厦门体验途观L/帕萨特PHEV，纯电续航均超50km，动力竟超2.0T？
随着补贴滑坡，新能源车市出现大幅下降。相关数据显示，纯电跌幅最为剧烈，插电混动影响则最小。近日，在风光旖旎的海滨城市厦门，上汽大众携两款插电混动车型，开启一场名为前·净之道的PHEV体验营活动。
通过一天长距离的驾乘体验，让所有参与者感受到帕萨特/途观L PHEV在动力、节能、底盘、人性化、智能等方面的独特之处，尤其是在纯电和GTE混合模式下具备的不俗续航和强劲加速，让我们明白了上汽大众为何能夺得上半年主流合资企业新能源销量冠军。
纯电模式极速可达130km/h
厦门是座沿海城市，景色四季如春，城市建筑也有独特的小清新风貌，非常受文艺青年喜欢。城市面积不大，多数市民的出行半径基本不会超过30公里，这也造就其新能源总量占机动车的比例位于全国前列。
清晨，迎着朝阳出发，采用纯电模式环岛试驾。车型为途观L PHEV，其续航里程达52km。从厦门音乐广场一路行驶到轮渡码头。在开启空调工况下，整个上午轻松跑满50公里。
纯电行驶时，途观L PHEV给人感觉完全就是一台电动车，拥有起步轻快、加速快、安静、平顺等特性。电量充足情况下，在短途行驶采用该模式，长期使用下来，每月开销大大减少。这台电动机性能表现也相当强悍，纯电最高时速可达到130km/h，足以满足多数驾驶需求。
乘坐方面，宽大柔软的皮质座椅，舒适惬意。配合优良的悬挂调校，即便遇到起伏路段也不觉得颠簸。经过加长的2791mm轴距，使整个后排乘坐相当宽敞舒适，尊贵感油然而生。
GTE模式动力性超2.0T车型
下午，车型更换为帕萨特PHEV。整个行驶路况较为丰富，涵盖城市道路、高速路、多弯山路，主要体验其PHEV车型在多种模式下的性能表现。
帕萨特在中国市场总销量已突破240万台，创造国内B级车最好销量成绩。除了国人对大众品牌较高的认可度外，产品力也相当可圈可点，尤其是内饰高品质工艺和后排空间。基于帕萨特打造的PHEV车型，表现是否依旧让人惊艳？
首先来看动力系统，帕萨特和途观L的PHEV车型均由一台经过优化的1.4T涡轮发动机、电动机以及专用的变速箱组合而成，采用了P2单电机的混合动力形式。帕萨特PHEV最大功率155kW，最大扭矩高达400N·m。电池组总容量为13kWh，纯电续航里程63km。从动力参数来看，性能表现已超同车型的2.0T发动机版本。实际驾驶表现是否如此呢？
当切换GTE模式后，帕萨特PHEV的油门响应立刻变得积极，变速箱会在更高的转速区间里换挡。尤其在驶入高速路需要强动力时，只需要深踩油门，变速箱立即为你降挡，以获得更好动力。尽管帕萨特一直给人浓厚的商务形象，但在运动性方面也传承了德系车的优点。在狭窄的多弯山路”闪展腾挪“，能感受到帕萨特PHEV的转向手感一流，底盘的可控性很好，给人一定的驾驶乐趣。
成熟车型奠定细分市场销冠
在本次体验活动营前夕，上汽大众公布了最新销量数据，上半年总计销量587660辆，继续位居国产单一品牌销量冠军。其中，新能源车型上半年销量11196辆，夺得主流合资品牌新能源销量冠军。
上汽大众新能源家族包含帕萨特、途观L PHEV和朗逸纯电。之所以能取得如此佳绩，主要源于PHEV车型的优异表现。帕萨特作为中国B级车市场的代表车型，有着极高的品牌认可度。通过引入插电混动系统后，更是将产品实力进一步提升。
另一款途观L，相比竞品有着更高一级的空间表现、更高配置，且有着优良的行驶品质，更是牢牢占据了中型SUV中销量的前列位置。辉煌的销量战绩，也为插电混动车型奠定了优良的市场基础。
值得一提的是，上汽大众新能源车在三电方面有着极为出色的安全保障。在此次PHEV体验营讲解会了解到，帕萨特和途观L PHEV车型的电池组采用了19个热成型零件，84%高强度钢的安全车身提供了外围保护，并且经过了针刺、火烧、碰撞等169项极限测试，几乎可以保证在最严苛的环境下都能安全有效地工作。
在售出如此之多的车型过后，上汽大众未出现一台新能源车自燃现象。相比新势力，传统造车企业无疑更注重品牌美誉度，所以在安全性方面留有相当高的冗余度。
写在最后
纯电车尽管不需要消耗燃油，但在充电、续航和驾驶质感依旧是不少消费者所担忧的，PHEV车型则完美解决这一问题，成为很多新能源用户的选择。经过一天长距离深度的试乘试驾，可以说，帕萨特和途观L PHEV正是抓住这些亮点并且将其放大化。相比2.0T车型更快的提速，超过50km的纯电续航，以及良好的驾控表现，都给在场媒体一个全新的体验。对于打算入手新能源车的消费者，这两款PHEV车型不失为一个上佳选择。
试驾大众途观L、帕萨特：新版本更平顺更好开，油耗还低
