修不好的大众，开不坏的丰田是真的吗？

修不好的大众开不坏的丰田，这句话还真不是空穴来风。出现这样的调侃，主要是因为大众和丰田在设计理念、中国化的进程和对应舆论的手段上有很大的不同。

丰田和大众的的设计理念有什么不同？大众喜欢把最新的技术用到家用车上

大众为代表的德系车，都喜欢把最新的技术用到家用车上去的。国内第一个5气阀发动机，第一台涡轮增压汽油机、第一款缸内直喷汽油机、第一辆柴油轿车，都是出自大众。

而且大众会把它最新的核心技术拿来当做卖点宣传的，你比如什么TSI+DSG，大众就套了个领先科技的名头来宣传。

新技术出问题的概率比较大

那么新技术嘛出问题的概率就大得多了，你就好比你开一家面包店，刚刚研发出来一个新口味，马上拿去当主力产品卖，那很有可能人家不喜欢，老板，章鱼味的面包要不要吃吃看？

我就想起一本动画片。口感好不好，放的糖有没有放太多，这些都是调试上的问题，一出新品，就容易出问题。

比如这种DSG双离合变速箱，刚刚进入中国市场就马失前蹄，就是因为没有考虑到国内的拥堵路况。

丰田的技术应用相对来说更保守

那么丰田呢，它在家用车上面的技术呢，相对就更成熟了。对丰田大家比较熟悉的嘛，还是比较老的那什么VVT-i，可变正气门技术。实际上，1995年的雷克萨斯LS上面VVT-i就已经开始用了，那个时候雷克萨斯还叫凌志。

那么早在30年之前，丰田已经精通涡轮增压技术了，但只适用在很少的几款车上面。直到这几年，丰田才开始普及小排量涡轮发动机，之前一直都是选择相对比较成熟、传统的自然吸气发动机。

丰田不喜欢把新技术马上用在家用车上

丰田它其实是有蛮强的技术储备的，但是丰田这个脾气呢，它就是不喜欢把新技术马上就用在家用车上，这个是和大众最大的不同。

同样是开面包店，丰田一进去全部都是经典款，切片吐司面包要不要，它不会出什么岔子的嘛，口味就是这样的嘛。

新研发的口味，角落里放着也会卖，但不会特别多，人家想到吐司面包，我要全麦的，我要怎么样的，反正我这里经典款都有，又便宜又好用，就买了，生意也是挺好。

丰田和大众的汽车质量有什么不同？数据显示丰田的质量确实更胜一筹

那么丰田的这个质量，的确是更胜一筹，养护费用也更低，是翻数据可以翻得出来的。

那2017年汽车之家发布了一个汽车品牌质量排名，它是用百车故障率来作为一个判断标准的，这个分值越低，就代表这个故障率越低，质量就越好。

这就好比你数学考试出错的次数，错的题越少，上面红叉叉越少，老师越满意，分数越好。

丰田的百车故障数很低

行业平均的百车故障数呢是288个，丰田旗下那个雷克萨斯98个，丰田198个都是排在很前面的。

大众反过来就不太行了，百车故障是264个，那相对靠谱点的奥迪也有209个，总的来说的确是丰田故障更少一些。

丰田的养护费用更低

那么故障的多少，它直接是体现在养护费用上的，修修是要钱的，那丰田车的这个养护费用，这么相对来说的话确实是更低了。养护，不是说保养换机油的钱。

还是拿数学试卷打比方，你错的地方越少，卷子发下来之后改起来就更轻松，如果整张卷子都是红叉叉，你通宵都不一定改的完，写字的地方都不一定有对吧。

丰田的养护负担指数也更低

中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会每年都会发布“消费者养护负担指数”。

就是在厂家建议的保养周期里面，一般来说3年或者6万公里，车主每开100公里需要摊掉的养护成本，直接反映车子养起来费不费钱。

2017年的数据，养护负担指数最低的是丰田雅力士，第3名是丰田雷凌，大众唯一上榜的是捷达，排第11名。

雅力士的养护负担指数是4.69，也就是每开100公里只需要花4块6毛9，就好了。大众帕萨特是13.56，是丰田凯美瑞的2.9倍。

丰田和大众国产之后的调整有什么不同？国产丰田的改动以满足需求为目标

后面大家不是都开始合资了国产了嘛，国外的车型到国内，都要进行一定的调整。但是大众和丰田的调整产品思路，完全是不一样。丰田奉行的是销售经理文化，我制造最合适的东西，来满足需求。

