大众斯柯达EA211发动机多少公里更换正时皮带

大众斯柯达EA211发动机的正时皮带需要更换，更换周期是多少？车主们可以放心，10万公里之前肯定是不需要更换的。同时，更换正时皮带时需要同时更换张紧器导向轮。

注意，视频中的箭头表示发电机皮带，在更换时如果皮带没有损坏，可以不更换，但需要在上面做好箭头标识，以便安装时能正确安装。另外，在更换正时皮带时，需要使用专用工具调节张紧器的位置。如果张紧器没有按照规范装好，会导致噪音大、咕咕作响等问题。

在更换正时皮带时，需要使用专用工具将箭头和凹槽重叠在一起，然后上螺栓紧固。张紧器的记号在更换时非常重要，车主们需要注意。大众斯柯达保养维修，关注我就对了。

大众EA211发动机，正时皮带和火花塞到期更换，是智商税？

2013改款大众朗逸EA211，1.4TSI发动机，截止2021年2月22日，行驶里程128000公里，按照说明书及前几天听了一个专家的意见，去进行了正时皮带的更换、发电机皮带的更换，和火花塞的更换。火花塞是8.8万公里在4S店更换了一次。

这次更换，正时皮带和发电机皮带，更换的是盖茨优霓塔。火花塞更换的是冠军的双铂金火花塞。

大家先看新件的包装盒子。

新更换的正时皮带包装

新更换的正时皮带包装

新更换的发电机皮带套装

新更换的发电机皮带套装

新更换的冠军火花塞

新更换的冠军火花塞

火花塞，可能大家都听过要更换，正时皮带和发电机皮带，估计很少有人能把车开到更换里程。

偶然记起，曾经有人给我说，大众的EA211发动机正时皮带与发动机同寿命，基本终身免维护。保养手册上写的是9万公里检查，16万公里更换。

偶然记起，曾经有人给我说，大众的EA211原厂火花塞，开个8万公里没问题，基本不用更换，感觉不行了，发动机转速拉高，高速低档跑个十来公里就好了。

对于以上这些言论，到底行不行？事实结果到底是怎么样？

我花了1300元，更换完成后，专门将旧件带了回来，下面将旧件拍照给大家看，用事实证明，到底是否需要更换，到底是不是智商税，新车买回来到底能坚持到什么时候再大动。

再次说明，我拿回来的旧件，绝对保证是原车出厂时带的旧件（火花塞是4.8万公里江苏金坛4S店换的原厂件）。另外再说明，我也绝对不是车粉。我只想用事实来为各位节省钱包。

来，先看13万公里的正时皮带

拆下来的旧件经过我的观察，没有任何的裂纹、开裂、磨损、断裂、及其他肉眼可见异常。按照目前已经行使12.8万来看，再跑12.8万都不是问题。

来，再看发电机皮带

拆下来的旧件经过我的观察，没有任何的裂纹、开裂、磨损、断裂、及其他肉眼可见异常。按照目前已经行使12.8万来看，再跑12.8万都不是问题。

来，再看火花塞，火花塞是2017年在4S店换的，当时的行驶里程是8.8万公里，现在是2121年2月22日行使12.8万公里，大家看拆下来的旧件照片：

保养手册上写的是火花塞2万公里更换。但是旧件从触点的烧蚀情况来看，再开4万公里，绝对是不存在问题。

这次这1300元，我果然是交了智商税了。通过这些事实，也给有车爱车的朋友用事实讲清楚一个道理，不要过度保养。网上的文章动不动就是这不行了要更换，那不行了要更换，但是真正有问题的元件，到底问题有多严重呢？是不是果真如网上被充值的账号发的那样，这要更换，那要更换？

请各位朋友擦亮眼睛，我可以负责任的说：大众的原厂正时皮带20万公里内随便开。双铂金的火花塞，即便就是涡轮增压的发动机，开个6万公里是不存在问题的。

切莫被黑心商家，被充值商家，被不良商家，用几篇文章忽悠了你的钱包。咱平头老百姓，就是看好自己的钱包才是头等大事。

一个不能调情却能调节“气氛”的皮带，保养得当还能省几万块

要说汽车上最重要的零部件，就要数发动机了，作为汽车的“心脏”，它担负着为车辆提供动力输出的职责。而对于像发动机这种精密仪器来说，每个零件都有着严格的技术和工艺指标，同时很多部件又需要精确的协同工作，这样才能保证有着更为高效的动力表现。

我们都知道，汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，而且每个过程中进、排气门打开或关闭的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，想要达到“天衣无缝”的默契，就需要发动机正时皮带或正时链条来协助，在曲轴的带动下将力量传递给相应的部件。

正时，就是通过发动机的正时机构，让每个汽缸正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。通俗一点的理解就是：在正确的时间做正确的事儿，正确的时间简称正时。

目前正时配气系统主要有正时皮带与正时链条两种，其中正时皮带采用的是橡胶制品，有着噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换等优点。

正时链条则是有金属材质的链条作为传动传动装置，有着寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚等优点，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。

同样，使用橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。而且一旦正时皮带断裂，凸轮轴自然也就不会按照正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，会在规定的周期内定期检查、更换正时皮带。

综合来看，似乎链条的正时系统更好，虽说金属与金属之间的接触还是会产生噪声等问题，且随着车辆行驶里程的增加，正时链条发出的噪音也可能变大，但其终身免维护的优点是很多消费者更为青睐的。这也使得正时皮带曾一度“濒临灭绝”。

不过随着材料工艺的发展，皮带的使用寿命也越来越长，例如像大众那台代号为EA211的1.4T发动机，其正时皮带就是长寿命的类型，由大陆（Continental）提供的皮带理论上可做到终身免维护（寿命达到30万公里）。

如果您的车型或者发动机型号较老，没有采用免维护的正时皮带，建议您8-10万公里时应该考虑更换一下，具体的更换周期以车辆的保养手册为准。如果您的爱车采用的时技术比较新的发动机，使用的是免维护正时皮带，那也建议您安装车辆保养手册上的保养周期进行检查保养。因为油污以及空气中的氧气对橡胶的腐蚀都比较严重，尽管皮带表面的涂层可提高耐腐程度，但像机油从密封处渗入正时皮带室内依然会影响皮带寿命。

如果发动机的正时皮带发生断裂，就算你车上备有一根新的正时皮带，自己也无法更换，而且皮带断裂后所导致的气门配气位置混乱也会对发动机造车不可逆的损伤。正时皮带不像备胎，不能等坏了再换。因此，当行驶里程达到8万左右或4年的时间，建议对正时皮带进行检测保养，必要的情况下可以进行更换。切不要因为没更换一根几十块钱的皮带，而造成5位数的发动机大修费用。