官方6.9秒稍低一些。

●100-0km/h制动测试

途昂X 36.16米的刹车成绩令人非常满意，全力刹车时制动力非常强劲，并且波动非常小，这样的制动力表现在质量超过2吨的车型上还是不多见的。

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炽焰橙点亮街道

虽然基于途昂打造，但途昂X的外观真的异常亮眼，和途昂单纯的大和肌肉感不同，途昂X独占的炽焰橙在街道上行驶获得的回头率非常的高，充满肌肉的Coupe造型让人过目不忘，无论行驶到哪里都会瞬间成为人们的视觉焦点，途昂X成功的营造出了一个不止于大的形象。

力所能及的豪华

途昂X的定价区间绝对了必须打造一个足够豪华的座舱，受限于大众自身的体系和人们的固定印象，途昂X想要极尽奢华是不现实的。那途昂X是怎么做的？内饰材质不吝惜成本的采用大量工艺复杂的菱形打孔皮，采用超跑品牌惯用的超纤皮蒙顶，镀铬、钢琴黑与碳纤维多材质的搭配，基本达到了大众体系内的最高水准。方向盘采用大众 运动车型例如GTI系列才会采用的D型方向盘，让驾驶者享受豪华内饰的同时感受到足够的运动气息。

驾驶辅助系统实用又可靠

途昂X在科技配置方面是下了功夫的，后期宣传上从来没见过官方对这方面大书特书着实可惜。经过我们的体验，实际上途昂X是能够达到接近L2级别的自动驾驶的，高级别的ACC和车道保持功能，让驾驶者在高速上只需手握方向盘保持清醒，系统就能完成包括转弯在内的一切驾驶操作。

在巡航的安全和人性化设计方面也比较到位，系统检测到驾驶者双手离开方向盘数秒后，会通过提示音警示，如果驾驶者还不握住方向盘，系统将执行点刹唤醒驾驶者。至于继续不理系统警示会怎么样我就不知道了，点刹的力度是非常大的，当时让我吓了一跳赶紧握住方向盘。整个过程系统都不会退出，不会像有些系统一不满足要求就自己停止，将控制权强行还给驾驶者，途昂X的辅助驾驶逻辑非常清晰。

依旧巨巨巨大的后排空间

空间方面，途昂X由于溜背造型去掉了第三排座椅，也就没有了7座的选项，但超大的后排空间则完全没有收到影响，完美的超大后排空间绝对满足中国消费者对大空间的苛刻要求。

编辑点评

我们来看驾驶途昂X的两种感觉，第一是途昂X开起来给别人的感觉，途昂X行驶在城市中，其犀利的外形设计和普通版的途昂截然不同，超高的回头率是途昂X Coupe设计大成功的证明，驾驶者由此获得的信心和满足感非常到位。第二是途昂X驾驶者开起来的感觉，在整体非常接近途昂的驾驶体验中，提供了可以激烈驾驶的模式，保证舒适的城市驾驶的同时，给驾驶者一展激情的机会。当然途昂X也有不足的地方，底盘的整体质感给人感觉稍欠一点，但总体而言途昂X是非常成功的，不得不感叹大众对中国消费者审美和需求的把握之准。至于途昂X的定价，途昂的销量就足以证明了这个定价的市场表现，途昂优秀的销量也是上汽大众推出途昂X的底气所在。

（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）

车型参数对比图片车型途昂X2019款530 V6 四驱尊崇旗舰版 2019款530 V6 四驱尊崇豪华版 2019款380TSI 四驱豪华版 2019款330TSI两驱豪华版 官方价48.89万42.89万33.69万31.69万厂商上汽大众上汽大众上汽大众上汽大众级别中大型SUV中大型SUV中大型SUV中大型SUV上市时间2019-052019-052019-052019-05发动机2.5T V62.5T V62.0T L42.0T L4进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)299299220186最大扭矩(N·m)500500350320变速箱7挡双离合7挡双离合7挡双离合7挡双离合车身类型5门5座MPV5门5座MPV5门5座MPV5门5座MPV

