我的车是16款大众CC，原车轮毂是17寸，想升级19寸，有什么利弊？

如果轮胎尺寸变大会使转向不准确、油耗增加、轮胎在过减速带或者坑洼路面时容易蹭到车身、严重者年检无法通过。

起亚K5凯酷试驾：2.0T+8AT+19寸轮毂，动力体验畅快又舒适

【有车以后 有车试驾】疫情对于今年各个汽车品牌的销量影响可不算小，但随着国内情况的好转，市场呈现出回暖的趋势。其中，起亚算是市场热度提升较快的品牌之一，截止7月份，起亚已经完成连续四个月的销量增长。值得一提的是，10万元以上车型占比达到了65%，这说明市场对于起亚品牌是比较认可的，而不是起亚靠着以价换量的方式来夺取市场。并且，在即将到来的9月份，又一款备受关注的10万元以上车型即将上市，它就是我们眼前的这台起亚K5凯酷（以下简称凯酷），而这也是国产凯酷的首次试驾。

凯酷值得了解的十点：

1. 国产凯酷全LED大灯灯组为三颗、韩版车型为四颗；2. 国产凯酷雾灯处包围样式更加凶悍；3. 国产凯酷车身长度相比韩版车型增加了75mm，轴距增加50mm；4. 凯酷后排C柱侧窗设计致敬初代K5；5. 国产凯酷2.0T车型为真实的四出排气，韩版车型为隐藏式的双边双出；6. 国产凯酷内饰由韩版的仪表、中控分屏，变成了双连屏；7. 中控屏不支持CarPlay；8. 后排座椅无法连通后备厢，也无法放倒；9. 车门门板储物空间表现一般；10. 动力充沛，整体驾驶调校风格更偏重舒适。

屌丝？还是“欧巴”？

▲第一代起亚K5

2006年，彼得·希瑞尔正式成为起亚设计总监。随后在2011年的2月份，他设计的第一代起亚K5在国内市场横空出世，“虎啸”的犀利外观，和2个月后面世以“流体雕塑”著称的第八代索纳塔，成功抢夺走了当时年轻人的目光，这也使得当时坊间流传出一句：“屌丝装X有三宝，索8、K5、迈锐宝。”

▲第二代起亚K5

四年之后，第二代K5与国内消费者见面，基于第一代改进的外观，总给人感觉像是第一代的中期改款车型，这对于以颜值著称的K5来说是致命的，这代K5也再没能激起国内消费者的热情。

时至今日，第三代凯酷（K5）已经“箭在弦上”，9月份就即将与国内消费者见面。这一次，我们发现凯酷又重新找回了自己擅长的东西——颜值。那么焕然一新的它，你还会称其为“屌丝”吗？

先来看车头，凯酷采用了最新的“虎啸式格栅”设计，和之前被戏称为“被打通的宝马双肾”不同，这一次的起亚已经进化出了自己的风格。全LED头灯灯组内部，日间行车灯蜿蜒回转，如同勾勒出的笔画，起亚称其为“心跳”设计。

车头下半部分，国产凯酷的包围样式做出了改变，“八字胡”配合三颗LED雾灯，远比韩版柔和收敛的样式凶悍得多，更加突出了运动风格。

来到侧面，凯酷的最大变化是运用了溜背造型，而且国产凯酷车身长度相比韩版车型增加了75mm，轴距增加50mm。另外，车身侧面这里有一个设计师留下的“小彩蛋”，凯酷后排C柱侧窗设计是为了致敬初代K5。

韩版K5采用的是18英寸轮圈，国产凯酷不仅提供18英寸，顶配GT-Line车型还将提供米其林Primact 4 19英寸的轮圈。

车尾亮点依旧不少，由A柱发起的镀铬装饰条，一路延伸至后备厢上并交汇，再加上短尾的设计，有一种GT轿跑的风韵在其中。下方，点阵式的贯穿式尾灯，很好的响应了当下消费者的审美，又没有过于趋同。

车尾底部，国产K5 2.0T车型采用了真实的四出排气，加上排气管间导流板的设计和B级别中较低的车身高度，“运动范儿”瞬间就呼之欲出。这也算是国产凯酷的“福利”，因为韩版的K5，采用的是隐藏式排气布局，双边双出的造型，仅是后保险杠勾勒出的“样子货”。

