爱信TF61SN/09M六档自动变速器维修注意事项
TF（横置变速箱）、61（变速箱承受的扭矩）、SN（版本型号代码）.
09M和09G的区别再于加大加强，09G一般再轿车上使用，09M用再越野车上配备四轮驱动系统，由于越野车需要更强的发动机动力输出，相应的变速器也加强了内部结构。
09M使用了更高强度的材料和更复杂的内部设计，提高了传动效率，减少了内部摩擦，从而提高了燃油经济性和性能。此外，09M还具有更高的扭矩和功率处理能力，并且可以实现更快的换挡速度。同时，09M采用了更先进的控制系统，具有更好的响应性和精度，可以实现更加平稳的换挡过程。
上汽大众的车型中，09G/09M系列手自一体自动变速器一直占有较大的份额。从2005年起至今，途安、Polo劲情／劲取与新Polo、朗逸与新朗逸、新桑塔纳还有新帕萨特的部分车型，均搭载了09G型自动变速器，途观车型匹配的是09M型。
由于与多款不同排量发动机适配的原因，09G/09M系列自动变速器具有若干种机组配备的标识字母。例如，Polo劲情／劲取车型的09G标识字母分为HGB、HTJ与HTK。HGB变速器的主传动比为4.316、匹配在1.6L74kW发动机上；HTJ和HTK变速器的主传动均比为3.683，HTJ配置在1.4 L 55 kW发动机上，HTK则适用于1.6 L 77 kW的发动机。途观的09M变速器有2种标识字母，LYA适用于2.0T的CGM（147 kW）发动机，LYB配置在1.8T的CEA（118 kW）发动机上。
不同的标识字母意味着变速器零部件的结构和数量大致存在以下几种差异：①变矩器型号及变矩系数；②换挡元件离合器、制动器的摩擦片数目；③变速器中间传动比与减速器的主传动比；④各个挡位的传动比；⑤离合器与制动器的工作油压；⑥变速器壳体。
本文以2006年产途安车型的09G变速器为主要对象，并兼述其他车型不同配置的结构差异。途安车型09G变速器有2种标识字母，HHH变速器适用于BPL的1.8T 110 kW发动机，主传动比为4.102；G KC变速器适用2.0 L的BJZ 85 kW发动机，主传动比为4.316。2种变速器各挡的传动比也略有差异。
09G/09M系列变速器的机械传动部件，采用结构紧凑的莱佩莱捷（Lepelletier）轮系（图2）。它实质上是一个单行星齿轮副，加一个拉维娜（Ravigneaux）双行星齿轮副，串联而成的组合。整个轮系只需3组离合器、2组制动器及1个单向离合器的换挡元件，通过选择不同的输入元件，可实现6个前进挡与1个倒挡的传动。
莱佩莱捷行星排的传动特点是，轮系中单行星排的太阳轮始终处于固定状态，发动机扭矩由涡轮轴输入，动力输出端是拉维娜双行星排的内齿圈。根据换挡元件工作范围的特征表述，它们分别是1/4挡离合器K1，4/6挡离合器K2，3/5/R挡离合器K3，2/6挡制动器B1、低／R挡制动器B2以及单向离合器F。
其中，K1连接单行星排的行星架与拉维娜行星排的后太阳轮，K2连接涡轮轴与拉维娜行星排的行星架，K3连接的是单行星排的行星架与拉维娜行星排中的前太阳轮。B1固定拉维娜行星排的前太阳轮，B2可以固定拉维娜行星排的行星架。F与B2并联安装，在B2不参与工作时，用来限制拉维娜行星排的行星架反向旋转。
D1挡时，K1与F参与工作（图3），动力由单行星排的齿圈传递到单行星排的行星架，经K1传递到拉维娜行星排的后太阳轮。在车辆行驶阻力的作用下，拉维娜行星架逆向转动的趋势被厂所限制，拉维娜行星排的齿圈以4.150的传动比减速输出。
D2挡时，K1维持不变，B1投入工作，拉维娜行星排的前太阳轮被固定，转速等于0，拉维娜行星排的齿圈以2.370的传动比减速输出。
D3挡时，K1维持，B1退出，K3进入工作，拉维娜行星排的前太阳轮和后太阳轮获得同样的转速，拉维娜行星排的齿圈以1.560的传动比减速输出。
D4挡时，K1维持，K3退出，K2进入工作，拉维娜行星排的后太阳轮与行星架获得不同的转速，拉维娜行星排的齿圈以1.150的传动比减速输出。
D5挡时，K2维持，K1退出，K3进入工作，拉维娜行星排的前太阳轮与行星架获得不同的转速，拉维娜行星排的齿圈以0.860的传动比增速输出。
D6挡时，K2维持，K3退出，B1再次进入工作，拉维娜行星排的前太阳轮被固定，拉维娜行星排的行星架作为主动元件输入，齿圈以0.690的传动比增速输出（变矩器锁止离合器TCC在D2-D6挡时起作用，以解决换挡平顺性和提高传动效率之间的矛盾）。
R挡时，K3与B2参与工作，B2固定的是拉维娜行星排中的行星架，拉维娜前太阳轮输入，齿圈以-3.390的传动比反向减速输出。
换挡杆在S挡位置时的动力流与D挡位置时相同，不同的是换挡特性曲线向右推移，换挡点的车速较高，可充分利用发动机动力，获得更大的加速度。
电控系统采用模糊逻辑（FuzzyLogic）控制（图4），变速器换挡特性曲线，自动变速器控制单元由J217根据驾驶人意愿、车辆行驶状态与道路阻力自动求得。
纵观各车型搭载的09G变速器电控系统，其传感器、执行器与J217的连接及端子定义等内容均相同，差异仅在供电熔丝的布置和部件间彼此连接的导线线色及J217安装部位（图5）。因此，对09G变速器电控系统的叙述以控制单元电源电路、数据总线、传感器与执行器的顺序展开。对其他车型，可以根据各部件标出的端子号加以识别与参考
（1）电源电路
途安车型的自动变速器控制单元J217位于左前车轮罩盖板下方，根据电路图（图6），其常电供给路径是KL30接线柱—熔丝SC20（5 A）- J217的T52/3端子；另一条供电路径是总线端KL15继电器J329— SC27（20 A）J217的T52/27与T52/28端子，T52/1与T5212端子搭铁，搭铁点为12，在发动机舱内左侧纵梁上面。
F125为多功能开关、J217为自动变速器控制单元、J329为总线端KU熨迷电器、J519为车载网络控制单元、T16/7为自诊断K线。
J217的T52/34（CAN-L）与T52b146（CAN-H）端子是驱动系统CAN数据总线的连接端，与其他控制单元进行通信，与自动换挡程序及计算换挡特性曲线相关的信号，如发动机控制单元J220/J623的加速踏板位置、节气门位置、制动开关信号、ABS控制单元J104的车速、仪表显示的换挡杆位置、变速器实际挡位及车速等信息，就来源于数据总线上的数据交换。T52/9端子连接T16自诊断插座，系自诊断K线。
（2}传感器及开关信号
多功能开关F125（图7）是具有6个滑动触点的多路机械开关。其中4个开关用于换挡滑块，依据开关输出电位的高低，组成与换挡杆位置相对应的一个4位二进制数码；一个开关用于PIN挡时的启动机控制；另一个则为倒车灯开关信号。
接线柱KL15熔丝SC27（20 A）下游并联的节点D136为 F125供电，其T10s/10为正极端子，T1 0s13与T1 0s14端子搭铁，通过节点132与J217的搭铁线并联。
F125失灵造成的影响如下：只要能区分前进挡和倒车挡，不影响换挡程序，否则将进入变速器应急运行模式，此时，系统油压达到最大值，入挡出现冲击，但是有倒车挡；前进挡锁定在D3不再变化；若车辆在D4～D6挡的运行中进入应急运行模式，则维持当前挡位，直到换挡杆移到N挡或发动机关闭为止。
外观
对比
主轴安装
维修资料
大众09M变速器油位检查方法
（一）检查ATF油位
（1）关闭发动机。提示：在检查ATF油位时，ATF油的温℃不应高于约30℃。