你最喜欢买哪种面包，你最喜欢哪个口味，我丰田就做那个口味的面包，你要抹茶就抹茶，你要香草就香草，全麦马上明天就有。

为了设计，充分掌握国人需求

那么为了设计一汽丰田的威驰，车型总设计师桥保彦，他到中国进行实地考察，三年里面考察了24次。

全面了解中国的环境、道路、车速限制这些东西，甚至住在我们国内的人家里，算是充分掌握我们的需求特点了。

这就好比一个外地的面包师傅，为了让自己面包的口感、甜度更适合本地人的喜好，专门过来做市场调研。

睡人家家里，看人家是吃米的还是吃面的，放酱油的还是放辣椒的，全部都搞清楚，然后再做一款适合市场，大家喜欢的面包。

凯美瑞首次国产的时候，设计虽然是在日本完成的，但根据中方的要求，做了大量的修改，来来回回折腾了八次，最终是由合资企业的老总签字拍板，然后再确定下来的。

吃力不讨好的调整丰田不会做

这些调整都是为了让这个车子更好地适应国内的用车环境，但是如果是吃力不好的调整，丰田就不一定会做了。

早期的那个凯美瑞底盘管线是比较零乱的，这种与底盘整整齐齐的，都走直角线的这种德国车比起来，真的是太鲜明的对比了。

技术上面，日本人其实是可以把这些线布的整齐的，但是设计上需要进行大量的匹配布局和测试工作，还要防止管线之间出现相互的干涉和故障。

这个呢就好比是你面包买走，外面不是有个面包包装袋的。包装好不好看，不影响面包好不好吃，但是包装如果出了问题或者不好看，它是会影响销量的。

这样的调整呢，它并不能让车子本身的质量变得很好，而且一旦改动，成本又挺高，直接反映在这个车价上面了，所以呢丰田是不太喜欢干这种事情。

国产大众的调整是为了节省成本

我们再来说大众，大众在国内车型，基本上都是原汁原味的，质量上没有什么特别大的问题。什么捷达、桑塔纳，都是大众皮实耐用的代表，大众的江山就是这么被它搞起来的。

后来这个大众就开始不学好了，为了提高国产化率节省成本，开始对车型进行一定的修改了。

这就好比这个德国面包店是很有名的，在中国口碑也是不错，但是呢为了在中国卖得更好，大众对德国面包的配方进行了调配和改动，有可能多掺了点水或者选了不同的批次。

整改之后的车子容易出现大毛病

最典型的就是当年的帕萨特B5，也就是第5代帕萨特。这款车子2000年进国内，大众帕萨特把B5加长了10公分，发动机和电控系统也是改过了，这基本上就是最早的中国特供加长版。

这一改就出毛病了，改动之后的EA113发动机故障率比较高的，不是漏油就是高温，长期存在烧机油的这种情况，发动机积碳累积到一定程度还会出现缺缸的故障，半路抛锚有可能都比较常见了。

