别克阅朗首试：中庸英朗摇身一变，竟可如此潇洒

撰文、摄影：冯晞帆@新车评

这次试驾的地方相当小众，定在广东汕头。去到之后，发现别克真的别有用心。汕头并不没有太多高楼大厦，可是特别有生活气息。这个地方不需要景点，光是吃已经让人有充分理由买张机票过来，牛肉火锅、生腌、粿条、狮头鹅……这种生活气息，无疑跟阅朗这款旅行车非常搭调，我们开着这台车，放上行李包到处找吃。

阅朗底盘跟英朗共用，后悬挂是同样的三连杆结构。拿自家主流家轿改造成旅行车，别克并非第一个，大众朗行也是以朗逸为基础。不同于朗行那种简单加个尾厢，阅朗这台车的造型更符合“瓦罐迷”的审美。尤其站在真车旁边看，视觉上会有低矮的感觉。很难想象，造型如此中庸的英朗，竟能摇身一变，变得如此潇洒。

跟英朗一样，阅朗车厢做得很取巧。材质算不上高级，认真去摸会发现很多硬塑料，但通过颜色搭配，以及表面纹路设计，看上去还会有那么一点档次感。由于脱胎于英朗，阅朗在空间、储物等居家设计上，无需担心有什么大问题。后排乘坐空间不仅大，甚至还配了空调出风口。中控多媒体屏幕还很接地气，配备了高德导航，并且是“Carlife+Carplay”，通吃苹果和安卓。如此好的本土化，无疑是泛亚中心的功劳。

当然啦，不挑瑕疵就不是稀饭的性格。阅朗依然用机械手刹，手刹旁边又设计了杯座。如果贪方便在杯座里插手机进去，放手刹时不注意的话，手容易被手刹和手机夹到。因为相对于中控台下方那个揭盖的储物格，手机放杯座位置更容易取放。再有就是后排坐垫，跟大众朗逸很像的一点，就是坐垫很短。短坐垫让人视觉上觉得后排纵向空间很大，可是对大腿的承托并不算太好。另一个就是这台车后排没有中央扶手，对于一台如此居家的车，多少有点点可惜。

作为一款旅行车，必须说一下尾厢。深度和高度都很可观，非常实用，相比轿车优势明显。原车没有遮物帘，建议自己后期加装。对于瓦罐迷来说，尾厢还有个美中不足的地方，就是后排座椅放倒后，仍有一定的倾斜度。如果要把大件物品直接推进去，例如滑浪板、自行车等等，则需要注意如何摆放来保持平衡。

跟英朗、GL6一样，阅朗全系都用上三缸发动机，分别是1.0T和1.3T，我这次试驾的是1.3T+6AT。先回答大家最关心的问题，就是三缸机究竟抖不抖。这个要分情况讨论，如果不告诉你这是三缸机，从头开到尾都难以察觉。如果以圈内人身份，并带着“侦探”的心态去开，蛛丝马迹还是有。就是稍大脚油加速时，能从方向盘和油门踏板会有一些幅度很小，但偏高频的颤动。

动力方面就无需担心，厂方也拍着胸口保证不会比原来1.4T弱。通用6AT发展了那么多年，已经不是当年那个喜欢思考人生的少年，虽表现不算惊艳，但能够善解人意。在驾驶流畅度方面，阅朗的涡轮迟滞相对明显。尤其是2000转附近踩稍深点油门，你会觉得发动机会先憋一阵，然后转速才开始上去。这种节奏有点像游泳，轻吸口气再潜下去向前，尽管吸气时间不长，但能让人找到破绽。

阅朗操控感和英朗很像，转向在低速时有点偏重，比例也是偏慢，不是新派车型那种又快又轻的调性。作为旅行车，后悬挂设定得比英朗要硬，考虑的是满载时的支撑。副作用就是滤振要弱于英朗，路面铺得不那么好，传递上来的冲击会直接。以同级来看，阅朗滤振感比较像丰田雷凌，悬挂上下动作虽快速，但化解得并不干净，简而言之就是悬挂快而生硬。

大家购车最为主流，无疑是10-15万这个区间。这个区间已被厂商划分得非常细，如今大家又看上了旅行车这个点。除了南北大众的车型之外，也有明锐旅行这种比较原汁原味的车型。瓦罐迷们也不用整天叫苦不迭，如今已经有挺多价格不高，颜值又不错的旅行车可选。由于车型基础是英朗，因此阅朗各方面比较都很居家均衡，均衡中再配上好看的外观，我们最终给予阅朗“值得推荐+”的评价。

【别克阅朗首试印象】

突出优点：外观比例流畅；居家功能合理；1.3T加速有力；

主要短板：悬挂舒适性一般；方向盘低速偏重；后排坐垫短。

【新车评网推荐等级】

多一种消费选择 试驾上汽通用别克阅朗

最近一个月别克品牌在国内着实又火了一把，接连推出GL6和阅朗两款新车型。如今90后已经成为了汽车消费主力军，他们的想法也与老一辈人不尽相同，不再墨守成规，力求标新立异，显然一款三厢车已经不再能满足他们。而我们今天试驾的就是别克深入研究中国旅行车市场后推出的阅朗，其意图也很明显：为了进一步抢占国内新兴的旅行车市场先机，让更多年轻消费者多一种选择。

