其实本田cb400f参数配置的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解本田cb400f参数配置，因此呢，今天小编就来为大家分享本田cb400f参数配置的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
小弟想买个本田cb400。 但是怕受骗，所以想先了解下。 如何区分cb400的年代？ 如何区分发动
用手堵住排气管后面然后加油听声音，只有转速声就代表发动机没问题。然后上车试试，最起码找条直线飚一下，随便能上160左右（小心危险，不要尝试爆表）就可以，然后再看看小毛病有没有。外观。一般cb的发动机我还没见过出问题的
CB400SFX是CB的什么车型？
2楼说的很对
同级别综合性能大杀器？Honda CB400F西安试驾体验
相比CB400X，CB400F的定位和价格更加亲民，自上市以来这款车也被视为了同级别“大杀器”。作为一款十分亲民的街车，很多人对CB400F的第一印象就是价格优势，头顶Honda信仰，价格又比CB500F便宜很多……价格，无疑是这款车最受关注的点，但实际上这款车在实际操控以及驾驶质感上，也透露出了Honda一贯的优秀品质，此次西安CB400F试驾活动，通过实际体验，不仅感受到了这款车独特的操控魅力，同时也体会到了它CB400X和CB500F的不同。
此次西安活动不仅有山路上的激情驾驶，场地绕桩的极限操控，还实际体验了这款车在城市通勤下的表现，几乎涵盖了街车的大部分使用场景，两天体验下来，确实对这款车有了新的了解。很多车友认为外观太过平庸，但从实车来看，整车的外观设计和新款的CB500F十分相似，最大的不同仅在于头灯和尾灯的造型，至于大家是否接受，相信都有自己的答案。
相比CB400X，F版在坐姿上更加运动，这种运动性调整并没有以忽略舒适为代价，长途骑行不会有明显的不适，还是一款注重舒适感的街车。西安的晚高峰十分拥堵，在这样的骑行环境下，CB400F这个排量和车重的车理论上应该有些吃力，但实际骑行感受丝毫没有觉得这款笨重，Honda优秀的调校让这款有着188kg整备质量的街车在低速下也能十分轻盈，同时这款车配备了滑动离合器，所以可以采用更轻的离合器弹簧，离合器手感也更轻，在城市拥堵环境下，让操控更加轻松。
不过这款车的油门调校相比CB400X要更加“激进”。相比CB400X柔顺的动力输出，CB400F在油门初段给你的感受更加灵敏和直接，让你能感受到更强的运动感，再加上相对更轻的车重，CB400F在油门上的感觉也更加轻巧。不过这种灵敏和直接随着你把转速拉高，也就不那么明显了。
城市中这款车的舒适还体现在减震和震动上，整车的减震配置和CB400X基本相同，在低速下滤震性很好，前减震更加偏向舒适性调校。由于车重和骑行坐姿的改变，CB400F的后减震个人觉得要比CB400X的略微硬朗一些。在城市中骑行，这款车在中低转速的震动抑制非常不错，在6000r/min之前车身各处都没有非常明显的震感。当天35℃高温下的城市道路，这款车的发热量控制得很好，噪声也不会引起你太多的关注。在城市中，CB400F和CB500F感受几乎相同，总之城市路况下，CB400F在细节上依旧保留了Honda一贯高水准要求，并没有因为国产而在细节标准上有所降低。
在城市中的良好表现让我对于它的山路表现更加期待，CB400F和CB400X在山路中的差异更多是驾姿上的不同。在山路中CB400F表现得更加灵动，更轻的车身和更运动的驾姿让你会更有代入感，动力初段的灵动，中段的平顺和后段的持续压榨也能让你感受到一丝运动车款的感觉。
此前我也骑过CB500F体验山路表现，虽然可调前减震加上更强的动力让CB500F更具运动感，但实际上它给人的表现更加稳重，更多给你的是那种可控的安心，就算你想要激进一点，CB500F也不会轻易让你感到害怕和失控。反观CB400F有些不同，虽然排量相比CB500F小，但在山路上的表现更加灵活，相对的容错率反倒小了，同时在略微激进的驾驶环境下，能感受到这台发动机的中高转速动力延展性更出色。CB400F的发动机转速限制在10000r/min以上，最大功率出力转速要到9000r/min，所以当转速拉到8000r/min以上时，它依旧有不错的动力表现，这一点可能也是因为排量小，不得不在更高转速压榨动力的结果，从压缩比上也不难看出，CB400F的发动机要比CB500F发动机压缩比更高。不过这样的动力设计也让CB400F和CB500F拉开了差距。