再来，由于装配质量的问题，帕萨特B5的电子系统故障也是比较频繁，一些小的传感器就特别容易出故障。

大众的质量问题愈演愈烈，屡次召回

所以，把德国面包中国化是个好想法，但是大众还没有钻研透这个配方，就把新款的面包放到店里去卖了，在说好不好吃之前，他说他去医院拉肚子了，这有可能就有点问题了。

质量问题愈演愈烈，大众公司就向国家质检总局递交召回报告，2000年11月份到2005年5月期间生产的帕萨特B5轿车，都要召回。

之后大众，还陆续出现了什么DSG过热、速腾断轴门等等这种事情。

丰田和大众的公关能力有什么不同？

不是说丰田没遇到过各种头疼的事情，丰田、大众都是遇到的，这销量大一定是有问题的。那么面对投诉故障，它们两个的公关差距是非常大的一个根本原因。

丰田并不是开不坏，也有出毛病的时候

丰田其实不是开不坏，也是有毛病的时候的，但是大家对它的印象，就是觉得它开不坏的。就好像大家都说海底捞服务有可能比我街边的火锅店是要好一点，但有可能人家后厨也会有老鼠。

那么德国权威汽车媒体Auto Bild，对行驶超过10万公里的丰田车，进行了一个拆解检验，拆开来看了。这种比较苛刻的第三方检验中，丰田车型依然多次问鼎Auto Bild的质量报告第一名。

但并不是所有的丰田车都没问题，2010年RAV4，油门踏板的问题召回了7.5万辆。除了踏板门，还有脚垫门、气囊门，自己网上都搜得到。

大众的故障投诉确实更多

相比之下，大众出问题的次数的确更多。2014年的这个数据，中国质量万里行收到汽车质量投诉3372件，其中一汽-大众就有427，所有车企里面排的最前面。

那么中国汽车维修行业协会，2014年有个中国汽车售后服务客户满意度调查，销量名列前茅的大众，并不在满意度前十的厂家中。

这就好比一家网红面包店，虽然买的面包的人很多很多，但是很多人都是冲着名气去买的，买回来呢发现好像也没有那么好吃。

2017年全年，国内汽车召回数量最多的就大众，638.5万辆，丰田排名第八，95.97万辆。

丰田在公关上更加得心应手

好了，铺垫完了公关同样都是出质量问题，丰田的召回它更及时，丰田章男还专程跑到北京来开新闻发布会，向中国消费者道歉，丰田它对舆论也是比较重视的。

2005年的时候1月份发生了个“婚礼门”事件，这呢就是一辆送亲去的那个本田雅阁，在高速上发生了一个事故，「吧」一下，这个本田雅阁被撞成两截了。

丰田未雨绸缪，重视舆论

丰田紧张死了，睡不着了，本田的车子撞成两段，丰田紧张死了，它就担心这消费者，他不再信任日本车的安全设计了。

这就好比是隔壁邻居家着火了，自己也很担心，第一件事情就是检查一下我自己家里有没有火灾隐患，都已经关心到别家去了。

在这个事情之后，丰田就持续展开公关宣传，什么邀请记者参加交流研讨会，到日本什么专题采访，到锐志的碰撞测试现场去看它撞一撞，等等等，强调丰田车的结构设计和吸能区的优势。

三人成虎的道理大家都懂得了，说了多了，大家就更加的相信。丰田，就是怎么说，未雨绸缪，隔壁家出事情都要给自己来好好的去维护一下，所以相对来说它的负面舆论也是比较少的。

大众处理负面新闻的能力很差

相比丰田的得心应手，大众应对负面新闻的能力就显的特别差。在舆论不利于大众的时候，大众公关部门反应一般都是比较慢，厂家的官方信息也就是发发出去，也不会做进一步的推广。

你比如说大众速腾的断轴门，就是很好的一个例子。2014年1月份速腾断轴门就开始发酵了，但是大众在2014年10月15号，都快九个月了，才提交召回申请，这是有点慢了。