【有车以后 有车试驾】目前的先进环保汽车分为以下几类，HEV（油电混合动力车）、PHEV（插电式混合动力车）和EV（纯电动车）。其中，后两者搭上了政策红利的顺风车，可以直接上绿牌，不需要占用燃油车指标。如果是国产车的话，不仅能免去购置税，还有额外的财政补贴。所以，如果你生活在限牌或者限行的城市，急着用车又摇不到指标，那么绿牌车就是你不得不考虑的一个选项。
而EV相比于PHEV而言，最大的弊病就是蹩脚的出行半径。我想，除非家门口出现了个红色的拆字，不然谁会心甘情愿买一辆EV作为私家车呢。在残酷的现实面前，续航焦虑免疫的PHEV就显得很有杀伤力了。
国人算盘敲得响，车的实用性和面子都不能少，25万左右的合资B级车和SUV就成了香饽饽。但要加上PHEV作为筛选条件的话，可选择的车就太少了，今天试驾的两款车——来自上汽大众的帕萨特PHEV和途观L PHEV，说不定就是解决这个问题的良方。
先聊静态。两台车在外表上做了些彰显PHEV身份的点缀，比如PHEV车标，专属样式的轮毂造型和包围等等，总体上讲与小打小闹并无多大区别。如果不是绿牌，相信99.9%的人都不会一眼看出他们和燃油版车型的差别。这是好事还是坏事？见仁见智了。
两款都是2020款的新车，内饰最大的变化就是空调控制面板由按键式变成了触摸式。相比其他触控面板，大众这款带有凹槽分区的设计可以完爆之，盲操成功率更高。另外值得一提的是，途观L PHEV的2020款车型用全液晶仪表代替了老款的机械仪表，在档次感和科技感上都更胜一筹，但这项配置与帕萨特PHEV无缘。
在日常实用性方面，这两款车都没有做出任何实质性的妥协。它们与燃油版车型的乘坐空间基本上都保持一致，只是后备厢底部因电池组的存在而被迫抬高了些许，但不易察觉，且对于大多数实际场景的影响其实不大。论乘坐体验，它们的空间和座椅都做到了同级优秀的水平，帕萨特老板级的后排尤其舒服。
动态方面，帕萨特 PHEV和途观L PHEV搭载同款动力总成，最大功率150Ps的1.4T发动机配合6挡DSG变速箱，再加上一个电机，做到了210Ps、400Nm的系统综合输出，可以和主流2.0T发动机相提并论。另外，两车电池的容量都是13kWh，但途观L PHEV的车重要比帕萨特PHEV重100kg，因此它52km的官方纯电续航不如后者的63km。
大众PHEV车型的亮点就是有多种动力驱动模式可选，分别是纯电模式、混动模式和GTE模式，混动模式还分有“混合动力模式”，“蓄电池维持模式”和“蓄电池充电模式”。试驾的主要在厦门市区进行，能模拟大多数目标用户群的日常用车环境。
两车在市区代步时的调校风格很相似，舒适且平顺。在最常用的混合动力模式下，轻踩油门时直接是电机驱动，要深踩一些发动机才会介入，但介入过程的平顺性做得不错，不听声音或者看仪表盘的话还真不容易感觉出来。
在“蓄电池维持模式”时，发动机会保持运转，此时的工作逻辑是尽量不用电，以维持当前蓄电池电量。这种模式主要使用场景是高速巡航，此时发动机燃效较高，可尽量让发动机来驱动，从而保留电量。到达城市拥堵路况后，就能有足够的电量满足剩余行程纯电行驶的需求。
在“蓄电池充电模式”下，发动机会给动力电池强制充电，此时发动机运转噪音和振动都会比较明显，油耗也会随之升高，应用场景并不多。
如果你嫌上面那些模式太过无聊，切换至GTE模式，就能让你感受到驾驶乐趣的存在。此时油门的调校更加灵敏，轻踩油门便能瞬间唤醒发动机，然后发动机和电机将会同时发力，带来更加爽快的加速响应。音响还会模拟出性能车的声浪，自嗨氛围营造到位，宛如驾驶着一辆GTI。
与燃油版车型相比，PHEV版本的动力总成显然要更加平顺，因为电机低速的介入屏蔽了双离合变速箱的顿挫问题。在其他工况下，电机的瞬间发力特性也让动力来得更及时，无论是低速跟车还是高速超车都更得心应手。
另外，两车的电池都被布置在车辆后轴附近，因此前后配重更加均衡。相比于燃油版车型来说，它们的底盘滤振表现会更加完美，质感也更加厚实，而且走烂路也不会有太多的余振，这便是大家常说的……高级。
最后是价格。这两款PHEV车型的价格基本和燃油版车型的中高配相重合，如果算上落地价的话，PHEV说不定还能省下一笔，除了能省下买指标的钱之外，还不用交购置税以及每年的车船税。
而且光论产品力而言，与燃油版相比，它们的实用性并没有退步，动力总成的平顺性和行驶品质都更好。以PHEV的标准来看，它们的推荐值都很高。话说回来，如果你身处限牌城市，又想买一辆有面子的大众，这两款车必定要开个家庭小会通过一下。
但不知为何上汽大众不把它们直接称为GTE车型，毕竟在海外，大众旗下的许多PHEV车型，比如高尔夫PHEV、帕萨特旅行版PHEV这些都被称为GTE，而不是PHEV，直接用GTE这个品牌形象，岂不是更加德味？也更加高级？
总结
1、两车平顺性都比燃油版更好
2、燃油经济性更突出
3、购置成本较低
1、纯电续航里程较短
2、电池组侵蚀了部分后备厢空间
