大众途观电子扇怠速高速常转，官方典型故障维修资料说明

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2012年的1.8T四驱途观，6AT变速箱，行驶约13万公里。

车辆故障：原地怠速时电子扇高速常转。

接上一篇继续维修老同学的这辆途观，发动机水温高电子扇没有高速，更换了电子扇控制模块后有了高速。有了高速后又常转不停，发现节温器打开角度不够，随后又更换了节温器。一系列检查维修后，总算解决了发动机高温和电子扇常转问题。

按照以往的维修经验，电子扇能自动启动，发动机水温正常就可以放心交车了。但在更换完汽油滤芯后奇怪的故障又出现了，原地怠速水温还没有达到98度时，电子扇从低速慢慢提升至高速，占空比信号接近80%，电子扇转速接近全速运转。如果原地踩油门稳住2000转，稍等一会电子扇反而从高速降低为低速运行。

胖哥分析故障：

原地怠速时发动机水温上升，按理说电子扇随水温变化就能自动启停。但为什么会一直会高速常转？难道是新换的节温器、电子扇模块或者水泵叶轮打滑，还是管路有空气等？既然坏了为什么发动机水温却不高？这一系列连环问题让胖哥实在是搞不清，感觉修不好的大众即将成现实。头皮发麻中..........

胖哥经过几天思考，老同学通过人脉关系拿到部分大众途观典型故障说明，其中有一条说的特别清楚，大家请看下图，看完之后如同三国演义中吕布常说的“拨云见雾、茅塞顿开”。高压油泵怠速时需要电子扇强制散热，如果没有看到官方说明，估计胖哥永远也想不明白。

大家都知道胖哥属于钻牛角尖型，为了验证这句话计划找一辆EA888发动机做实验，结果手头还没有车源。只能用1.4TEA211的帕萨特做了实验，结果出乎意料。原地怠速时电子扇自行启动停止了共3次，就是没有出现高速常转现象。难道必须要用EA三个八发动机吗？大家请不要着急，胖哥下次还会继续找车测试。

大众途观常见典型故障说明，资料不多希望对大家有所帮助。

天窗无法关闭。

指南针不准，目前胖哥还没有遇见过。

玻璃升降问题。

车轮轴承异响。

行李箱漏油。

副油泵。

打方向噪音大。

ABS故障。

压缩机故障码，

倒车影像不显示。

天窗异响。

胖哥总结：电子扇怠速高速常转很容易让人误判，以为是节温器关不紧或者水泵水循环不好。在此大家如果有这方面经验，请不要吝啬，胖哥会虚心学习。

大众途观电子扇故障维修经过，占空比信号很重要

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2012年的1.8T四驱途观，6AT变速箱，行驶约13万公里。

车辆故障：电子扇没有高速、电子扇常转、节温器开度不够。

上一篇胖哥为老同的途观重点维修了底盘异响问题，此篇针对发动机电子扇进行维修。在底盘维修过程中，胖哥就发现这辆途观的电子扇有问题。启动后待发动机水温上升100多度时，电子扇一直处于低速运转，没有高速运转。而且风扇常转不停，直到发动机熄火才停。备注：途观的电子扇理论上是没有高低速，风扇转速是通过发动机电脑给的占空比信号决定。

占空比信号：占空比信号来自进气压力温度传感器、水温传感器、排气温度、空调压力传感器、变速箱油温等反馈。

据老同学描述：电子扇常转是3年前维修空调后出现的，当时也不懂，维修店给更换了电子扇总成（包括里面的控制模块），最后更换了压缩上面可变量电磁阀才修好的。而且换的电子扇是副厂的，老同学的意思是想把以前原车的换上再试试。

检查维修步骤：

拆下途观电子扇总成。

电子扇控制模块，副厂的。

这个是原车的，以前维修换下的。

换上原车的。

测试：电子扇有了高速，看来副厂确实有问题。

换完之后又出现新问题，电扇高速长转不停，水温一直保持在100度以上，散热水箱下水管不热。途观的水泵为机械式，而且蓄水壶回水管回水也正常。经胖哥分析后，怀疑是节温器开度不够，发动机电脑认为只有通过电子扇高转速才能保证发动机散热，其实水流量不够，风扇转的再快也没用。

准备更换节温器，EA888发动机节温器安装在水泵里面，水泵位于进气管下面，需要拆下进气管总成。

节气门有点脏，一会顺便给洗了。

进气门翻板很脏，不过没有卡滞和异响。

这就是缸内直喷的缺点。

喷油嘴。

进气门积炭非常严重。

气门背面有块状积炭。

新款的3代EA888改成混合双喷射后，气门积炭能得到很大程度的减少。

这就是水泵。

水泵由一根短皮带驱动。

节温器在水泵里面。

拧开螺丝。

拿出旧的节温器。

新节温器。

安装在里面。

这就是传说中的“挖煤”，挖煤一般只有4S店才有专业设备，像胖哥这类小店买不起。咱只能用牙刷慢慢洗，洗的时候要注意看着把进排气门关闭，以免积炭掉入缸内。

手指伸进气摸一下。

看看这块积炭有多大。

这是气门口的挡板。

进气管也清洗一下，然后按顺序安装就行。

换完节温器后测试，发动机水温正常稳定在95度，注意看占空比信号在10.98%，理论占空比10%以内电扇不启动，实际大概在12%左右，

占空比超过16%后电子扇低速运行启动，运行中没有出现高速运转，电子扇能自行启动和停止。

测试：拔下进气温度压力传感器插头后。

电子扇全速运转，占空比信号最大能达到85%，发动机水温94度后极速下降，散热器出水温度83度，节温器能马上关闭。

玻璃水壶漏水，顺便清理水箱外面灰尘。

老同学的车子左侧追过一次尾，当时保险定损没有发现水壶漏水。

水壶前杠受前杠挤压损坏。

顺便把水箱和冷凝器用高压空气吹一下。

再用水枪冲洗一下，这样水箱散热也快，空调效果也会更好。

胖哥试车：所有问题都维修完毕后，开出去跑了一圈，发动机水温能保持在95度左右，电子扇启停正常。

胖哥总结：途观电子扇常转不停故障率还是比较高的，通常情况下更换电子扇模块和节温器就能解决。但还有一个问题很难解决，就是原地怠速时电子扇一直高速运转，原地踩油门或者车子跑起来后，电子扇又会低速或者停止工作。原因胖哥已经找到，待拿到官方维修资料后胖哥再和大家分享。

大众途观SUV 风扇不转检修 方法！

【车 型】2011年途观自动挡

【行驶里程】20000km

【故障现象】

车辆V7控制正常但V177不转


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【检查分析】

从V7可以正常运行可知，J293的供电没有问题，相关控制信号输入正常，故障范围大致是J293对V177的输出或V177自身。脱开V177的T2f线束侧插接器，将12V试灯接入电路，观察V7工作后试灯没有点亮，表明J293不能为V177提供12V电源。利用12V电源对V177直接加电，V177可以工作，由此确认故障在J293。

【故障排除】

更换风扇控制单元，故障排除。
【故障分析】

朗逸轿车散热器仅配置一个冷却液风扇V7，冷却液风扇控制单元电路图，J293的端子定义与途观相同，不同的只是导线颜色的差别。