而且呢这个大众的召回政策，仅仅是给后轴纵臂加了块钢板，亡羊补牢。

明面召回态度不诚恳，背地改车子的配置

除此之外，2014年5月新出厂的大众速腾呢已经换成可靠性更高的独立悬架了，但是大众又没有进行宣传报道。

这就相当于有人反映说吃面包拉了肚子，但是面包店呢就不承认这个面包存在问题，但背地里呢又把这个面包偷偷的又把配方改回来了，大家自行脑补。

我们明面上的召回态度呢，不算太诚恳，背地里呢又偷偷更改车子的配置，导致大众汽车和我们中国车主朋友们的矛盾，有不断激化的趋势。

所以说大众在公关上的态度，手段的确是不如隔壁丰田玩得溜。

若追求科技和质感，可以选大众

质量控制方面，大众的确不是丰田，但是大众不会真的修不好的，丰田也不会真的开不坏的。这句调侃的形成是和很多因素有关系的。

总的来说，如果追求科技和质感，大众还依然是不错的选择，只是平时的保养、维修稍微要多花点心思。如果是家用为主，耐用、稳定还想省油，丰田或许是更好的选择。

一汽大众和上汽大众有什么区别？

买车呢，其实也不光是品牌，同一个品牌，你比如说大众，也有南北大众之分。那如果我买大众，一汽大众和上汽大众相对来说，哪个更靠谱一点，哪个更不容易坏？

迈腾和帕萨特宝来和朗逸看起来都差不多，一个个像葫芦娃一样的，我选哪个呢？为什么有一家就特别便宜呢？

丰田在国内也有两个的，一汽丰田和广汽丰田，它们的不同在哪里？隔壁家本田出事情，是南边先反应，还是北边先跳起来？除了丰田，本田也是两个厂，多了去了，同样的品牌分两个厂，有什么不同？

关键词：合资车

车型、价格、品质、理念、市场全部给你整理好了，关注「备胎说车」，回复关键词「合资车」，就可以看到这些资料了。

一汽大众和上汽大众有什么区别？一汽丰田和广汽丰田有什么区别？东风本田和广汽本田有什么区别？一汽上汽它们各自都是在干什么，是欣欣向荣还是心怀鬼胎？都给你搜了个遍。

关注「备胎说车」，回复关键词「合资车」，一探究竟。「备胎说车」，等你来玩哦。

开不坏的丰田、修不好的大众，这种说法对么、为何会有这种说法？

现如今私家车已经普及、很多普通家庭也早已经拥有了汽车，随着汽车的普及、坊间也流传着各种各样的俏皮话，比如开不坏的丰田车、修不好的大众车，比如日系三脆，再比如7折虎、6折豹等等，不过最容易引发争议的就是这句开不坏的丰田、修不好的大众了，那么丰田车是不是真的不容易坏、大众是不是真的修不好？

实际上丰田车也会损坏，无论是现如今的日系合资车、还是过去的日系进口车，开久了都会出现故障；而德系车虽然出现小问题的概率大些（相对，小问题比日系车多、不代表品质就不好，就好比俩学生考试一个98分一个96分，我们没办法说96分的学生是坏学生对吧），但还不至于修不好、如果真的修不好是否考虑过维修人员的水平？

开不坏的丰田是怎么来的？

实际上我们早就该静下心来思考、思考这句开不坏的丰田是怎么来的？这当然不是广大丰田车主的口碑，而是丰田或日系车的一种营销理念！换句话说众多日系车企很清楚自身产品的优势，相对耐用、综合使用费用更低，继而把这种优势不断放大、最终形成了营销理念，实际上纵观丰田各个级别的产品序列几乎都把开不坏、耐用作为核心的营销理念，比如卡罗拉、凯美瑞、Es，甚至一些汽车门户网站上也会看到即便是雷克萨斯LS也在强调多么、多么的耐用！

实际上这种做法无可厚非，既然是营销、那总要强调自身的优势、这没什么不好，但用贬值竞品的方式就没啥意思了；不过没必要就没办法证明自身的优势，所以必然要拿出一个竞品车型作为比较对象；最终产生了一句非常经典的广告语开不坏的丰田、修不好的（），括号里的不仅仅是大众，也可以是奥迪、奔驰、宝马、路虎、捷豹等等，这个并不固定、关键看谁成为了竞品！