别克此前在国内推出过严格意义上的旅行车，那还要追溯到2002年的赛欧SR-V和2006年左右推出的凯越旅行车，赛欧SR-V更是创国内十万元级旅行车先河。而今天的主角别克阅朗，通俗点说它是在别克英朗之上衍生出来的新车型，这和大众的朗逸与朗行有些相似。不过官方将其定义为休旅车，竞争对手直指大众蔚领。

国内旅行车市场一直处于不温不火的状态，一方面是可供选择的车型实在是太少了，而另一方面可以选择的旅行车又以进口车为主，售价居高不下，最终导致更多消费者望而却步。别克阅朗就是抓住了这一先机，以一款紧凑级车的价格吸引大家重拾对旅行车的兴趣。

更接近欧洲两厢车的紧致感

如果单从实车来看，别克阅朗似乎和我们大多数人脑海中的那个遍布欧洲大街小巷、有着长长“车屁股”的旅行车不太相同，上汽通用泛亚设计团队似乎对休旅车这一概念进行重新地定义，因此阅朗的车尾造型更贴近于一款“大”两厢车。

虽然没有了那长长的旅行车专属“大屁股”，不过更为紧凑的车尾所带来的那种结实和力量感反而更能吸引年轻人的喜爱。至于旅行车最吸引人的后备厢储物空间，我们稍后为大家展示。

内饰的整体造型还是别克的环抱式座舱布局，整体风格和英朗车型基本保持一致。中控屏除了采用触摸操作外，对于音量调节、空调调节等实用性控制区都保留了物理按键，这一点对于驾驶时操作准确度带来很好的保障。不过在用料方面，基本上中控台表面都是以硬塑料为主，而车门板和身体接触的部分都采用了软质皮革包裹，和同级别车型基本处于同一阵营。

顶配车型中控台中央这块7英寸高清触摸屏搭载了别克新一代eConnect智能互联系统，支持苹果Carplay和百度Carlife两种手机互联模式，这一配置对于年轻人来说吸引力度还是相当大的。

座椅的乘坐舒适性还算不错，靠背与身体的贴合度不错，主驾驶席座椅的调节方式为电动调节，便利性非常不错。坐垫两侧对身体的包裹也要强一些，皮革材质表面纹路细腻触感非常不错。

后排的乘坐体验和前排类似，不过横向宽度比一般紧凑级车直观感觉要大一点，宽敞感营造的不错。至于乘坐空间方面，后排腿部空间拥有接近两拳的余量，其他方面则表现的中规中矩。

最后我们来说说大家关心的后备厢空间，在不放倒第二排座椅的情况下可以拥有355L容积，无论是开口宽度和深度对于日常家庭使用来说都没有问题，比一般的两厢轿车要大不少；而放倒第二排座椅后，后备厢纵深会进一步加强达到1281L，拉个小家电、家具都不成问题。唯一的不足在于第二排座椅放倒后不能形成一个纯平的空间，对于空间利用率有一定影响。

阅朗全系共有两种不同排量的发动机可以选择，分别为1.0T和1.3T，这两款发动机都为3缸涡轮增压发动机形式。我们试驾的这台车搭载的是1.3T双喷射涡轮增压发动机，其最大功率为120千瓦，最大扭矩为230牛米，与发动机匹配的是6速自动变速箱。

和大众集团的1.4T发动机进行比对，我们可以看出无论是最大功率还是最大扭矩，别克这台1.3T发动机都要强于大众的1.4T发动机。此外，上汽通用在该发动机上采用了双喷射涡轮增压和电子执行器技术，能够有效改善发动机涡轮响应速度，提升低扭输出能力。

其实我对三缸发动机一直是嗤之以鼻的，毕竟从先天物理特性来说，三缸发动机在平顺性方面就是不如四缸发动机表现令人满意。不过当我真正开过这台1.3T发动机后我改变了我的看法，因为它的NVH水平以及对于抖动和噪音的控制比我接触过的宝马1.5T 3缸发动机强不少，至少我坐在车内的直观感受是这样的。

一般三缸发动机的车型在怠速时车内也能感觉到明显的活塞不对称的上下运转所带来的抖动，不过这种现象在别克阅朗身上基本察觉不到，这也说明通过改善发动机和车身结构连接的机爪垫能够很好的改善这一情况。

这台6速变速箱经过升级优化整体表现能够令人满意，换挡过程没有什么顿挫感，对油门的反应还算灵敏，基本上深踩油门时变速箱能够连降两挡来保证足够的动力输出。而抬起油门后变速箱会将发动机转速保持在一个较低的水平来保证燃油经济性。

噪音是需要重点说明一下的地方，因为三缸发动机的结构所致发动机在运转时不可避免的会产生更多不规律的杂音，而要在这种情况下保证车内乘坐的静谧性就需要对整车隔音水平下一定功夫。而坐在阅朗的车内即便是开上高速公路传递到车内的胎噪和风噪也都在可接受范围内，不会影响前后排乘客间的交流，感觉家庭温馨感营造的还是挺浓的。

总结：阅朗对于上汽通用别克有着里程碑式的意义，填补了目前别克品牌在10-15万元级别旅行车市场的空白。毕竟这个价位未来会成为热销的主力价格区间，越来越多的品牌也会针对这一价格区间推出旅行车。至于产品实力，拥有不错质感的1.3T发动机匹配成熟的6AT变速箱，属于省心省事的动力组合。虽然阅朗在相貌上没有那么显眼的旅行车特征，不过还是能吸引到更多年轻消费者关注的，给消费者多一种选择总是一件好事嘛。（图/文/摄 网通社 黄轩）