大家好，今天来为大家解答加速抖动这个问题的一些问题点，包括加速抖动也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
新车 | 顶配10.88万 两厢通勤买菜车 试驾新款广汽本田飞度潮越Max版
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 就在前不久，中期改款的第四代本田飞度正式上市，官方指导价为8.68万-10.88万元。新车针对外观、内饰以及动力都进行了小幅度的调整。那么，新款飞度在驾驶体验等方面与老款车型有何差异？我们今天就来为您试驾一番。
需要提前说明的是，此次我们试驾的车型是2023款广汽本田飞度CROSSTAR潮越系列的高配车型——潮越Max版，官方指导价为10.88万元。
动态驾驶感受新款飞度全新搭载了符合国六B排放标准的新型号1.5升自然吸气发动机，其最大功率为91千瓦，峰值扭矩为145牛·米，相比老款车型的这两项性能参数分别下降了5千瓦和10牛·米。传动系统依旧匹配的是CVT无级变速箱。那么，既然新发动机的性能参数有所下调，那么对于动力输出方面有什么影响吗？在这里可以把结果提前告诉您，其实并没有什么影响。
在动力输出方面，这台1.5升自吸发动机即便是在参数上有所下调，其实应对日常驾驶还是完全足够的，深踩油门时，起步和前端加速与老款车型一样，依旧会给你一种“向前窜”的体感，而加上CVT无级变速箱的加持，让整个加速过程表现得非常线性。
不过，当车速超过80公里/小时之后，由于1.5升自吸发动机和CVT变速箱的特性，使车辆的再加速变现缺少一些爆发力，所以在此时想要加速超车则需要打出相对较多的提前量。而且即便是使用到S挡，除了发动机会长时间停留在高转速区间发出“嘶吼”，其实在动力输出方面，并没有特别明显的变化。不过，油门的设定不论在D挡还是S挡状态下都比较灵敏，这也让车辆在加速时，动力来的更直接一些。
制动方面，新款飞度依旧采用了前盘后鼓的配置。刹车踏板的整体脚感有些偏软且行程相对较长，所以在第一次驾驶时需要适应一下，但制动力在体感上的表现还是很线性的，同时也能够给到驾驶者充足的制动信心。
在转向助力方面，给我的感觉还是比较趁手但不沉重，电子助力的阻尼感连贯且线性。加上飞度的车身比较小巧，所以在城市道路中驾驶，还是显得整车非常灵活。
悬架方面，新款飞度沿用了老款车型上前麦弗逊式独立悬架、纵臂扭转梁式非独立悬架的搭配。而前后悬架的状态还是有着比较明显的差异，前悬架的设定相对较软，在制动时会出现点头的现象，而后悬架的调校相对较硬，在通过类似减速带这样较大起伏的路况时，后排会有些许的弹跳感。不过，对于小型车这个级别来说，这样的悬架表现还是可以接受的，但在舒适性上，确实还有提升空间。
新款飞度在高配车型上还搭载了可以实现ACC自适应巡航以及车道居中保持等功能的Honda SENSING系统，该系统可以实现L2级别的辅助驾驶。当车速达到30公里/小时，该系统即可开启，在跟车的加速和制动方面都表现得比较线性，不会带来突兀的体感，而且对于加塞车辆的判断也比较及时，能够提早减速以保持安全距离。同时，在方向的修正方面也比较线性，即便是在忘记打转向变道的情况下，系统对于方向的介入也没有那么生硬，此时系统会有提示音以及力道不大的方向介入，但若你执意要进行变道，该系统会给你“提示大于掌控”的感觉，还是会比较顺从驾驶员的意愿。
静态回顾配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版