由于CB400F前减震不可调，太激烈的驾驶能够感觉到前端的支撑有些吃力，这一点相比前后都配备可调减震的CB500F就没那么多可玩性了。不过对于一款定位为亲民的城市街车，CB400F的山路运动表现还是合格的。
在场地绕桩环节，现场也有CB400X供大家体验，CB400X因为驾姿的关系，车把更高，相对更加适合场地绕桩，但更重的车重让CB400X在这种快节奏的驾驶环境没有那么灵巧，同时更线性的油门也没有CB400F那种初段的动感，感觉CB400X更多的是舒适化的表现。
CB400F在应对快速倾倒以及快速左右翻身时，能够明显感觉CB400F来得更加轻快，加上油门初段那种直接，在场地绕桩时CB400F更好玩，虽然这种“好玩”转瞬即逝，但还是让它和CB500F有所区别。不过由于轴距上CB500F更短，所以在做定圆以及应对小半径转弯时，CB500F会更有优势。
在一些细节上，制动和CB400X配置基本相同，整体的制动手感也和CB400X无异，都是那种十分线性的手感体验。同时和CB400X一样，很遗憾没有配备USB接口，Honda在配置上依旧是给到刚刚好。不过在感受过了CB400X以及CB400F之后，个人觉得两款车的差异化不是很大，除了外观和坐姿上的不同，其它细节几乎一摸一样，这就让两款车在一定程度上也互为竞争对手，可能厂家更多考虑的是成本上的控制，但如果两款车在差异化上更加明显，比如轮胎或轮毂的区别，脚踏、护手甚至车把上细节的区别，让着两款车的差异化更大一点，相信大家在选择上会更加简单，同时也能一定程度上避免自我竞争。
在CB500F以及CB400F的选择问题上，通过试驾CB400F，其实两款车的差异不仅仅是在外观以及动力上，整体的操控感受也是有区别的，再加上配置上的变化，CB500F的可玩性更高，动力更强，而CB400F虽然在配置上不敌CB500F，但价格更便宜，操控更灵动，同时各项设定也更加适合新手入门，至于选择哪一款，相信大家自有自己的选择。
新车 | 外观微调/增可调扭矩控制系统，本田CB400F/CBR400R正式发布
文：汽车日报 张逸
[汽车日报 产品] 日前，本田摩托旗下三款全新400排量级车型发布，其中NX400正式上市，新车售价3.5万元起，同时CB400F以及CBR400R正式亮相。Honda可调扭矩控制系统 (HSTC)和TFT显示屏成为三款新车标配。
本田CBR400RCBR400R作为家族中追求运动和驾控的仿赛车型，一直以来受到年轻用户的关注。新车从超级跑车CBR1000RR-R Fireblade上汲取灵感，造型延续Honda CBR家族的激进风格，从压低的前整流罩到高高翘起的尾部均由锐利的线条构成，更具速度感。前整流罩优异的导风设计，可有效控制气流，降低上半身的风阻，带来更舒适的驾驶体验。整流罩两侧设有进风口，提升车身轻快性的同时带来高速行驶的安心感。
配置方面，该车提供全新全彩5英寸TFT显示屏和LED前大灯的配置，并搭配运动风格的LED转向灯与后尾灯。车身配色方面，CBR400R提供了熔岩红、极道黑、曜夜黑三种可选。
动力方面，新车搭载直列双缸水冷发动机，最大净功率33千瓦，峰值扭矩37牛·米，最高设计车速为181公里/小时。
其他配置方面提供Honda可调扭矩控制系统（HSTC）、双通道ABS、前轮升级为双碟刹盘以及半热熔子午线轮胎。
本田CB400FCB400F传承Honda HORNET家族基因，拥有现代街头运动风格，同时该车的车身设计融入了空气动力学元素，前大灯两侧设有进风口，前大灯罩上的翼型结构可整流行驶风力，强化鞍座下部进气管道的导风效果，有效提升驾驶性能。与CBR400R一样，新车也增加了全彩5英寸TFT显示屏和LED前大灯的配置。
配置方面，CB400F采用Honda可调扭矩控制系统（HSTC），可通过控制后轮驱动力，抑制后轮打滑。骑士可通过左手把的开关操作选择开启或关闭，顺畅切换。前轮双碟刹盘、双通道ABS的升级配置，也提供了更加可靠的制动力。
动力方面，CB400F与CBR400R保持一致，搭载直列双缸水冷发动机，最大净功率33千瓦，峰值扭矩37牛·米，最高设计车速为174公里/小时。关于新车更多消息，汽车日报将持续关注。
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