大众车带石英表转动空调？
上汽大众是我国最早国内生产的合资汽车品牌，是一家具有历史意义的公司，其中帕萨特最为最早的官方用车也有着深刻的历史意义。
每当提起主流品牌B级车型，那么大众在国内的两大花旦帕萨特和迈腾肯定是最具有话题车型，尤其是对于德系粉丝来讲，买合资中型车基本都只会在这两款车型中做抉择。“装逼”石英表被取消，新迈腾高颜值搅局帕萨特，字母也在车标下。
作为中期改款帕萨特采用了大众家族最新内饰，最大的变化应该就是全新的三副运动方向盘，更大尺寸的中控液晶屏幕以及取消了现款内饰的“装逼”神器石英表。而新增加的全液晶仪表盘，为内饰营造出了不错的科技氛围。
12年大众cc尊贵版石英表怎么调？
为了布置大屏导航 并且不想和迈腾一样吧导航安装在靠下的位置 就只能牺牲钟了
迈腾：2.0T+320N·m，大空间、高保值！实力叫板雅阁
迈腾前脸采用的是家族式设计风格，低矮宽大的进气格栅和大灯构成了富有进攻性的前脸。进气格栅是由横向的镀铬饰条组成，两侧的大灯与进气格栅连成一线，让前脸看上去更为规整，而下格栅采用的是贯穿前脸的设计，整体看上去拉伸了前脸的视觉效果，而且下格栅内部采用了镀铬饰条点缀，非常的美观。
一汽-大众-迈腾
灯光方面，全系标配LED光源大灯和日间行车灯，且全系都配备自动头灯和转向辅助灯功能，这点非常值得肯定。此外高配车型还配备了矩阵式大灯，豪华版车型则可以进行选装。
车身侧面造型饱满，商务气息浓厚，车身腰线硬朗又流畅，搭配时尚的轮毂造型，稳重不失霸气。尾部造型看上去平平无奇但设计中不乏一些亮点，比如一排字母装饰展示英文名称，这样的灵感来自于大众辉腾，如今带字母的大众车已经成为一个网络热词，迈腾带字母之后确实有更多的高级感。
中控台延续了大众家族式设计风格，具有浓浓的商务风，力求打造宽敞的空间感和细节部分精致的质感。采用T字型中控台设计，上方搭载一块石英表，贯穿操作台的出风口造型经典。此外，在用料上也颇为厚道，中控台采用了软性搪塑材质和银色饰板，营造出不错的档次感。低配车型中控触摸屏为8英寸；中高配车型则装配的是9.2英寸触控显示屏，车机系统界面设计简洁、清晰，无边框设计和左侧基础控制键之间的金属装饰质感也很棒。支持蓝牙、CarLife互联等功能，就是触控反应还是不够流畅。
多功能方向盘为三辐样式设计，全系均采用真皮材质包裹，手感细腻，并且支持手动上下+前后调节。低配车型的仪表盘样式为机械指针+单色行车电脑；而中高配车型则是10.3英寸全液晶仪表盘，设计简洁、功能丰富。
豪华版的座椅采用了皮/翻毛材质混搭，其余配置均为真皮材质座椅。视觉效果和触感都很出色。前排座椅填充物偏硬、没什么陷入感，但对身体的支撑比较均匀，典型的大众风格。除最低配车型外均支持主/副驾驶座电动调节及座椅加热功能，顶配车型还配有座椅通风/按摩功能。后排座椅座垫宽大，对大腿承托力不错。靠背由于造型原因对背部的包裹甚至比前排更贴合。后排空间可以说十分奢侈，此外宽大的中央扶手、杯架、烟灰缸，也都带着浓厚的商务气息，凸显了对于后排乘客的重视。
动力方面，迈腾提供了1.4T和2.0T高/低功率三种动力可选，并均已满足国VI排放标准。其1.4T发动机最大功率为150马力，最大扭矩为250N·m；2.0T低功率发动机最大功率为186马力，最大扭矩为320N·m，2.0T高功率发动机最大功率为220马力，最大扭矩为350N·m，与之相匹配的均为7挡双离合变速箱。
