通用和大众，哪个品牌和质量好一点？

别克汽车优点：%A?、舒适度还是不错的，较同价位车型来说有一定优势。%A?、外观多以时尚为主，内饰比较有动感，配置也比较丰富 。%A?、性能也在同级轿车中占领先水平。%A?、整体质量大于同级车型，有良好的稳定性和高速表现。%A?、车身坚固，内部空间也很大。

上汽通用与上汽大众谁更对中国消费者厚道？

父母出资给子女买车的，父母占的意见比例肯定要大咯，于是很多父母用十几万预算选择了给子女买“皮实耐操还很高级”的捷达，桑塔纳宝来，朗逸等等??这些销量又加进来了吧。讲道理这些车虽然在知乎普遍被瞧不起但平台落后不影响它作为一台家用通勤车还真不算差的产品力，配置够用，动力总成也用上了大众集团最新的一批发动机变速箱（这个问题后面说），一般家庭还真不讲究什么操控性。底盘调校地运动比舒适要难很多，所以这些家用车普遍选择了舒适性取向，正好符合很多人的需求。讲道理中国十四亿人口，喜欢汽车喜欢驾驶和操控性的还真不能算多（喜欢操控谁买大众，也不用我安利自己就去买本田马自达和宝马了哈哈哈）很多人对车的需求就是个代步工具，从a点到b点能遮风挡雨就成。恰好大众又是这个价位第一个印入他们脑海的品牌，所以就买了啊，我觉得这无可厚非，非常合理的逻辑。

“在中国市场，大众和通用汽车输给了中国电动汽车制造商”

（观察者网讯）据《南华早报》10日报道，在中国这个全球最大的汽车市场，德国大众汽车和美国通用汽车这两家曾主导中国汽车行业的车企，如今发现在传统燃油汽车产品在中国失去优势的情况下，他们还难以跟上中国电动汽车制造商的步伐，逐渐丢失“阵地”。

和欧美竞争对手一样，在电动汽车转型中动作迟缓的日系车企三巨头丰田、本田、日产2023年的新车在华销量也全部低于此前一年。

与此同时，2023年我国汽车产销量创历史新高，首次双双突破3000万辆。瑞银集团预测，中国依靠制造业的强大实力将在2024年巩固世界最大汽车出口国地位。

新能源汽车“大爆发”，但他们转型迟缓

报道称，过去一年，与中国市场整体增幅相比，大众在中国大陆和香港的汽车交付量同比增幅相对微弱，销量仅仅勉强击败后来者比亚迪；而通用去年的交付量较2022年下降了8.7%，出现了自2009年以来其中国销量首次低于在美销量的情况。

2023年9月6日，参观者在德国慕尼黑2023国际车展观看比亚迪新能源汽车 图自视觉中国

前几日（9日），大众汽车集团公布了2023年全年销售数据，在中国大陆及香港市场的汽车交付量为324万辆，同比增长1.2%，与中国市场整体增长5.6%相比，其增幅较弱。

虽然这家德国车企仍保持了中国最大汽车品牌的宝座，但在本土车企比亚迪的猛烈追击下，双方差距进一步缩小。2023年，比亚迪的交付量达到302万辆，较2022年数据飙升61.9%。

再看最受关注的纯电方面，2023年大众在华纯电动汽车全年共交付约19.18万辆，同比增长23.2%。这个成绩在中国市场整体增量面前依旧微不足道：中国电动车市场去年猛增37%，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的交付量高达890万辆。

通用这边的数据则更为“惨淡”一些。本月初，通用汽车中国宣布去年在华交付量从2022年的230万辆下降到210万辆，跌幅达8.7%。

《南华早报》指出，这是2009年以来，这家美国汽车制造商在华销量首次低于在美销量。2023年，通用在美国的销量为259万辆，同比增长14%。

通用汽车表示，电动汽车占其在华交付总量的四分之一，但该公司没有提供同比增长数据，也没有公布其2022年在中国的电动汽车销量数据。

与此同时，美国电动汽车品牌特斯拉的上海超级工厂，2023年在华交付Model 3和Model Y车型超过60万辆，较前年增长37.3%，增幅基本持平（2022年增长率为37%，在华交付约44万辆）。