看了一圈凯酷，可以发现它又找回了当年可以靠颜值惊艳世人的自己，小编的青春又回来了！而且，这一次的凯酷不再“屌丝”，设计手法上更加考究，不只是为了美观而美观，反而外观上还有“彩蛋”和专属国内的设计，称其为“细心的帅气欧巴”，完全不过分。

富有“特色”的内饰

可能会有人好奇，为什么特色会加双引号？这是因为，国产凯酷的内饰实际上针对国内消费者的喜好，在韩版K5内饰的基础上，进行了诸多改动。或许“中国特色”在某种意义上并不是褒义，但隔壁坚守己见的法系车日子确实不太好过，而且凯酷内饰做出的这些改动，不会影响车辆整体安全性等关键因素，反而会带给消费者更加顺手、舒适的使用体验。

凯酷内饰整体以驾驶者为中心，这一点和韩版K5是相同的。这样的内饰设计会让驾驶员操作起来更加便捷，使驾驶员将更多的注意力集中在驾驶之中。

和韩版K5不同的是，国产凯酷使用了双12.3英寸的双联屏，该样式无疑是当下的热门设计，更容易被国内消费者所接受。车机系统也换装了百度智能互联系统3.0，支持第三方APP、蓝牙、物联网等功能。实际上功能已经十分齐全，不太需要手机互联的加持。但这里还是要说一嘴，该系统仅支持百度CarLife，而不支持苹果CarPlay。

此外，这个屏幕有一个特别有意思的设置，四个手指放上去1秒，无论在哪个应用或是子项内，都会直接返回到主界面，三个指头放上去1秒，就可以返回上一级菜单。经过现场的实际操作，这样的手势设置，还是很实用、便捷的。

正因为中控屏幕样式改变，原本置于屏幕边缘的多媒体操控部分，移到了前排中央出风口下方，并改为了触控样式。下方空调控制区域，也由韩版K5温度显示的触控面板，改为了拨杆调节，至于空调控制界面，则集成到了12.3英寸的中控液晶屏内。

再往下看，是国产凯酷的无线充电板和外接电源插口，而韩版K5的无线充电板分配在了电子换挡旋钮后方的置物槽中。对比之下，显然国产凯酷的无线充电板位置更加顺手、合理一些。

位于副驾前方的位置，国产凯酷的车内氛围灯预设了7种颜色，除此之外，用户还可以通过屏幕内的“调色盘”，自定义其它喜欢的颜色，颜色选择非常丰富，比较人性化。

乘坐空间出色，门板储物空间一般

再来说国产凯酷的车厢部分。座椅填充物软硬适中，两侧包裹感不错，靠背配有GT-Line刺绣，算是呼应了凯酷运动风格十足的外观。

后排表现也不错，配有中央头枕和安全带，并且中央地台凸起并不高，中间乘客的乘坐舒适性有一定的保证。凯酷后排还配有后排出风口和一个USB接口，中央扶手放下后，还具有独立的多媒体控制面板和座椅加热等功能，可以说后排舒适性还是比较出色的。

将前排座椅靠背到制动踏板的距离调至90cm，经实际测量，国产凯酷的后排纵向空间达到了950mm，腿部空间在同级车的表现中相当优秀，这样的成绩即使是有车以后B级车榜单中，也高居第二位，在乘坐空间方面，凯酷的表现出色。

不过，凯酷的后备厢扩展能力一般，由于所搭载的JBL音响在后排头枕后方设有一个扬声器，凯酷的后备厢高度只有460mm，开口较小。而且后排座椅靠背无法放倒，中央扶手也无法连通后备厢，导致后备厢拓展能力一般。

储物空间方面，前/后排中央扶手、杯架表现中规中矩，需要说的前/后门门板储物空间十分有限，仅能容下一个水瓶，这样的问题我们在之前试驾韩版车型上就已经提出，然而国产凯酷仍然没能改进，比较可惜。

“运动装”的“居家好男人”

这一代凯酷是基于起亚平台i-GMP平台开发，国产车型配有1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力。其中1.5T车型搭载了CVVD技术，我们此前也进行了多次讲解，在此不再赘述。

而我们这次试驾的是2.0T车型，可输出176.5kW（240Ps）的最大功率，峰值扭矩353N·m，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。可以看到，凯酷的动力是比较充沛的，后续通过试驾，确实也证明了这一点。同时踩住主动和油门踏板，受发动机保护的原因，即使是使用SPORT模式，转速最高也只能到1800rpm左右，随后松开制动踏板，240马力倾泻而出，可以带来不错的推背感。

ECO模式下，油门踏板的响应速度明显放缓，想要获得预期的动力需要油门踏板踩得更深。此模式下，变速箱会在1300rpm左右就会换挡，60km/h即可以跳至最高档，将转速为维持在较低的水平，来提高燃油经济性。

Sport模式下，油门踏板的灵敏度会相应提升，同样的动力需求，SPORT模式只需要轻压油门即可达成，变速箱换挡时机也会后延至6000rpm左右。不过无论是ECO还是SPORT，在急加速的时候，换挡时机都会延后至5000-6000rpm附近，没有太大的区别，240马力的马力输出，可以带来相当充沛、轻快的驾驶体验。

转向力度方面，电动助力的力度会随着不同驾驶模式的选择而变化，ECO模式更加轻盈，SPORT会更加重手一些，但总体来看差别不会太大，表现中规中矩，方向盘指向精准，是一台比较好上手的B级车。

底盘方面，凯酷使用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，属于同级别车中的常规配置。底盘整体质感更加紧实，但在连续的重心变化过程中，车身晃动幅度不算小，调校风格整体依旧偏向舒适，悬挂初段行程还是比较软，这样的设置有利于隔绝过滤掉常规路面上大部分的振动。而当悬挂压缩到一定程度后，悬挂中后段还是可以提供给驾驶员足够的信心，而不是那种一软到底的感觉。

可以说，凯酷是一台具备一定运动风格，但又兼顾了家用的B级轿车，完全可以称其为穿着“运动装”的“居家好男人”。

写在最后

毫无疑问，在国内汽车市场，一台车只要颜值够高就相当于成功了一半，大众CC如此、MINI如此、极光如此……如今，凯酷也将成为他们中的一员。不仅如此，凯酷靓丽的外观之下，还包裹着为国人打造的“特色”内饰、丰富的配置和畅快又舒适的动力体验，这样的它怎会不让你记住？而它对于2020年的起亚来说，也或将成为最后一个季度继续保持销量增长的“杀手锏”。

国产又一“实力王”，标配19英寸轮毂，比A7帅气，售价不贵

#深蓝SL03焕新上市# 在当下国内汽车市场上，国产车的市场前景不亚于合资车。甚至个别自主品牌旗下的车型销量远超合资品牌旗下车型。由此可见，国产车如今的实力有多强。说到国产车，值得一提的是这款“实力王”深蓝SL03。作为一款高颜值、高性能车型，深蓝SL03入门就是标配19英寸轮毂，比A7帅气，售价不贵，仅售14.59万元起，对比同级车型来说，性价比更高一些。

另外，这款深蓝SL03配置非常出色，比同级车型强许多。从而，这很好地成为了它在市场上的卖点或者亮点。其次，这款车的核心零件品质可靠。这是得到业界人士认可的，不是吹的。还有更重要的是深蓝SL03续航方面十分出色，完胜同级车型，成为了自己的卖点或者亮点。话不多说，马上对它深入了解一番。

整车外观造型设计上，深蓝SL03做得非常出色，符合了大众的审美。时尚、动感的外观线条，搭配上比例协调的车身，远远看去比奥迪A7还帅气。另外，前脸家族式的设计语言，辨识度也非常高。至于尾部方面，采用的是造型个性的尾灯组，无论是辨识度，还是视觉效果很不错。因此，这款深蓝SL03还是蛮符合大家的口味。

至于核心智能配置方面，深蓝SL03一样有着许多的亮点。毕竟搭载的是高通8155芯片，以及安卓11操作系统，强大的底层能力为实现座舱无线功能及场景拓展能力提供了坚实的基础。这也是大家喜欢上它的原因所在。反正我是爱上它了，你呢？

除了配置和外观两大方面上做得比较优秀之外，深蓝SL03在舒适性方面更是有着卓越的表现。不仅座椅内部的填充物很讲究，而且造型设计很符合人体工程学。从而，这让驾乘人员享受到了非常好的乘坐体验。另外，还有着许多的硬核配置，比如说透明底盘540°环视系统、主副驾位座椅按摩、64色车内氛围灯、IACC集成式自适应巡航系统等等。