推荐车型：2020款 330TSI DSG豪华型
体面的外观、宽敞的空间、舒适的体验通常是对一台中型轿车的基本期待。迈腾很清楚自己的定位和目标，所以它把主要精力都放在了这几点上。在商用和家用之间它看上去似乎更偏向前者，但宽敞的空间、良好的人机工程设计让它也同样适合家用。1.4T车型用在商务用途上是个性价比很高的选择，而2.0T车型在驾驶体验上则能给驾驶者质的区别。
这款车是车系中的中配车型，首先这套动力总成能覆盖大多数日常工况。配置上也具备了全液晶仪表、导航、膝部气囊、座椅加热、无钥匙进入等使用频次较高的配置。根据汽车之家真实车主价格显示，目前终端有近1.6万元的优惠力度，值得推荐。
发光车标+电吸门+3米轴距！全新大众辉昂低调又豪华
大众辉昂，「辉」继承自老大哥辉腾，「昂」有高抬、仰起、昂扬的意思，其本名PHIDEON源自古罗马的女神「Fides」，自从2016年推出以来作为目前大众品牌的旗舰轿车，代表着大众品牌最新最强的设计、最有品质最有水准的产品力。
辉昂前些天带来2021款车型，指导价区间34-44.6万元，新车做了一些改动，跟大众途锐一样，相信会选择辉昂这款车的朋友都深知它的好，那么新款辉昂如何诠释大众品牌最前的设计和最高水准的品质呢？教授为你呈上试驾报告。
因为是小改款车型，所以辉昂的外观上的改动并不大，整体的轮廓和设计布局还是原因的状态，而是用设计语言的改动呈现出未来的设计方向，用上了新方式来表达对未来的理解。
最大的变化在于车头的VW车标，采用了LED发光LOGO搭配上横向灯带，这在大众品牌量产车型上是首次落地；刚刚上市的高尔夫采用也有采用横向LED灯带，但LOGO还是传统的那种；而且辉昂的横向LED灯带比高尔夫的更为精致细致，与发光LOGO和两侧的日行灯和谐契合在一起。
至此，大众辉昂就是大众品牌或者是市面上夜间辨识度最高的车型，夜幕降临，只要你看到一辆车亮着大众LOGO+贯穿灯带的前脸，那一定是辉昂。
辉昂在白天的辨识度就相对没有那么明显了，但还是做了一些改动，下格栅的线条和轮廓进行了调整，横向镀铬饰条与两侧双C型饰条衔接在一起，跟迈腾和高尔夫的同一个设计语言，看起来更犀利更有动感，既与家族成员有共通之处，率先采用的设计又能体现其地位。
车身侧面的线条依旧是那么整洁有力，腰线从前翼子板贯穿至尾部，视觉上非常修长、有张力，而这视觉张力不仅仅来自线条，更多是因为它的车身尺寸，车身长度超5米，轴距超3米，侧裙的镀铬饰条一直延伸至车尾，搭配上多辐式轮圈，竟有种追云逐电的意境。
或许你第一眼看辉昂可能不会立马就被吸引，但一定会越看越爱看，越品越有味，慢慢地你就会被它的细节和气场所震撼。
只是比起外观，辉昂的内饰就基本没变，还是维持原来的样式，T字型的中控布局尤为熟悉，迈腾是如此，辉腾亦是如此，加上修直的门板线条，整个内饰氛围给人非常浓郁的庄重感和典雅的气质，中控屏的倒梯形让视觉效果更舒展。
见惯了如今眼花缭乱的内饰设计，再看辉昂内饰公正严谨的内饰，竟有种清新儒雅的感觉，而且这严丝合缝的内饰板件工艺，不愧大众品牌最顶级工艺的表现，9.2英寸中控屏尺寸适中，还采用无边框设计。
座椅采用NAPPA高级真皮材料，菱形纹路相当有格调，缝线精密工整，耐看耐用。
中控台的高光黑材质饰板，与镀铬饰条、实木饰条搭配在一起，再配上一个高端车型才有的高档石英表，远看平凡，近看惊鸿。
