都说丰田是世界级的，为何在国内卖不过大众？离不开这4个原因

丰田和大众，可以说是国内汽车市场的霸主了，长期霸占销量榜的榜首。这两个大品牌也经常被人议论，其中一个最火热的话题就是，丰田的销量全球第一，为什么来到了中国，却总是卖不过大众？难道是因为国人的大众情怀？显然并不止这个因素。

大众车外观更符合国人口味

大众车型给人的感觉就是成熟稳重，像帕萨特、速腾、朗逸等等，透露着一股商务成功气息，而这正符合了国人的审美标准。大家都知道国人是比较好面子，开大众车即使没有奔驰宝马那么有面子，但是也不会很低档，开出去也不会脸上无光。而丰田的汽车偏向于家用，大气简洁，整体看起来没有大众车型精致。

大众研究国人喜好

大众品牌研究中国的购车喜好，这是不争的事实，例如朗逸、帕萨特、凌度等等，基本上都是中国特供车。为什么说大众研究国内消费者的喜好呢？大众非常了解国人对大空间的追求，于是将朗逸打造成加长型A级家轿车，再加上不错的购车优惠，所以就算朗逸就是换壳加长版捷达，每年的销量也不低于40万辆，足够证明大众对国内消费者喜好的研究。

丰田研究整车

丰田并没有推出一款完全意义上的中国特供车，虽然雷克萨斯ES200确实只在国内市场才买得到，但国内版的ES200与美国版的ES260、ES300h并无差别。同时丰田致力于整车的升级与跨越，在车身质量、车身刚性以及发动机热效率上，都做了很大的提升。他们面向的是全球消费者，不仅是中国消费者，所以基本看不到丰田汽车为了迎合中国消费者，在轴距等方面进行优化。

国内的大众情怀

不可否认的是，大众很早就进入了国内市场，像捷达、桑塔纳等经典车型给国人留下了皮实耐用、可靠的印象，因此这种大众情怀也是促使中国消费者为之买单的重要因素。

结语：买车其实主要看个人的需求，这两个品牌车企的技术与质量都很可靠，选谁都不会错。如果硬要选的话，大家会选择丰田车还是大众车呢？

自主品牌渗透率大幅增长，大众丰田退出中国市场对我们是好事吗？

根据中国汽车工业协会的最新数据，2023年1-7月，自主品牌汽车在中国市场的渗透率已达到惊人的53.8%。相较于2020年的低谷期，自主品牌的市场份额已提升了15.4个百分点，年均增幅超过5%。

与此同时，合资车的市场份额从曾经的六成峰值下滑至目前的四成多，并呈下滑趋势。近年来，合资车企依赖大幅优惠“以价换量”，导致许多经销商经营亏损，甚至一些头部合资品牌经销商表示“不再拿车”，仅为了减少损失。在经销网点逐渐减少的情况下，合资车的市场份额进一步受到冲击。

估计以后80%以上的合资车企可能会退出中国市场，仅剩下少数几个品牌，主要为奔驰宝马这样的豪华品牌或者大众丰田等明星品牌。合资车企的退出被认为是市场发展的正常现象，那么这对中国市场究竟是好事还是坏事呢？

首先，自主品牌的崛起是合资车企陷入困境的主要原因。这一现象在韩国和日本市场也有过类似的经历。例如，2021年，韩国本土市场韩系车的占比达83%，日本更是高达93%。

其次，合资车企在过去的30多年里过于依赖将海外车型引入国内进行销售，而无法适应中国市场迅速变化的需求。新能源市场的崛起使得传统合资车企在发动机、变速箱和底盘等传统优势领域失去了竞争力。在新能源领域，中国则凭借绝对的领先优势，尤其在三电领域。

对于合资车企退出中国市场，是否是好事还是坏事，有不同的观点。一些人认为，合资车企退出会导致自主品牌缺乏竞争对手，可能引发产品价格上涨、降低服务质量等问题。但事实上，其他行业如家电、光伏、通信等已经被中国企业垄断，且竞争仍然激烈，消费者仍能购买到性价比更高的产品。

关键的一点是，合资车企退出中国市场将激发自主品牌间的激烈竞争，车企之间的竞争激烈度并不会降低。目前已经有一些自主品牌如比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城等在市场上表现强势，消费者仍然有多种选择。此外，一些豪华品牌也通过进口的方式填补市场空缺。

总体而言，合资车企退出中国市场是市场经济的正常演变，对中国消费者来说，选择依然广泛。更重要的是，合资车企退出中国市场后，中国车企将在全球范围内展开更激烈的竞争，将中国汽车工业推向更高水平。

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业内人士：比亚迪策略让大众丰田倍感压力 竞争激烈

【CNMO科技消息】3月20日，CNMO注意到，有业内人士发文称，当今汽车市场，容错性几乎为零。每款车的开发，即便是同一个平台，至少需要15-18个月的时间。在这漫长的开发周期中，一旦错失良机，强势品牌早已将价格稳固。新能源汽车赛道尤为明显，30万以上的价格区间才有生存的可能，而要达到60-80万的价格段，产品线才能稳固。比亚迪的策略不仅给大众和丰田带来了巨大压力，更是让整个新能源汽车行业的参与者都感受到了紧张氛围。

博主还表示，若在产品形态和体验上与比亚迪没有拉开明显的差距，消费者自然会用比亚迪这个标杆来审视你的价格策略。如今的市场竞争，真可谓是“大力出奇迹”的时代，汽车消费的周期似乎也进入了一个低谷期。汽车市场与手机市场颇为相似，低谷期正是淘汰弱者的时候，让无法承受亏损的企业难以为继。因此，各家车企需倍加努力，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

2月28日，比亚迪率先出击，隆重推出旗下汉、唐荣耀版车型，并打出“电比油低”的响亮口号。其中，汉荣耀版车型的最低起售价定为16.98万元，而唐荣耀版车型的最低起售价则为17.98万元，这两款新车的起售价相较于目前在售车型均有所下调。此举使得比亚迪的多款热销车型在价格上与燃油车市场的主流车型形成了有力的竞争态势，电动车与燃油车之间的市场角逐再次达到新的高潮。