动力部分，深蓝SL03分别提供了纯电版和增程版给大家去选择。其中，纯电版有515km和705km两种续航，增程版搭载了1.5L增程器，纯电续航有150km和200km两种，综合续航达到了1200km，续航做到了无忧。这得看你的需求了，对续航要求比较高的就可以选择增程版本。

另外，深蓝SL03整车NVH性能优于众多的同级车型。毕竟它对内外饰声学材料进行了18项共30处优化，使得车内前后排隔音量分别优化了3.9分贝和2.7分贝，打造出了非常静谧的座舱环境。在隔音这一方面上，明显是深蓝SL03做得更优秀，同级车型当中无对手。

小结：深蓝SL03真不愧是一款“精品车”。不仅颜值出众，而且内饰豪华、续航出色。最关键的是，价格比较的有诚意，让它在市场上站稳了脚跟，取得了优异的销量成绩，证明了自己的成功。你有没有看上这款车呢？欢迎大家在下方评论区互动。

空间灵活实用，性价比突出，体验思皓X8

文：懂车快报 圳楠

思皓品牌作为2018年上市的大众集团旗下子品牌，在此前一直设计生产新能源汽车，由于品牌比较年轻且市场声量较小，对于大多数消费者来说可能还比较陌生。

思皓X8作为思皓品牌首款燃油车型，定位为中型SUV，肩负着打响品牌旗号的重任。思皓X8售价区间为8.98-13.58万元。在我看来，这样的价格对于一台中型SUV——没错，不是紧凑型SUV而是中型SUV，还是比较有吸引力的。

设计主打年轻化

本次实拍车型是思皓X8 2021款 300T DCT豪华智联版 6座，厂商指导价10.78万元。

整体来看，思皓X8的设计还是比较新颖的，外形辨识度很高。从前脸看过去，标志性的“星瀑铠甲”中网和分体式大灯的搭配十分吸睛，既硬朗又运动。

灯光配置方面，思皓X8全系标配LED日间行车灯，但中低配车型的近远光灯均只配备卤素光源，建议选择中高配车型，而且，高配车型上配备的全LED大灯带有自动大灯、大灯高度可调和延时关闭等功能，视觉效果和实用性都更胜一筹。

来到车身侧面，前后轮拱以及门框下方的黑色饰条不仅凸显了思皓X8的SUV属性，也进一步增加了车侧在视觉上的层次感。

中高配车型的无钥匙进入功能支持主驾驶位，让我们用车更加便捷。

尺寸方面，思皓X8的车身长/宽/高为4815/1870/1758毫米，轴距为2830毫米，符合国内消费者对于“大”的需求。

思皓X8的轮圈则采用了双色刀锋设计，19英寸的轮圈尺寸也让车侧看起来更加大气。试驾车轮胎品牌使用的是万力，是一款主打舒适静音的轮胎。

思皓X8的车尾使用了时下流行的贯穿式尾灯设计，尾灯内部全系均为LED灯源，夜间点亮后的辨识度颇高，年轻时尚的同时彰显了产品的高级感。

配置表现值得肯定

思皓X8的内饰设计以简洁实用为主，很有“大众”味。内饰整体色调以黑色为主，辅以红色线条作为装饰。中控台部分有大量的软质材料覆盖，用料比较扎实。

方向盘的大小和握感都比较舒适，方向盘按键的质感还不错，下方带有网状设计元素，突出了一定的运动感。同时，思皓X8的方向盘支持上下及前后位置的手动调节，对于不同体型的驾驶者来说都比较友好。

本次实拍车型的仪表盘使用了3.5英寸液晶屏加机械仪表的组合，虽然仅仅是一块黑白屏，但显示信息比较丰富，胎压显示也是全系标配。

全液晶仪表仅在思皓X8的顶配车型上配备，搭配12.3英寸中控屏幕和电子挡杆，营造出了一定的科技氛围。电子档杆的做工和手感都不错，不过在白天驾驶时的挡位显示不是很明显，需要驾驶员在仪表显示屏中加以确认，这点有待提升。

空调控制面板采用了触控式操作，反应很是灵敏，就是左右两边调节温度的风量的按键有点小，如果操作不习惯的话，还是使用中控屏的空调控制界面吧。而对于这种类似钢琴烤漆的亮面饰板来说，好处自然是好看、耐看，不足就是你最好随时准备好纸巾来应对上面残留的尘土和指纹。