报道指出，大众和通用这两家车企都意识到了“落败”的原因——在其传统燃油汽车产品在中国失去优势的情况下，他们又跟不上中国大陆电动汽车制造商的步伐，“大众和通用都输给了中国电动汽车制造商”。

据报道，销售数据公布后，通用汽车在一份声明中宣布，该公司在2024年将继续在华推出新能源汽车；大众中国区负责人拉尔夫·布兰德施泰特也在一份声明中称，他们正在根据中国客户的需求量身定制产品组合，直面挑战未来两年可能依旧严峻的形势。报道提到，大众去年7月已经斥资7亿美元入股中国车企小鹏汽车，计划在2026年面向中国的中型车市场共同开发两款大众品牌的电动车型。

美国“福布斯中国”早前指出，2023年是国内自主品牌，尤其是新能源汽车“大爆发”的一年。据《南华早报》报道，除了是全球最大汽车市场，中国如今同时也是全球最大电动汽车市场，约占全球电动汽车销量的60% 。2023年，比亚迪、理想汽车和广汽等本土企业在前11个月就已经抢占了84%的国内市场份额。

和欧洲、美国的竞争对手一样，在电动汽车转型中动作迟缓的日系车企也在面临失去市场的威胁。据日本《产经新闻》9日报道，日系汽车三巨头丰田、本田、日产2023年在华业务数据近日也已经出炉，新车销量全部低于此前一年。

据报道，丰田销量下降1.7%至约190.8万辆，本田下降10.1%至123.4万余辆，日产下降16.1%至约79.4万辆，分别连续两年、三年和五年负增长。

比亚迪汽车/资料图 图自IC Photo

“中国今年将巩固最大汽车出口国位置”

在本周二的一场媒体吹风会上，瑞银集团中国汽车研究主管保罗·龚（Paul Gong）表示，中国电动汽车制造商目前在技术开发和生产方面占据优势。其预测称，受电池驱动汽车日益普及的推动，到2030年，中国汽车制造商将控制全球33%的市场份额，较2022年的17%增长近一倍。

此外，根据最新预测，凭借强大的制造业，中国在2024年将继续巩固其世界最大汽车出口国地位。今年中国汽车制造商预计将向海外销售500万辆汽车，其中大部分需求来自东南亚等发展中国家市场。

同时，瑞银集团认为中国汽车制造商很可能会避开障碍，例如欧盟委员会对中国电动汽车行业发起的所谓“反补贴”调查，今年电动车有望占中国汽车出口总量的30%。

早前根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的最新报告，中国已确定于2023年超过日本，首次成为全球最大的汽车出口国。

根据预估，随着比亚迪、奇瑞、长城以及其他中国汽车制造商在海外取得重大突破性进展，中国汽车出口量去年一整年正常情况下达到526万应该是有把握的，这比日本的全年出口量多出约100万辆（430万辆）。美媒《华尔街日报》援引这份报告的数据指出，这标志着全球汽车行业格局发生了重大变化。

报道还特别提到，虽然中国在电动汽车领域已被公认为处于全球领先地位，但传统的汽油动力汽车仍是增长的主要驱动力，特别是来自俄罗斯的需求爆增。自俄乌冲突爆发以来，西方车企纷纷撤出俄罗斯市场，而中国汽车2023年在俄罗斯的出口增量约为80万辆，销量至少是2022年的五倍之多。

另据中国汽车工业协会今天（11日）发布的最新数据，2023年我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，创历史新高。

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通用与大众

近期在停车场看到几台通用别克和大众POLO，他们的使用年龄在10—16年，外观车况都还不错。和各位头条车友们分享一下。

使用十年的别克君越，外观和新车差不多。下图

使用16年的别克君越，外观有些旧，但车况还不错。

使用16年的二手POLO，一台外观很差，一台也还不错。

看到这几台车后，还是情不自禁地给通用和大众两品牌的质量点个赞！