用料和做工不比奔驰宝马70-80万的车型差，在细节上做到极致，这种在低调轻奢的做法，堪称车界“凡尔赛”大师。
只是方向盘造型和仪表盘款式已经有些年头，7英寸液晶屏+双盘设计配备了红外夜视系统，功能性上增添一点科技感。
作为一辆旗舰车型，辉昂最大的任务是让伺候好老板，不管你是爱开车的创业家，还是经常在后排谈生意的生意人都能照顾到位。
2021款的辉昂，次低配以上的前后排就全部配齐加热/按摩/通风功能，前排有座椅记忆，支持腰部支撑推托；后排支持电动调节前后/靠背/腰部，还有小桌板，可以通过一个后排中央扶手调节，不过还没配上小平板，那应该是留给未来辉昂之上更高级的车型。
电吸门、感应后备厢、16扬声器丹拿音响、车载冰箱都是次低配以上的版本就有，40万能买到这样豪华配置的车型实属少见。
2021款的辉昂只上市了2.0T动力，即高功率的2.0T EA888发动机，匹配的是7速湿式双离合，最大马力224Ps，峰值扭矩可达350N·m，这套动力总成相信大家都非常熟悉，都是老朋友了，强劲高效且成熟。
我们都知道大众发动机是一贯的高效，即便是2.0T低功率发动机放在大众品牌的中型轿车、SUV身上其实就已经够用，若是上到2.0T高功，那称得上动力强劲，甚至有点性能过剩。
而这具2.0T高功发动机用在辉昂身上，就是恰到好处，动力充沛，而且变速箱能够做到情况、平顺、线性，224马力可供你尽情使用，即便全力加速也不会有很窜的动作破坏作为旗舰应有的仪态，气定神闲的体面。
作为一辆旗舰也可以非常厚道。新款辉昂次低配以上就给你自适应空气悬架，这要是2019款车型，只有50/60万的次顶配/顶配 V6车型才会给你，如今40万就能买到空气悬挂，能这么舍本的除了大众，还有蔚来。
虽然配备了运动模式，但车型的调性没有允许辉昂有太明显的性格分裂，运动模式下顶多响应速度更快一点，如果你是位低调的老板，想必不会争那一两秒，如果你是个雅痞型成功人士，真的对动力有很高要求，那么机械增压的V6会更满足你的需求。
空气悬架让你从容不迫，动力恰到好处，全车隔音玻璃带来出色的静谧性，扎实精准的转向让你胸有成竹，在舒适和好开之中取得平衡点，并且能够把车身各项条件都和谐地协调在一起的标准模式才是辉昂的正确打开方式。
新款辉昂带来了的改动其实还挺多，外观能呈现出大众未来的设计方向，想必未来会有更多大众品牌车型采用发光的LOGO与贯穿灯带，也把空气悬架、丹拿音响、车载冰箱等下放到更低门槛的车型，都非常有诚意。
可能30-40万很多人还是会更倾向BBA，比起BBA的中大型轿车，辉昂缺的是什么？大概就是名字背后的故事和价值观，这些东西跟旗舰身份认可度一样，需要更多时间沉淀才能得到，其实辉昂整体的产品力也完全符合一款旗舰应有的表现，可以说从产品力层面，辉昂的任务已经完美完成，而剩下的就交给时间和各位消费者了。
大众水太深！一降就是11万，没买车的乐了，老车主却恨得牙痒痒
