你读过哪些印象深刻的打油诗，打油诗算得上诗歌吗？

没必要。自己还是非常崇尚郭老的书法。中国三大名楼之一的湖南岳阳楼金匾，就是郭老所题。

你在澡堂子/洗浴中心发生过或听到过什么有趣的事?

龌龊的人永远有龌龊的想法。

没必要去迎合他们的口味。

是不是说因为有人不认识字，我的招牌就必须要标注汉语拼音？

云参观上汽大众工厂见证柯迪亚克的品质之旅

随着5G时代的即将到来，这两年越来越多的线上发布会，已经成为了一种潮流，而我也将其当做了一种习惯。

作为一个汽车媒体人，参加过大大小小不少活动，总结下来，以往参加的活动中最麻烦的当属“参观工厂”。

带鞋套、换衣服、戴安全帽、戴护目镜，还要上交手机、拍摄设备……总之想要参观一个品牌的工厂，期间要做的准备工作实属繁琐。

但近日，收到了柯迪亚克的邀请，参与了一次“云参观”上汽大众工厂，让我第一次如此轻松，又全面的能够了解一个品牌的工厂智能水平，见证柯迪亚克的品质之旅。

冲压车间

冲压车间往往代表着一个车企最基础的水平，冲压工艺的意义在于将平面的金属材料通过设备和模具的物理作用，变成所需形状零件的过程。

优秀的材料与优秀的冲压工艺缺一不可。而在一个冲压车间内，安全化与智能化已经是当下的主流。

上汽大众冲压车间内大规模应用了重载AGV小车，完全取代了人工叉车搬运料架零件。

此外，冲压车间还采用了德国舒勒6工序8100吨高速冲压线，将料片冲压成成品零件。

而6工序压机也是是目前国际上工序最多的压机。出自上汽大众工厂的柯迪亚克，其标志性的三维力量腰线也正是源自于此。

车身车间

车身车间的存在不仅仅是很多消费者心中的“模具套壳”这么简单，其每一道工序都影响着车身的安全性。

上汽大众长沙工厂车身车间内的 951 台机器人，是其实现高度自动化的根本保障。加上E-SWIRL电动螺旋涂胶以及更先进的激光焊接技术，大幅提升了柯迪亚克家族的车身强度。

除此之外，柯迪亚克家族的生产制造使用了国际先进的Inline激光在线测量技术，保障了零件的一致性，也确保了柯迪亚克家族的品质如一。

油漆车间

中国消费者之所以迷恋德系车，很大一部分原因是来自于德系车的经久耐用，而这除了出色的车身强度之外，更重要的一部分其实来自于高标准的涂装工艺。

而上汽大众的油漆车间，拥有E-shuttle输送、空腔注蜡、PVC底盘装甲等诸多领先工艺，保证车辆具备优秀的防腐蚀性。

内腔喷涂使用了16个开门开盖机器人和12个喷涂机器人，可以自动实现开门-喷涂-关门全过程，更智能，更自动化的工艺水平，大幅提高了效率并保证了工艺的稳定性。这也是柯迪亚克经久耐用的保障。

总装车间

一直以来我都对总装车间机具崇拜感，有一种小时候看动画片《战神金刚》的感觉，动画片里几个主角分别驾驶着不同的机械担任“头部、手部、腿部”，最后组成一个巨大的战神金刚。

总装车间的作用也正是如此，数千个零部件将在这里被组装成完整的一辆车。柯迪亚克的生产装配区域由8条主线和4条预装线组成，总计12条流水线。

而柯迪亚克家族仪表盘安装、风挡玻璃涂胶等都由机器人完成，确保了装配的精确性。除此之外，在底盘和车身合装区域，由高精度电动枪将底盘与车身牢牢拧紧相连。这项工艺除了提高了精准度之外，还可实现数据存储、识别，并具有可追溯性，时效长达15年之久。

质保中心

如果说前面的几大车间是柯迪亚克家族的品质基础，那么质保中心就是品质保障。新车在正式下线前，要在这里经过路试异响检测、雨淋密封性检测、烟雾测试等严苛的下线检测。

除了高精的智能机械设备之外，严苛的工作人员会在这里把守最后一道关，确认新车没有异响、异味等问题。力求每一辆交付到消费者手中的车，都尽可能完美无瑕。

云体验却更全面

正如我前面所说，这是我第一次通过云体验的方式去参观工厂。但其实比以往每一次都了解得更加深刻详细。

毕竟通过画面直播，厂家能够把自己最想要展示的技术与产品点介绍给大家，而自己在工厂内，虽然配有技术员解说，但难免眼花缭乱有点抓不住重点。

我也相信通过此次云体验，也让大家再一次清楚认识到了上汽大众工厂的智能化与可靠性，也对柯迪亚克家族的品质有了更深刻的了解。

大众汽车高管参观新疆工厂：“没有侵犯人权的证据”

来源：环球时报

【环球时报驻德国特约记者 青木】德新社2月28日报道称，大众汽车中国区负责人拉尔夫·布兰德施泰特2月中旬参观了位于新疆的大众汽车工厂之后表示，新疆工厂“没有侵犯人权的证据”，大众汽车仍将保持当地工厂的运营。

报道称，布兰德施泰特在乌鲁木齐市旅行了两天。他说，自己仔细参观了工厂，还与 7名员工进行了长时间的交谈——其中包括维吾尔族、哈萨克族和汉族等各个群体的代表。政府或行政部门的代表没有出席。路透社援引布兰德施泰特的话称：“我可以与人们交谈并得出我的结论，还可以尝试核实事实（来自合资伙伴上汽集团），这就是我所做的，我没发现任何矛盾。”他还补充说，这是他对中国的第一次访问，但不是最后一次。

德新社称，大众乌鲁木齐工厂29%的员工是少数民族，其中17%是维吾尔族。“不同的人口群体在生产、技术专业和管理方面大致平均分布。”根据上汽的数据，3/4的员工已在该企业工作8年或更长时间。

布兰德施泰特描述了自己观察到的情况：“该工厂与中国合资公司的其他工厂没有什么不同。我认识了一个敬业的团队。通过有针对性的融合措施，确保了良好的工作氛围。此外，非常重要的是，大家能非常良好的合作。”布兰德施泰特去年接任大众汽车集团中国区负责人一职，并在今年年初强调：“我们不容忍强迫劳动，即使是在供应商或招聘人员处也是如此。” 他还表示，集团有定期抽查。

目前，大众和上汽并不在乌鲁木齐工厂生产整车，而是在技术加工其他工厂提供的车辆。布兰德施泰特称，到2023年将有大约1万辆车下线，然后将分发给区域经销商。目前有近240名员工在工厂工作，暂时还未恢复到新冠疫情前的水平。由于没有本地供应商结构，因此大众认为目前无需对特定供应商的工作条件进行更详细的分析。

大众对外关系负责人托马斯·斯特格表示，大众汽车与中国合作伙伴上汽集团一起运营该工厂：“与合作伙伴上汽集团一起，我们同意基本价值观和法律必须在合资企业中得到尊重和保护。”根据斯特格的说法，现有的与上汽合作运行的合同将持续到本世纪30年代初。目前，中国市场仍是大众汽车的主要销售市场。