短试途昂X 530 V6：稀有的V6国产SUV，真香

驾仕指数：75%

途昂X在途昂后面加了一个“X”，显然这款车不是仅把第三排两个座位取消掉这么简单。从上汽大众的角度来看，途昂X算得上是花了大力气重新打造的一款五座旗舰豪华SUV，它的推出是上汽大众应对变幻莫测的市场的一个有力武器，也是上汽大众涉足运动豪华SUV区隔的一次尝试。因此，途昂X相比于“原版”途昂还是有很多的不同。

第一眼看途昂X，觉得它依然是那种身材魁梧的硬汉，车身设计延续了途昂大量的造型元素。但是仔细绕车会发现，途昂X实则精致许多，比如对之前途昂上过于莽撞的大块元素都进行了调整，增加的细节设计带来了很好的豪华感。

如果说途昂是老派皮实的一个形象，那么途昂X则是在具有直男审美的同时，也精心修饰了一番。

首先是前大灯组，途昂X被设计得更小，没有像途昂上直接怼了一个方块灯组；此外途昂X的前脸配合三道进气格栅条显得足够精致，双L形状日间行车灯被集成在前大灯里面，而不是途昂上粗犷的一道亮光。

前脸重新打造的细节还包括黑色部分都采用了蜂窝状设计，凸显运动感；前保险杠下沿取消了雾灯区域，X状的饰条也更加飘逸；引擎盖上增加了仿赛车的进气口装饰，看上去细节感更多。

全LED的尾灯也经过了全新的设计，采用类似途观L的倒L造型，层次感更加丰富，转向灯亮起来的时候也是流水式点亮。原本途昂排气管附近那过于“暴发户”的高光镀铬饰条也被取消掉，改为和前保险杠底部相似的亚光银色饰条。

尽管在车身侧面我们能够明显看到腰线设计没有变化，可是倾斜的D柱却能够一眼辨识出途昂X的轿跑特征。虽然在如此方正的造型上做出运动感并不容易，但是粗壮的D柱配合下斜的车顶还是比途昂更为动感。

大众对于Coupe SUV的理解明显不同于之前的车企，没有背后的小书包，只是用更加倾斜的溜背设计让SUV变得更动感——途昂X就是如此。此外，途昂X还有一个大众品牌车型最大的尾翼，作用自然是更好看而已。

变得更精致的地方，其实是内饰部分。之前途昂被诟病最多的无疑是内饰的质感很难符合30万元SUV的水准，此次我们看到的途昂X就显然更匹配旗舰豪华SUV的定位——当然，试驾的都是高配车型。比如真皮座椅采用了横向的菱格缝线，车内顶棚材质采用一种名为“Chamude”的超细纤维皮包裹，而大部分肢体可以触及到的地方都是皮革或者软材质。高配车型的配置还包括十色变化的车内氛围灯，此外前排头枕则是6向可调的航空头枕。

途昂X车内另一个比较容易让人注意到的变化是增加了更多的显示屏，包括标配的10.2寸全液晶仪表盘，而且还用一套全触控的三区自动空调系统取代了之前途昂上的实体空调控制区。视觉效果上就让人明显觉得途昂X的科技感更为强烈，而从使用感受上这套触控空调也保持了相当好的灵敏性，调节时几乎没有什么时滞。

空间是途昂X的强项，甚至可以说在30-40万元价位对其他五座车型都是碾压式的存在。

在2980mm的轴距下，途昂X给后排乘客的空间感简直前所未有，随意翘二郎腿，或者将后排靠背调到最低，完全能够毫无压力。同时得益于接近两米的车宽，车内的横向空间大得惊人，比如前排中央扶手的宽度是一般车型的两倍，后排中央扶手也是相当宽大。至于后备箱空间，在4905mm的车长加持下，509-1719L的容量空间已经赶得上MPV车型了，更准确说比别克GL8还要大。

当然，作为大众品牌的车型，我们也能够发现途昂X在有些地方节省成本。举个例子，在中央Console的下半部分，膝盖容易靠到的地方还是用的硬塑料，在车门的下半部分和中间的衔接处也是如此。还比如说，后排的中央扶手虽然宽大，但是做得非常单薄，并不能体现豪华感。

