上汽大众斯柯达：发动机故障，是修？是换？速看！车主不明白的零部件换修标准其实很简单！

“大众”在进入中国市场以来，在中国消费者心里有着特殊的意义，也正因为大众在中国的家喻户晓，无论是一汽大众还是上汽大众都曾经风靡影响了一代消费者，随着汽车市场的充分竞争以及自主品牌的崛起，消费者在选择汽车的过程中，并不是一味的迷恋品牌，斯柯达作为大众旗下的品牌一直以来都没有办法在销量上拔得头筹，深究下来，虽说跟品牌质量有一定关系，但归根结底，可能斯柯达的服务暂时无法满足消费者日趋增长的对服务更高的要求！

斯柯达发动机有金属敲击异响.

11月30号，安徽城市之声“汽车315”节目中接到了车主朱先生给我们打来电话，反映2017年11月，朱先生因为工作原因在杭州上汽大众4S店购买了一辆斯柯达明锐，到现在为止开了10000多公里。现在回到了蚌埠，车子保养维修一直都在蚌埠市烘炎4s店。这辆车在一个多月之前，正常行驶的情况下，发动机舱内有明显的金属敲击异响，还会有类似敲缸的声音，经过4S店检查发现发动机存在质量问题。

（车主朱先生正在维修的发动机）

车主朱先生表示：两三个月之前出现异响，并且认为是属于严重质量问题。厂家给出的回复却是需要大修发动机，而并不是更换发动机总成，让车主无法理解。

朱先生认为，厂家应该重新更换发动机，因为现在车子已经不能继续行驶了，只要发动机启动着，就有哒哒哒的敲缸声音，转数越快声音越大，但是厂家却不同意朱先生更换发动机的诉求，并没有给出任何依据。

在安徽城市之声《汽车315》节目当中主持人常红 连线了上汽大众斯柯达厂家：希望厂家可以解答车主的疑问，是修是换都没有关系，但是要有理有据并且获得车主的认可。

车主对于4s店而言，属于外行，对外行解释问题应该更加的详细具体，有依据应该更明确的说明，充分的沟通，是解决一切问题的金钥匙。

11月30号下午，上汽大众斯柯达安徽区域孙经理回复了我们，孙经理表示：已经和4S店核实过，4S店通过检查和诊断提供了拆解维修的方案，但是客户不认可。4S店是有根据汽车三包法规定来判断的，厂家之前也给到4S店技术支持，朱先生的车不符合更换发动机总成的标准。因为通过拆解维修可以解决，车主是不需要付费的，现在已经联系车主，12月1日会做出进一步的沟通。

朱先生表示，4S店说12月1日上午会给出结果。

对于车主而言，更换发动机总成才能放心，对于4s店而言要符合正常的维修流程，对于我们来说也是在故障判断清楚的前提下，需要本着节能环保的前提。当然，这一切都要跟车主进行详细的解释。

后续的处理结果，安徽城市之声《汽车315》节目组也会持续关注。

发动机异响不是个例

小编在百度上进行了相关的搜索斯柯达明锐发动机异响，关键词：“13.800.000”。显示相关词条约个。

通过车质网的平台显示，这款车的发动机故障投诉非常多。

除了朱先生以外，发动机异响是许多斯柯达明锐车主的“心病”

（在处理发动机异响问题过程中，只修不换的方式似乎是上汽大众斯柯达通用做法）

车主在车质网平台上传的车辆故障照片

一样的故障一样得不到解决，新车6000公里或8000公里发动机就出现异响，踩油门抖动，厂家和4S店的回复都是无法解决。

属于大众的斯柯达，销量是高还是低？

明锐作为斯柯达品牌的绝对主力车型，其代表了整个斯柯达的品牌形象，就如现在斯柯达主推的柯迪亚克一样，明锐的往日也像柯迪亚克的今天。明锐曾在2016年销量超过16万辆，月均超过1万辆，2017年明锐在汽车销量排行榜中排第31位，销量为12401辆，1-9月份累计销量为87628辆，销量同比呈下滑趋势。

(2018年5月-10月销量，仅在7月份有所下滑，9月份开始攀升)

（斯柯达明锐占上汽大众斯柯达销量份额第一）

斯柯达作为大众旗下的品牌，本身品牌力量就处于下游状态，其车型本身有着较高的性价比和购买价值，虽然销量回温，但是其产品质量并没有达到大众的水平,明锐的质量问题一直饱受关注和争议。

那么大家可能都很想知道，是修是换到底依据什么？会不会仅凭4s店和厂家的一面之词呢？

发动机到底是换是修.

