海外｜“大众汽车”改名“伏特汽车”？愚人节玩笑别再“翻车”了

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 3月29日，大众汽车集团官网发布了一篇新闻稿，声明称将在美国创立新的纯电动品牌名称“Voltswagen”，以彰显其全力转型电气化的决心。不过新闻稿发布没多久，便被官方删除。包括路透社等多家眼疾手快的海外媒体，报道了大众的新战略。

不过，事实证明，这仅仅是大众自导自演的一场愚人节玩笑。大众集团德国总部的发言人表示，这是公司市场部的一次营销策划。显然，他们的目的达到了。

据路透社报道，尽管只是一次“玩笑”，但某种程度上也反映出大众在电气化战略上的不自信。因为有内部人士称，大众集团在电气化领域投入巨大，但并没有像通用或特斯拉那样引起业界广泛关注。

根据大众集团的规划，到2025年，公司将在电气化和数字化领域投入达到190亿美元，而且公司目标到2025年在全球销售100万辆电动车。

值得注意的是，这不是大众集团第一次营销“翻车”。去年，大众汽车的一段视频广告因影射当地社会问题而饱受诟病。另外，最近几年大众集团在美国市场的声誉也并不太好，2015年，大众汽车在美国的柴油门丑闻最终以被罚380亿美元收场。

2024款大众ID.4起售价39735美元，续航提升、信息娱乐系统焕新

IT之家 2 月 28 日消息，继 2023 年强劲的销售势头后，纯电动跨界车大众 ID.4 在 2024 年将迎来进一步升级。其 Pro 版本车型配备了更大的电池组，带来更强劲的动力，并采用了全新的信息娱乐系统。

早在去年 9 月，大众汽车就宣布了这一消息，如今终于公布了新车的官方售价。根据最新发布的新闻稿，2024 款 ID.4 在美国市场的厂商建议零售价为：配备 62 kWh 电池组的版本起售价为 39735 美元（IT之家备注：当前约 28.6 万元人民币），配备 82 kWh 电池组的版本起售价为 44875 美元（当前约 32.4 万元人民币），均不含 1,425 美元的目的地费用。与上一代车型相比，价格略有上涨。

值得一提的是，当车辆搭载由电池制造商 SK On 提供的电池时，将有资格享受美国联邦政府提供的 7,500 美元税务抵免，但这些车型的具体发售日期尚未公布（目前大众官网尚未更新价格信息）。

2024 款 ID.4 将提供标准版、S 版和 S Plus 版三种配置。其中，最重磅的升级是去年发布的全新 82 千瓦时电池。搭载该电池的车型将配备全新的 App 550 驱动系统，后驱版本的最大功率为 282 马力，四驱版本则达到 330 马力。

入门级车型仍将配备较小的 62 kWh 电池组，EPA 续航里程约为 206 英里（约 331.52 公里）。配备更大 82 kWh 电池组的 ID.4 Pro 和 Pro S 续航里程为 291 英里（约 468.32 公里），而全轮驱动的 Pro 和 Pro S 续航里程略低，为 263 英里（约 423.26 公里）。

2024 款 Pro 版本的另一个重要升级是 12.9 英寸的信息娱乐屏幕。大众表示，他们已经重新设计了屏幕的图形界面和导航菜单。此前，ID.3、ID.4 和 ID.5 车型的信息娱乐系统因延迟和卡顿而饱受诟病，这也是大众软件部门 Cariad 进行整顿的部分原因。

除了上述升级之外，2024 款 ID.4 在外观方面基本保持不变，仅有一些细微的改动。ID.4 AWD Pro 车型配备了更大的 20 英寸铝合金轮毂，而 S Plus 车型则升级为 21 英寸的机加工合金轮毂。在内饰方面，配备 82 kWh 电池的 ID.4 S 车型将配备前排座椅通风，S Plus 车型将配备带 9 个扬声器、低音炮和放大器的哈曼卡顿音响系统。

大众在中国大降价，德国网友为何坐不住了？

在过去的几十年里，中国的汽车市场一直存在一个现象：同样型号的汽车在欧美日等海外市场相对便宜，而在中国市场价格较高。

“明星保姆车”埃尔法就是一个典型的例子，这款车在日本售价540~559.8万日元，换算成人民币为27.4~28.25万元；

而其在中国的售价高达89.90万，并且首批车主还得加价20-25万，在现如今这个车企争相“内卷”的时代，还有车要加价这么高，确实是不可思议。

不仅如此，德系BBA在欧美市场的售价向来也比国内低，例如奔驰GLS 450，国内卖120万左右，而美国只有53万，很多人认为这是区别对待中国市场。

然而，随着中国汽车工业的发展和消费者购买力的提高，这种状况逐渐发生了变化。许多汽车品牌在中国的售价相对较低，而欧美市场的售价则相对较高的现象正在逐渐增多。

以大众ID.3为例，目前德国卖3.9万欧左右，约合人民币32.22万元，中国只有1.5万欧（指导价16.28万元，上汽大众官网促销价12.59万元），两者相差两倍之多，这也让德国网友直接破防。

“大众汽车在跟德国人开玩笑。”

“德国人拿4万欧元购买ID.3来补贴中国人。”

“德国大众一定是走投无路了，我必须是一个十足的白痴才会花巨资购买同款汽车。”

这些吐槽大众的言论，是不是看着有点似曾相识？看来德国人终于能体会到中国消费者被区别对待的感受了。

不单单ID.3，ID.4/ID.6在中国市场的售价也要远低于德国。经过降价后，ID.4在中国市场起售价为18.39万元起，而该车型在德国售价为42635欧元，约合人民币34.37万元；

实际上，大众在中国市场降价并不是良心发现，而是迫不得已。

如今，中国的电动化如火如荼，品质更高、性价比更高的车型层出不穷，而大众电动车在中国市场缺乏竞争力，销量上无法与本土电动车型互相匹敌。

数据显示，上半年ID.3在中国市场累计售出13665辆，在中国纯电动车市场中排名第37，在中国合资纯电动市场中排名第6。细数大众汽车集团在中国市场的新能源车型，在上半年交付量也只有8.97万辆，还不如比亚迪半个月的销量。

所以，大众的新能源车型只能降价求生存，而这也是很多合资或者进口品牌的普遍做法。

当然，一些合资车型在国内能大幅降价的原因，是其之前能够保持较高的利润率。而中国劳动力和生产成本的也相对较低，一些合资车企在中国生产和销售汽车的成本也比较低。因此，降低售价在保持盈利的同时，还能吸引更多消费者。

茶哥认为，这种变化背后的最大原因是中国汽车车包括中国生产的汽车竞争力的大幅提升。

中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，市场竞争异常激烈。为了在激烈的竞争中脱颖而出，只能放下“傲慢”，以一个合理的售价对待中国市场。

这样的降价策略无疑会让中国消费者受益，但对于海外消费者来说，他们可能会觉得受到了不公平对待。

最后想说，希望欧美，日等国的消费者能够接受这种变化。相信随着中国汽车技术的进一步提升，更过媲美中国智造，中国创造的车将走向海外。

而那些进入国内市场还加价卖的“外系车”，你们的好日子要走到头了！