大众在国内基本做到了无人不知，无人不晓，在各个细分市场，大众几乎都有拿得出手的热销车，入门级的POLO、紧凑级捷达桑塔纳、朗逸宝来、B级车迈腾帕萨特，或者是SUV领域，途观途观L，无与伦比。但是，唯独中大型轿车领域，一直是大众的痛。曾经的七十多万起步的辉腾都被逼得停产了，不过，大众并没有就此放度，推出了辉昂，起售价降至34.9万，不过辉昂在一开始并没有给大众带来什么好消息，在最初的一年里，辉昂的月销量都仅仅只在三位数徘徊，近半年时间才开始慢慢好转，最高的时候也达到了3000多台。为了进一步提升销量，近期辉昂在终端出现了非常大的优惠，大部分4S的优惠幅度基本都在七-八万左右，在上海地区的优惠最为夸张，达到了11万之多，车价只需要23万多，上海的朋友可以去当地4S店验证一下。如此大的优惠，估计让那些老车主看着恨得牙痒痒了吧，不知道是豪车利润大呢，还是真的在亏血卖呢，总之水深不好测。
在外观设计上，售价区间为34.90-65.90万元的辉昂绝不会被当成其他普通的大众车系来对待，其宽大的车身和复杂的底部格栅让其具有与众不同“大众”豪华品质，这种稳重大气是其他大众车无法拥有的。前脸虽然也是大众套娃设计，有着极高的辨识度，但宽大和精致的有机结合让辉昂不怒自威，矩形大灯与宽扁车头使得辉昂的视觉中心较低，很有超跑的气质。头灯组炯炯有神，科技感十足。
最抢眼的是辉昂的侧身线条，远看是极为平直的设计，似乎并没有什么难度，但是一细看，便可发现其线条极为锋利，折角非常小，这对于冲压工艺的精度有着极高的要求，在细节处就彰显出了它不凡的品质。尾部的设计除了稳重大气格调揉进了时尚元素，层次极为丰富，尾灯内部同样非常精致，尾部下方带搭载了四根排气孔出口，在成熟之外增添了一种运动感。车身尺寸上，辉昂长宽高分别为5074/1893/1489mm,轴距为3009mm，三围起比奥迪A6L还要全面大出一圈，但轴距略短3mm，与奥迪A6L摆在一起，相信辉昂的气场会更强大。
在内饰上，辉昂没有创新，依旧是大众最典型的风格，几乎不用看车标，就知道这一定是出自于大众之手。设计风格依旧比较保守，一派成熟稳重的商务气息，但简洁实用散发着“大众”朴实的内涵。不过，金属材质搭配木纹饰板的使用凸显了车内高档品质，同时车内还搭载了石英表，座椅还采用了菱形纹路设计，在这些细节处都显示出了它的品质。配置上面，毋庸置疑的，全气囊、胎压监测、车身稳定系统、前后雷达、发动机启停、上坡辅助、自动驻车、全景天窗、电动感应后备箱、无钥匙系统、座椅加热、中控大屏、手机映射、互联网、感应雨刷、内外后视镜防眩目、自动分区空调、LED大灯等等，一系列高端配置应有尽有。
动力上，辉昂搭载第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机以及3.0T V6机械增压发动机，前者最大功率224马力，峰值扭矩350牛米，后者最大功率299马力，峰值扭矩440牛米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，属于德国原装进口，与发动机匹配平顺，动力输出的平顺性与车身的从容优雅的绅士风度完美结合在一起，给每一个驾驶者以轻松驾驭的成就感和高档自豪的舒适感。
论实力，辉昂的实力其实是真不输于奥迪A6L的，出自于同一平台，配置可能辉昂还要更加丰富，质感当然亦不逊色，但是辉昂输就输在没有四环车标，所以销量没法和A6L相比，不过对于刻意追求低调、但不降低品质要求的人来说，辉昂绝对是一个非常好的选择，所以如果这部分人现在想要买车，那真的恭喜了。可惜的是，大部分人，还是比较讲究高调要面子的，所以如果有30万，估计很多人都是会更愿意选择即便低一个档次的奥迪A4, 也不愿意选择高一个档次的辉昂。