驾驶层面，由于我们试驾的是途昂X 530 V6车型，也就是搭载了2.5T V6发动机的顶配车型，而这一动力总成的车型价格已经超过40万元。毫无疑问，作为合资品牌SUV为数不多搭载V6引擎的产品，2.5T V6首先起到了标杆作用，其次才是动力需求。

行驶在玉龙雪山的盘山公路上，加上四个成年人的重量，对重达2.5吨的途昂X是极大的考验。当然，这具大众2.5T V6引擎的最大输出功率达到220kW、最大扭矩更是达到了500N·m，比EA888的高功率版都多出40%的动力输出，因此在整体的驾驶环节中表现相当抢眼。

在标准驾驶模式下，途昂X的油门踏板调得并不敏感，强大的动力被“封印”起来，基本上可看作是悠闲地起步，而且搭配的双离合变速器也表现得相当顺滑，没有任何的顿挫感——真的是低速2、3挡换挡就算我刻意去感受也很难察觉。不过标准模式下，7速湿式双离合变速箱的升挡也很积极，即便在爬坡路段基本上也会上到四挡，这会让你开车的时候觉得太过于温柔。

通过变速箱挡杆后面的驾驶模式选择，你可以切换到运动模式。运动模式的特点是尽量保持在低挡位，并且转速也会尽可能保持在4000转上下，这样确保了最大扭矩输出。

其实运动模式在起步阶段也不会太过凶猛，不会出现想象中轻点油门就窜出去的情况，这应该是考虑途昂X的用户还是偏重于沉稳驾驶。可是一旦你有更大的动力需求，油门开度达到50%以上，转速会被迅速拉起来。对于运动模式下的途昂X 530车型来说，3000转以上是另一个世界——3000转以后的发动机轰鸣是V6引擎特有的那种很悦耳的高速运转声音，没有四缸机的粗糙和干涩，与此同时迅猛的加速感完全不会让你觉得这是一辆车长近五米的大型SUV。

更有意思的是，在低速跟车且遇到爬坡路段的时候，途昂X在运动模式下会在S2挡保持4000转却不升档。后来发现2.5T V6发动机的最大扭矩输出平台是2750-3500转，这明显是为了确保动力的连续性。从这样的细节处理可以看到，大众在对涡轮增压和双离合的匹配上真的是得心应手，其水准之高已经完全不用怀疑。

在行驶品质方面，整车的底盘风格也是明显的舒适取向，没有运动车款的紧绷感，开起来不会让人觉得疲累紧张。而得益于DCC自适应动态悬挂系统，途昂X可以把城市路面大部分的细碎震动隔绝，甚至在标准或者舒适模式下车辆开起来会如同美式大块头那种上下起伏，有点像坐船的感觉。然而真正遇到坑洼或者减速带又会处理地有些生硬，缺乏豪华车应有的韧性过渡，这也显露出大众途昂X采用的MQB-B平台的成本控制。

途昂X的转向也是当前大众车型一贯的风格，保留了不少的虚位，同时手感也很轻巧，即便是在高速上也没有太多变化。但是好在大众的调校功力还在，方向的中心感和虚位之后的精准性表现很好，运动模式下转向手感会有一些变化，但是也没有之前开过的探岳那么明显。

驾仕总结：

很多人认为途昂X从之前途昂的七座改为五座，受众群体变得更小，但是对于上汽大众来说，这款车型的目标并不是走量，而是拉高大众品牌国产SUV的天花板。从实际体验看来，途昂X的确做到了这一目标，作为上汽大众的旗舰豪华SUV，途昂X在很多细节上达到了30万元、40万元车型应有的高度，更不用说在尺寸上的碾压式存在。

即便受制于悬挂大众车标，不得不在某些地方做些妥协，但是整体硬件水平、标定水准以及显而易见的配置方面，都达到了当前合资品牌车型的最高级别。更何况，大众还有2.5T V6发动机带来的独特驾驶体验，这些都让途昂X成为一款非常独特的产品。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX