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摩托车发动机气门间隙的调整

调整发动机的气门间隙时应该注意的事项

对摩托车气门来讲，气门间隙是指进气门、排气门尾杆与挺杆上的调整螺丝间的间隙。对顶置气门和顶置凸轮轴是气门来讲，气门间隙是指进气门、排气门杆尾端与摇臂调整螺丝间的间隙。

气门间隙分为冷间隙和热间隙两种，热间隙比冷间隙要稍微小一点。在发动机冷却的状态下，测量的间隙叫做冷间隙。一般，进气门冷间隙在00:08~0.10毫米之间，排气门间隙在0.10~0.12毫米之间。新手在调整的时候应该按照车型的说明书规定的间隙进行调整，以免造成不必要的损失。

气门间隙的检查以及调整的时候必须在进气门、排气门都在关闭的时候进行。而活塞位于压缩行程的上止点时，恰好进气门、排气门都完全关闭，所以在调整气门间隙的时候，必须使火花塞处于上止点。气门间隙调整的时候要在发动机冷却的时候进行，不要在发动机运转的时候调整。对双缸发动机应逐缸进行检查和调整。

发动机气门间隙的调整方法

顶置凸轮轴是气门间隙的调整顶置凸轮轴是气门间隙是指摇臂与气门杆尾端之间的间隙。下面是调整间隙的方法。

拆下气门、排气门盖和磁电机的外壳。转动磁电机转子，上面刻有 T 字,廓线与机外壳上的刻线要对准，这时候活塞建压缩行程的上止点。如果间隙不合适，先转动调整螺母，一边用小扳手转动螺丝，一边拉动塞尺检查间隙，间隙合适后再用扳手拧紧螺母。为了防止螺母扭紧后发生变化，再用塞尺测量一次。

侧置气门间隙的调整撤至气门间隙是指气门杆尾端与顶杆上调整螺丝之间的间隙。下面是调整方法。

拆下气门盖，然后再拆下火花塞。用手指堵住火花塞孔，用脚踩打火杆，当手指感到有气流冲击的时，说明火花塞已处于在压缩行程。这时，将螺丝旋具伸入火花塞孔里，然后慢慢才启动打火杆，当螺丝旋具上升到最高点的时候，火花塞处于上止点。

检查并调整气门间隙。其方法同顶置凸轮轴式气门间隙的检查、调整方法。

4气门来了！五羊本田PCX160申报完成 终于配备了ABS

本田PCX150终于要更新了，最新批次的工信部新车数据，五羊本田申报了PCX160，新车的最大改变来自发动机，原本“两气门”即将告一段落，而且在申报图（上图）当中能够看到，前挡泥板上的ABS字样，前轮刹车盘也有ABS感应器和齿盘。

本田PCX160，是在PCX150的基础上，通过将发动机容量扩大到156cc，通过将气门机构增加到 4 个气门，扩大气门面积，提高混合气的进气效率和燃烧气体的排气效率，实现了高输出。

新的eSP+水冷单缸发动机，最大输出提升到12kw/15Nm（海外参数），虽然数据提升并不是很大，但是升级了加粗连杆、液压紧链器、平衡轴曲轴和机油喷溅冷却等新技术，在运转品质和油耗表现很更好。

根据五羊本田申报的数据，新的PCX（上图）采用的发动机排量，与海外PCX160基本保持一致，功率也只有0.2kw的差距，基本可以确定是PCX160无疑。

虽然排量进行了升级，但是整备重量仅比PCX150重了1kg，而且是在加入ABS的情况下，这个重量变化基本上可以忽略，外观尺寸和轴距方面略有变化，座椅下方的储物空间提升到30.4L，比 PCX150增加了2.4L。

至于配置方面会不会向海外版看齐还不得而知，毕竟海外版的PCX160，配备了本田可选扭矩控制 HSTC（牵引力控制），这个配置在小排量踏板车型上还是比较稀缺的。

踏板摩托车行驶到一定里程后为什么要调气门间隙？

小厂车 能跑这么多还真不容易

这个又是什么情况？齿轮箱挂啦！

T线去哪找啊？

T线去哪找啊？就是这里了，快来涨姿势吧！

踏板摩托车也好，跨骑摩托车也好，风冷机也好，水冷机也好，发电机也好，只要用的是小日本技术的摩托车发动机，行驶或工作到一定里程后就要校准气门间隙。

打开缸头后的全貌

到底为什么要调气门间隙呢？

在发动机缸头上的气门间隙，是为保证四冲程发动机，配气机构的正常工作而设计的。

由于配气机构工作时处于高速运转状态，温度很高。因此，如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便会自动顶幵气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。

气门间隙大小不当时，将直接影响发动机的功率输出。使发动机出现各种综合状况，像起动困难、怠速不稳、油耗增大、行车无力、加速性变差等......

间隙过小会让气门关闭不严，造成气门和气门座烧坏。

间隙过大会让气门开启时间缩短，工作时气门有敲击声。

为了避免这种现象的发生，设计发动机配气机构时，在进、排气门杆尾端与挺杆(或摇臂)上的调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就叫气门间隙。

发动机在使用过程中，由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动，气门间隙就会发生变化，因此必须定期进行检查和调整。
简单点说，就中学物理课本上边讲到的热胀冷缩嘛！金属材料都有自身的膨胀系数。

到底该怎么调呢?

气门？在哪啊？怎么找？

看这里，把踏板车发动机右方侧盖拆掉后，就是这样了，涡轮扇盘和磁碗。

用手就能转动涡轮扇盘，转动过程中要细心观察。

在磁碗上边标记有(TF-----)字样的标记。

转动磁电机转子，使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线 对准，此时活塞处在压缩行程的上止点。

就是这里，在这里对正时

然后看图轮链盘这里

一定要仔细观察

这里看链盘上边带有刻度线的两个小孔，与发动机外壳边缘对齐对准即可。

看这里，气门间隙就在这里藏着呢

看这个近距离的高清特写

接下来就要开始调节了

就是这里

既是这样调好了。

其实简单点就是将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回 拉动，若感到略有阻力时，说明间隙合适.

若是找不到发动机的原厂数据了

可以参考一下我自己的调节经验

踏板车的进气门间隙为0.08-0.12，排气门间隙为0.09-0.13.

一般调弯梁车的气门间隙在0.05-0.06

跨骑车125/150的间隙在0.06-0.08，250机排量大的车还可以适当大一点，

若间隙不合适，则行旋桦调整螺母，一边用小扳手转动调整 螺钉，一边拉动塞尺检查间隙，待间隙合适后，再拧紧后间隙发生变化 ，应再用塞尺复测一次。

调好之后，把缸头简单遮盖一下，就能点火试机了。

今天先给大家分享这么多。妖妖解密出品。

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