（2）变速器不处于紧急运行状态，ATF温℃不高于约30℃。
（3）车辆处于水平位置。
（4）将选挡杆置于挡位“P”。
（5）连接测试仪并接通开关直至仪器可以工作。
（6）按下“右测”的引导性功能键。
（7）然后，选择车型、变速器和检查ATF油位。
（8）按→。
（9）启动发动机。
（10）举升车辆。
（11）将收集盘放在变速器下。
（12）按→。
（13）显示的温℃在30～40℃之间。
（14）从油底壳上旋出ATF检查螺栓。
（15）如果在ATF温℃达到40℃之前有更多的ATF通过溢流管从检查螺塞中流出，则说明ATF油位正常，无须添加ATF。
（16）将新密封圈安装在螺栓上并拧紧螺栓，拧紧力矩：15N·m。 ATF检查到此结束。
（17）如果无ATF从检查孔中流出，添加ATF。
（二）添加ATF油
（1）在发动机“运转”状态下，用手拧入适配接头VAS626712。
（2）加注1LATF油。
（3）拔下适配接头VAS 6262/2上的快速接头并检查：如果有ATF油从适配接头的孔中流出，无须添加ATF。
（4）排放ATF直至它不流出。
（5）将新密封圈安装在螺栓上并拧吸螺栓，拧紧力矩：15N·m。添加ATF到此结束。
（6）如果无ATF流出，则需要再添加1LATF，重复上面的操作。注意：ATF的过℃加注和加注不足都会破坏变速器的正常功能。如果变速器中的ATF添加量大于2L，必须仔细进行检查，可能存在严重泄漏。
（三）更换ATF油
由于部件磨损弄脏了ATF油或变速器大修时，必须拆下液力变矩器并排空液力变矩器中ATF。每60000km更换ATF时，不必拆下液力变矩器排空其中ATF。
（1）关闭发动机。
（2）将收集盘放置在空速器下面。
（3）从油底壳上旋出ATF检查螺栓。
（4）穿过检查孔旋出溢流管。
（5）排放ATF。
（6）安装溢流管。
（7）用手旋入适配接头VAS 6262/2。
（8）通过加注管加注3L ATF。
（9）启动发动机，在车辆静止状态下将选挡杆切换至所有挡位一次，并在每个档位停留约10s。
（10）最后，检查ATF位并添加。
上海大众09G六档自动变速器部件分解图
上海大众09G自动变速器标识字母、机组配备、传动比、装备如下：
NewSantana全新桑塔纳2014、GranSantana浩纳2015配备▼
NewPolo波罗2014配备 ▼
NewLavida全新朗逸2015、GranLavida朗行2015配备 ▼
以新宝来车型为例，09G自动变速器部分结构部件分解如下：
滑阀箱部件 ▼
各子部件解析▼
1—ATF 油检查螺塞，每次更换密封环，检查ATF 液位及添加ATF 油；2—密封环，每次都要更换；3—溢流管，排出ATF 油时拧下；4—油底壳；5—螺栓，以对角线方式分多步拧上油底壳螺栓；6—密封件，每次都要更换；7—磁铁，在油底壳的凹槽内有2块磁铁，在安装前清洁；8—螺栓，用于在变速箱上滑阀箱的固定，12个部件，不同长度，始终要更换螺栓；9—螺栓，3件，用于将滤油网固定在滑阀箱上；10—油滤网；11—滑阀箱，电磁阀标识见图2-64；12，13，15，21，32—螺栓；14—变速箱输入转速传感器G182；16—变速箱输出转速传感器G195；17—变速箱壳体，不包含ATF 油散热器的壳体；18—排气罩；19—多功能开关F125；20—变速箱油温传感器G93，集成在导线束中；22—带8芯插头的导线束，在插头上带圆形密封圈，圆形密封圈每次拆装更换，带变速箱油温传感器G93，用于传感器G182，用于传感器G195，传感器安装位置见图2-65；23—密封环，更换；24—ATF 油-排放螺栓；25—换挡杆，用于换挡轴；26—垫圈；27—螺母；28—大弹簧，不在所有的变速箱中安装；29—小弹簧；30—减震器活塞；31—带14芯插头导线束，在插头上带圆形密封圈，圆形密封圈每次拆装更换，用于电磁阀
滑阀箱各位置螺栓的拧紧力矩 ▼
电磁阀标识 ▼
1—带14芯插头电磁阀导线束(箭头)；2—电磁阀1—N88；3—电磁阀2—N89；4—电磁阀4—N91；5—电磁阀6—N93；6—电磁阀5—N92；7—电磁阀9—N282；8—电磁阀10—N283；9—电磁阀3—N90
传感器标识 ▼
1—到变速箱输入转速传感器G182的插头连接；2—在变速箱输入转速传感器G182上的导线；3—在变速箱输出转速传感器G195上的导线；4—到变速箱输出转速传感器G195 的插头连接；5—变速箱油温传感器G93支架；6—变速箱油温传感器G93；7—带8芯插头的传感器导线束(箭头)
电气/电子部件及其安装位置 ▼
各子部件解析▼
1—自动变速箱控制单元J217，控制单元发送和接收来自数据总线的数据，可以使用VAS5051B的“引导型故障查询”功能进行检查，自动变速箱控制单元J217位于前排水槽右侧，拆卸自动变速箱控制单元J217时，将其与支架一同拆下，支架螺栓拧紧力矩为9N·m；
2—发动机控制单元，控制单元发送和接收来自数据总线的数据；
3—多功能开关F125，可以使用VAS5051B的“引导型故障查询”进行功能检查，多功能开关F125位于变速箱上方；
4—滑阀箱，可以使用VAS5051B的“引导型故障查询”功能进行检查，滑阀箱用螺栓固定在变速箱油底壳内部的变速箱壳体下方；滑阀箱上固定有电磁阀N88和N89 以及调压阀N90、N91、N92、N93、N282和N283；
5—导线束，8芯，用于传感器，带变速箱油温传感器G93，导线束被固定在变速箱中的滑阀箱上；
6—变速箱油温传感器G93，可以使用VAS5051B的“引导型故障查询”功能进行检查；
7—导线束，14芯用于电磁阀，导线束被固定在变速箱中的滑阀箱上；
8—变速箱输入转速传感器G182可以使用VAS5051B的“引导型故障查询”功能进行检查，传感器安装在变速箱壳体中的滑阀箱上部；
9—变速箱输出转速传感器G195可以使用VAS5051B的“引导型故障查询”功能进行检查；
10—换挡杆锁止电磁阀N110，换挡杆锁止电磁阀位于换挡操纵机构中，可以使用VAS5051B的“引导型故障查询”功能进行检查；
11—Tiptronic开关F189 可以使用VAS5051B的“引导型故障查询” 功能进行检查，Tiptronic开关集成在换挡操纵机构中；
12—50端子供电继电器J682，位于仪表板左侧下方的继电器支架上；
13—诊断接口，位于驾驶员左侧隔板下方；
14—换挡杆位置显示屏Y6，安装在组合仪表内。
专业维修变速箱的师傅：现代6AT、8AT比爱信6AT、...
现代的6AT和8AT与爱信的6AT和8AT相比，各有千秋。
现代起亚的6AT和8AT与爱信的6AT和8AT不相上下。
通用的6AT和ZF的6AT、8AT相比，数量相差甚远。
为什么现代起亚和爱信的6AT和8AT故障率较低呢？这是一个值得探讨的问题。
现代起亚的6AT和8AT搭载在单一车型上，而爱信的6AT和8AT则应用于多款车型，包括丰田和大众等品牌，其中丰田凯美瑞、汉兰达，U660、U760，09G、09M(大众)等车型较为常见。这些车型存在的故障点包括打滑、异响和顿挫。
摩比斯的6AT和8AT虽然故障率较低，但其冲击仅限于3降2时的冲击，因此在我们修变速箱的人看来，摩比斯的6AT和8AT稳定性更佳。这是为什么呢？是因为没有人修过吗？
保时捷卡宴是一款由拼装车组成的车型。在二手车评估师和第三方检测环节中，我们需要了解这些信息。