具体到配置方面，思皓X8的表现还是比较全面的，全系标配胎压显示、定速巡航、自动驻车等功能。

中配车型则配备了诸如倒车影像、全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、大尺寸中控屏、后视镜加热等配置，实用性更上一层楼。

而在顶配车型上，思皓X8还配备了电动感应后备厢、L2级辅助驾驶系统、全景影像、自动泊车、64色氛围灯、前排电动座椅带加热等配置。对于思皓X8的定价来说，这样的安全性和舒适性配置表现是值得肯定的。

在智能网联方面，思皓X8也紧跟潮流。这块12.3英寸的中控屏反应速度较为灵敏，一些常用功能如天气预报和导航功能的实际体验也很符合预期。

在几款“智联版”车型上，思皓X8还搭载了最新一代J-link智聆车联网系统，配合科大讯飞车载语音3.5，能实现多场景唤醒和上下文交互等功能，识别精度和速度还不错。

思皓X8没有配备手机互联功能是个小遗憾，不过这块使用安卓内核的车机系统也支持了很多车载应用以及App远程控制功能，对年轻用户和“手机党”来说还算友好。

多种座椅布局，空间灵活度高

对于一台中型SUV来说，空间实用性是很多用户关注的重点。思皓X8为用户提供了5/6/7座三种座椅布局，2830毫米的轴距表现在同级别车型里也比较出色。

前排座椅填充物较软，且提供了一定的包裹性。座椅配置方面，思皓X8的顶配车型提供了前排座椅电动调节带加热，次顶配提供了主驾驶位电动调节，还有几款中配车型也提供了主驾驶位电动调节的选装。

而这台思皓X8六座版车型的实际空间体验也确实不错，对于有多人出行需求的用户来说，我也推荐你选择6座车型。6座车型相比7座车型的优势有两点：一是第二排的两个独立座椅舒适度更高，二是乘客进出第三排也比较方便。

以身高176厘米的体验者为例，将第二排座椅调整到最靠后的情况下，第三排乘客仍然能获得一定的腿部空间。实际用车中，乘客仅需将第二排座椅位置适当调整，便可使第三排乘客获得同样舒适的乘坐体验。总的来说，思皓X8的乘坐空间足够令人满意。

后备厢的空间也较为平整，第二、第三排座椅均可放倒。操作也很简单，第三排只需拉下座椅背后的软绳即可放倒，第二排座椅也可通过调节座椅靠背的扳手一键放倒，放倒后可形成一个几乎纯平的后备厢空间，空间拓展灵活度较高，实用性值得称赞。

适合家用的驾驶风格

动力系统方面，思皓X8搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，带有缸内直喷、DVVT气门正时、进气歧管集成中冷等主流技术，匹配6速手动或6速湿式双离合变速箱，最大功率184马力，最大扭矩300牛·米，账面数据还是比较优秀的。

在简单的赛道体验过程中，我们能感受到思皓X8的动力储备是比较充足的，而且油门调校很线性。虽然涡轮有一定迟滞，但当转速提高后，思皓X8的加速感受在同级别车型中还是比较有竞争力的。

思皓X8搭载的这台6速湿式双离合变速箱主打舒适性，换挡平顺性很不错，但代价就是牺牲了一定的换挡速度。即使将驾驶模式切换到“运动”模式，变速箱也会在你深踩油门之后的1秒左右才降挡，虽然在赛道中的表现有点让人着急，不过应对日常驾驶也足够了，毕竟思皓X8的主要“战场”还是城市道路。

底盘方面，思皓X8采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合，整体调校依然以舒适性为主，而且兼顾了一定的支撑性，在弯道中的表现到位，能感受到一定的德系基因传承，充分体现了大众专家对底盘的调校功底。

底盘舒适，加速轻快，这都是思皓X8的优点所在，不过车内的NVH表现还有提升空间，但考虑到尺寸、价格以及成本等方面还是可以理解的。在车速达到80公里/小时以上时，后视镜的风噪和发动机的噪音会逐渐传到了车内，这是一个值得优化的地方。

总结

思皓X8作为一个全新品牌的全新车型，在外观设计上的确做到了让人眼前一亮。而简洁实用的内饰风格、灵活多变的空间布局以及在同级别车型中较为出色的动力总成，让思皓X8拥有了在这个市场中与其他对手的一战之力。如果你正在考虑10万元级别的中型家用SUV，思皓X8不失为一个不错的新选择。