当然不可否认、丰田或它所代表的整个日系车企在品质、耐用方面确实有优势，产品价格虽然不算便宜、但综合使用及维护费用却相对低些，丰田也的的确确拥有很多品质过硬的产品，比如普拉多车系、比如所谓钢筋铁骨的海拉克斯皮卡、再比如当年进口的皇冠轿车，没有华丽的新东西、却极大的控制住了品质，所以日系车品质优势并不在于技术、而在于理念！

修不好的大众是怎么来的

修不好的大众、是很多年前在坊间流传的一句俏皮话，这句话杀伤力很强、强到即便是现在大众车系依然很难摘掉这份偏见；之所以产生这种说法，与很多因素有关。。。

1.偏理想的技术投入：很多车友总觉得日系车技术投放保守？实际上这是由于日本经济泡沫破裂后、后昭和时代与平成时代日本造车理念发生了改变，这个阶段日本车企不再追求性能车，而是把便宜、耐用、实用、省油、高利润作为核心理念；而大众或者说整个欧系车企则面对不同的环境，欧洲的排放规则最为严格、所以很多欧系车企为了生存必须上涡轮增压等技术（NEDC循环下涡轮增压是省油利器），而产生的代价就是各种密封橡胶件提前老化、各种烧漏机油！

2.零部件本土化程度高：因为德国大众在咱们这建厂更早、所以更早地扶持起一大批本土的零部件供应企业；这是一把双刃剑，好处在于拉动了我们自主配件供应链条、劣势在于过高比例的本土化零部件造成了不少品质问题，目前来看合资大众车系零部件已经接近60%左右、而日系合资车在30%-40%，所以曾经因为本土化零件供应太早、所以对大众车系的品质造成影响，不过好处就是加速汽车的降价！

3.受制于早期的修车水平：大众车是否真的修不好？实际上在上世纪90年代初、修不好的可是整个欧洲车系，BBA、PSA等等皆在修不好的范畴，只不过大众车量大、起到了代表作用；因为那个时期没有4s店、汽修工有很多来源于工厂的修车班，师傅是赶鸭子上架、徒弟更不必谈水平，对付理念更为简单的日系车勉强，对付系统复杂的德系车完全是白给！

举一个简单的例子，那个时期一辆日系车的大灯坏了，修理人员会先查保险、继电器等部件，发现问题换了即可；而遇到同时期的德系车就麻烦了，一检查发现德系车大灯上根本没有继电器，而是电控单元直接进行驱动，当然可以换个电控单元、但发现不换坏一个灯，换了所有灯都不亮了，后来请教知道需要编码、可那个时期编码有几个会操作的？所以那时期的德系车不仅难修、甚至越修问题越多，这并不是德系车修不好、而是维修人员水平跟不上！

这一系列问题导致了在曾经的一段时间范围内、大众（德系车）问题多，出现问题也不容易修好；不过随着涡轮增压技术的不断成熟、随着汽修行业的整体完善，如今的大众车小毛病并不多、也并非修不好，只不过修不好的帽子却不容易摘掉了！先入为主最容易导致惯性思维的形成，再让竞争对手抓住一些小概率问题不断放大，就导致很多车友依然觉得今日的大众车问题依然很多，实际上网络上与网络下的大众车是两种局面！

不可否认日系车品质很不错、但事实就是从来不存在不会损坏的工业制品，汽车也同样是如此，日系车耐用、但不等于不坏；比如里程高的皇冠、汉兰达也会严重烧机油（这俩鄙人亲眼见过，别的不清楚）；纵然在藏区行驶的车辆有很多是丰田（普拉多、以及路巡），但这并不代表它不坏，而只代表它更容易修理、市面上流通配件更多而已！所以开不坏的丰田、修不好的大众在今日看来都是不符合客观的；总而言之任何车系都有自身的优势，日系车并不一定省油、也不可能不坏、但同级别比较它的安全性不差；德系车小问题相对来说比日系车多、但并非经常损坏、也并非修不好！