发动机到底是换还是修？这个就要看具体的损坏程度了，如果只是单纯的烧机油的话，维修就可以了。如果损坏的比较严重，（比如曲轴，缸盖，缸体）就没有维修的必要了，毕竟新发动机的安装工艺与清洁程度是维修无法比拟的。

基本上大家可以看到，发动机是修是换的普遍标准是：是否损坏主要零部件，是否有维修必要，以及是否可以通过修复来解决问题。但是每个厂家还有自己的一套标准，到底标准是什么，可能告知了车主，才能获得车主的理解。

大家都知道斯柯达和大众共享技术，共用平台，零部件也在共享，在很多操作习惯上斯柯达都是沿用大众的逻辑思路，这其实很好，大众车主转向斯柯达车型的学习成本是很低的，这其实也是斯柯达的一大竞争优势，毕竟大众车主的基数是那么的大，换个标却可以省下不少钱，对于消费者还是存在不小的吸引力的。

所以斯柯达品牌的劣势其实是可以转变为销量上的优势的。斯柯达的品牌是不可改变的局面，但是明锐的产品质量小编认为应该是能够提高的，毕竟大众的技术积淀依然在，提高质量、做好服务，销量再上新台阶似乎也并不是很难！

（本文来源：利辛百事通便民服务 ）

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斯柯达在华业务由上汽大众运营 官方澄清斯柯达退出中国系误读

中国网汽车12月16日讯 前几日，中国网汽车发布了关于一篇《将步长安铃木等后尘？斯柯达考虑退出中国》的报道。其中，斯柯达CEO劳斯?泽尔默在接受采访时表示斯柯达正在考虑退出中国市场，主要原因是中国市场竞争非常激烈，未来斯柯达可能仅在中国销售汽车，而不会进行国产。不过，上汽大众方面目前也就该报道向中国网记者澄清道：退出是有误读，目前上汽斯柯达在华所有产品都正常销售的，团队也在正常运作。

实际上，斯柯达在华供应链、生产制造以及销售权限一直是由上汽大众负责，且上汽大众董事会成员中并没有斯柯达全球集团人员参与。据上汽大众汽车有限公司的股权结构也显示，上汽集团持股50%，大众汽车集团持股38%、大众汽车(中国)投资有限公司(简称“大众中国”)持股10%，斯柯达汽车公司与奥迪股份有限公司分别持股1%。

值得介绍的是，2005年斯柯达进入中国，并由上海大众进行生产，首款国产车型明锐于2007年正式推出。2016年，斯柯达品牌在华完成升级，由“上汽大众”变为“上汽斯柯达”, 由此开启了品牌独立运营之路。由于与上汽大众共享平台、发动机、变速箱等，斯柯达被国内消费者定位为“廉价版大众”。也正是借助大众品牌的“东风”，斯柯达在华销量一路走高。尤其是 2017年和2018年国内SUV市场迎来井喷式发展，斯柯达瞄准机会趁势推出了柯珞克、柯米克、柯迪亚克GT等一系列高性价比SUV，成就了斯柯达2016-2018年连续三年年销量均突破30万辆。

未料就在2018年高光时刻过后，斯柯达形势急转直下，2019年-2021年其在华年销量分别跌至仅有28.2万辆、17.3万辆和7.12万辆，据上险数据，2022年1-10月，上汽大众斯柯达累计销量进一步下滑至38022辆，同比减少61.32%。其主力车型明锐前10月累计销量8593辆，同比降低54.8%。

上述上海大众内部人士也承认斯柯达近两年处境艰难。受到疫情困扰、消费低迷等因素影响，大众品牌车型本就在终端市场上也出现了极具吸引力的优惠幅度。相比之下，在国内品牌声量本就不足的斯柯达，难免被消费者所冷落而陷入极为被动的处境。

与此同时，随着中国新能源汽车高速发展以及智能化转型，传统合资车企的市场份额正被比亚迪、特斯拉、“蔚小理”等不断蚕食。据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，11月份国内新能源汽车销量再创新高达到78.6万辆，新能源渗透率升至33.8%。

大众汽车集团也在围绕大众、奥迪、保时捷等重点品牌展开相应布局。作为大众在华的重要的合资企业之一，上汽大众则将重心集中放在了大众ID.系列以及奥迪等战略项目上，而斯柯达等小众市场品牌暂未作出重大变革，直至目前斯柯达在华也没有推出一款新能源车。显而易见，上汽大众对于斯柯达的电动化转型所注入的资源甚少，斯柯达在华的电动化伐甚至慢于本田、丰田等一众日系车企。上汽斯柯达或将先稳住当下的市场，待大众、奥迪品牌转型之后再寻求机会。