新款飞度的CROSSTAR潮越系列，相比老款车型其前针对中网的内部结构进行了微调，且将横辐结构改为了蜂窝状的样式。此外，前包围底部也有所变化，增加了银灰色的装饰件，使车头部分的层次感更加丰富。前灯组造型并未进行调整，内部依旧集成有LED日间行车灯和带有透镜的远近光灯。
配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版
车身侧面，新款飞度的整体造型与老款车型保持一致，同样采用了前低后高的腰线来营造俯冲的车身姿态，后风挡玻璃上方依旧配备了一块小尺寸扰流板。而轮辋在涂装方面采用了熏黑处理，且外后视镜装饰罩、外门把手均为黑色涂装，同时，侧裙也增加了银灰色的饰板，这也提升了车侧的辨识度。
配图为2021款广汽本田飞度潮越Max版
车尾的变化主要是在后包围处，中间部分同样增加了银灰色饰板，与车头部分形成呼应。不过，CROSSTAR潮越系列的排气布局依旧为隐藏式设计，而在SPORT潮跑系列上已经换装为了外露式排气，在视觉效果上显得更加运动。此外，尾灯造型及内部结构并未发生改变，依旧采用了分体式设计，点亮后有着较高的辨识度。
新款飞度在内饰方面没有太大的变化，此次拍摄的潮越Max版同样搭载了7英寸液晶仪表盘，而中控屏的尺寸为8英寸。但从车机系统并未采用Honda CONNECT 3.0，系统中也是之具备一些比较基本的功能，但依旧支持CarLife手机互联功能。此外，多功能方向盘上的白色按键，在新款车型上改为了黑色涂装。空调出风口前方的水杯架也得以保留，而手边的装饰条也更新为了白色。
新款飞度除了入门级车型依旧为织物座椅以外，其他配置版本的座椅均采用了双拼色皮革包裹。而拍摄的这辆潮越Max版后排座椅还配备了魔术座椅功能，能够将座垫向上折叠，使车厢后半部的储物空间更加灵活。后排座椅靠背还能够按4:6比例放倒，且放倒后与后备厢底板几乎纯平，这样让后备厢的实用性进一步提升。此外，新款飞度高配车型依旧在前排配备了一个天窗，以增加车厢前部的透气性和透光性。
总结整体来说，新款飞度无论是在动力、制动、转向还是在底盘调校上，依旧是通勤代步的买菜车，给人的最深印象就行轻快、好开，车内没有配备太过繁杂的智能系统。如果您对辅助驾驶有一定要求的话，我觉得可以选择配有Honda SENSING的高配车型，毕竟目前飞度配置最高的配置版本售价不到11万元。那么，您入手这样一款日系两厢小车作为代步工具吗？欢迎在评论区留下您的看法。
设计更加时尚，乘坐依旧舒适，本田飞度新老对比
[汽车日报汽车 导购]
本田飞度作为一款全球车型，“便宜、实用、耐用、改装潜力大”是它的代名词，底盘代号为GK5的第三代飞度还被坊间冠以平民“超跑”头衔。除了超高的人气外，飞度还凭借稳定出色的性能在国内有着极高的保值率。如今，底盘代号GR9的第四代飞度换新而来，不仅外型更加时尚，科技安全配置也提升明显，上市后更是连续两个月月销过万辆。
除了拥有动感外型的潮跑版车型，第四代飞度还提供了拥有跨界风格外观的潮越版车型，不仅增加了黑色塑料包围和车顶行李架，底盘高度也更高。两种不同风格的外观设计满足了不同消费者的购车需求。
第四代飞度相较第三代飞度在外型上有着天翻地覆的变化，由充满战斗气息的“超跑”变成了一辆精致时尚的精品小车，如果你对飞度这个车系有点了解的话就会发现，其实它的很多细节设计都是对初代飞度的致敬，这种融入了复古气息的设计更是时下很多潮流大牌的主打风格，相比更加强调运动感的第三代飞度，第四代飞度的设计更贴合当下追求高品质生活、追逐潮流的年轻人的审美。
飞度新老对比：外观更加潮流时尚
如果说内饰设计方面前三代飞度更多的是追求实用性的话，那第四代飞度的内饰则开始向精品小车的方向发展，不仅保留了丰富实用的储物空间，还针对设计美感以及用料选择也进行了补足与升级。
第四代飞度的内饰延续了外观的设计风格，将简约复古与时尚科技完美融合，通过彩色饰条和带纹理的饰板的搭配使用营造出了不错的质感，同时最新版Honda SENSING安全系统、7英寸液晶仪表盘和PM2.5空气过滤功能的引入也让第四代飞度在舒适、安全和科技配置上不仅相较第三代飞度有了长足进步，相比同级别对手也表现出了极强的产品力。
飞度新老对比：内饰更富科技感
作为汽车界的“空间魔术师”，本田对车内空间的规划能力可以说是无人能及。飞度就是一个很好的例子，车身尺寸小又怎样，照样可以提供丰富的储物空间和宽敞舒适的乘坐空间。
作者点评：第四代飞度作为一款换代车型，确实让我们看到了十足的诚意，虽然外观没有第三代飞度那么战斗了，但是潮流复古的外型配上精致的细节处理，让第四代飞度更具品质感，更符合当下年轻消费者的审美；内饰部分也变得更加精致，简约复古的造型配上双拼色内饰配色，营造出不错的质感，齐备的主被动安全配置、丰富的储物空间和宽敞且灵活多变的乘坐空间也让这辆精品小车拥有了更多的实用性。如果说第三代飞度是一款改装潜力巨大的“超跑”，那第四代飞度则在不减“超跑基因”的情况下，更多考虑到的是为年轻一代消费者带来更高品质的用车体验。
广汽本田 飞度
精彩内容回顾：
实拍全新本田飞度 “街头”暗号:GR9！
选车大明白 飞度仍是年轻人首购选择！
本田飞度三代目车型对比测试 回归本真
飞度新老对比：空间/动力依旧是强项
失去这台一代飞度，我才知道它有多好
你们有没有遇到过这种情况，就是你有一辆车，在你拥有它的时候没什么感觉，但失去之后才意识到它有多完美？对我来说初代的本田飞度就是。
故事要从05年说起，那时我还在读书，家里虽然有一辆二代的福特蒙迪欧，但那种死气沉沉的中级车实在不适合家用，所以家里就又添置了一辆买菜车——初代本田飞度1.5L CVT自动版。在那个年代，说懂车都是扯淡，绝大多数人还停留在日本车等于皮薄省油的层面，我们家买飞度也纯粹是看中它便宜用起来不心疼。
就这样那辆飞度就沦为了我们家的家奴，买菜拖东西，脏活累活全都扔给它，一用就是六年。那个时候我并不觉得这车有什么特别之处，只是觉得省油，动力足，开起来顺手，特别能装东西，不需要修，当时在我的概念里，车本来就应该是这个样子，直到后来，家里为了换车把飞度卖掉了，我同时也进入了汽车行业，接触到了更多的车型，我才猛然意识到，被卖掉的那辆飞度是有多牛逼。
也许现在人们一聊起飞度，想到的都是第三代的GK5，但在我心里，初代GD3才是巅峰。2001年本田觉得应该造一款实用型的小车，尽可能满足一切家用需求，于是在没有任何市场意见左右的情况下，完全按照自己的设想把飞度给造出来了，然后就顺理成章地大卖了。看到吗？比起那些动辄就要从上个世纪讲历史的经典车型，飞度的成功感言就是这么朴实无华且枯燥。
今天有很多人把飞度和平民超跑挂钩，其实那都是后来发生的事了，初代飞度根本没想那么多，就是单纯要让全世界的家庭主妇觉得好用而已，那么当年本田的工程师是怎么做到的呢？空间。
向一辆轴距不到2米5的小型车要空间实在是有点欺负人，但本田的设计师脑洞大开，真的就给你把事儿给办了，因为它在初代飞度上把本田的MM理念用到了极致，所谓的MM就是指机械空间最小化，乘员空间最大化，我们来看看设计师是怎么在螺蛳壳里做道场的。
首先，他们把飞度捏成了一个1.5厢车，之所以说是1.5厢，是因为它有别于之前的两厢车，把发动机舱和乘员舱之间的界限进行了模糊化。A柱的位置尽可能前伸，扩大了乘员舱的纵向空间，发动机舱尽可能缩短，减少了对乘员舱的侵占，同时机舱后部抬高，以此来弥补牺牲掉的发动机舱容积。
发动机舱这么小，五脏六腑塞得下吗？但如果你把前盖打开看一眼就不会疑惑了，设计师一定是玩俄罗斯方块的高手，机舱内的布局不仅合理而且紧凑，没有一丝空间上的浪费。
另外，飞度的车身相比同级别车型也要高一些，所以这又额外增加了垂直方向的空间。初代飞度给人一种胖胖的感觉，按理说这种面包车般的轮廓国内消费者是比较忌讳的，但想不到本田的设计师神来一笔，给它设计了一个卡哇伊的前脸，瞬间轻松时髦很多，获得了不少女性和年轻人的喜爱，飞度凭一己之力打破了国内两厢车卖不过三厢的魔咒，可以这么说，国内市场真正接受两厢车就是从初代飞度开始的。
对于空间的压榨，车身结构还只是一个开始，让人拍案叫绝的则是它的底盘布局。飞度采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架，这是节省底盘空间的常规操作，真正的高能在于它大胆地把油箱从传统的后置改成了前置，从后排座椅挪到了前排座椅下，这么做的目的是为了给后排座椅留出充足的可用空间，因此我们就看到了初代飞度最大的亮点——魔术座椅。
魔术座椅可以有多种变化方式，后排放倒可以获得一个超大的储物空间。座垫折叠后不仅不影响后备箱的容积，还可以额外获得一个高度极大的后排储物空间，甚至可以塞得下一辆自行车。当然前排座椅也可以完全放倒，获得一个躺椅。
由此可见，初代飞度的MM设计有多大的杀伤力，以至于它在容载能力上可以直接和微面抗衡，记得当时我们家搬家就是用飞度拖的洗衣机。
既要能拖得动东西，还要保证燃油经济性，势必就需要高效的发动机，于是就有了大名鼎鼎的1.3升i-DSI和1.5升VTEC，前者每个气缸配两个火花塞保证燃烧效率，后者则通过改变气门正时和升程来同时保证高转速和低转速下的热效率，目的都是同一个，在确保满载动力的同时减少油耗。当然，带来的附加好处一是空调很足，二就是当车辆空载时，你可以利用过剩的动力来飙车。对于一辆只有1吨重的小车来说，107匹的最大马力是足以让你在市区为所欲为的，如果是你开的是一个5挡手动的版本，更是可以利用5000转换挡来体验推背感。要知道当时1.4升的大众polo，重达1.1吨，却只有75匹马力，根本不是它的对手，这也为飞度在后几代成为平民超跑打下了良好的基础。
所以说，初代飞度之所以动力强悍，纯粹是一个无心插柳之举，它原本的目的是为了保证载重能力，只不过被很多人用来玩乐了，这也算是一种歪打正着吧。
初代飞度还有一大优势，那就是底盘调教。同样是为了满足载重的需求，它使用的悬架和轮胎都是偏硬的，这就为车身提供了良好的支撑性，补足了一部分因重心高而带来的侧倾，同时保证了车辆的操控，再加上短小的轴距，以及CVT变速箱的响应速度，飞度在市区穿梭就显得异常灵活。记得当时我最喜欢的就是在闹市区开飞度，会让我有一种舍我其谁的快感。
除此之外，这就是一辆简单到不能再简单的车了，没有什么值得拿出来说的配置，当然也正是因为结构简单，所以车内富裕的地方全都被拿来设计成了储物格，比如副驾下方的开放性储物格，收音机下方的储物格，排挡前方的储物格，门板上的储物格等等等等，说到底还是空间为王。
第一代飞度一经上市，就在全世界打开了市场，陆续在日本、巴西、中国、泰国、印尼和菲律宾六个工厂投产，被以各种版本销售到全球各地。在我心里，后面的几代飞度都不如第一代经典，甚至开始变味，被平民超跑的标签所绑架，忘记了初心，沦为了市场的附庸。
我想，本田不应该忘记了一个事实，当初飞度的运动性是因实用性而生的，所以它才有资格被称为平民跑车，而如今当你刻意追求运动的时候，反而会因为丢掉了最原始的东西，而丢掉了像我这样的老粉丝。无心插柳柳成荫，有心栽花花不开，大概说的就是这个意思吧。所以，像我们这样的老家伙，有时候宁可去打理打理曾经老车，也不愿再去瞧一眼现在的花花世界。
关于加速抖动和加速抖动的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
