大众pmaeton？
有奥迪A6这个车型，辉昂完全没必要上市
大众全新旗舰将上市，轴距近3米，名为ID.6X，或20来万，抢吗？
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辉昂是继辉腾之后第二款大众下面带字母的车型，也是上汽大众的旗舰车型。辉昂的售价虽然较高，但是其享受也是相对较高的。很多人说话几十万买个大众不值得，其实这部分人买车是不理智的部分，难道我们买车就为了买标？而且能消费辉昂的消费群体，也不在乎车本身的品牌。辉昂的2.0T豪华型和旗舰型，两款车型差了3万左右。配置上的主要差距在第二排座椅的调节、加热、按摩、丹拿音响、独立空调和16扬声器等。以上的配置加上旗舰版让利更多一些，所以建议购买旗舰版，指导价为439000。下面，我们就来看看这款车的优惠信息。请看下图：
上图就是上汽大众车型的优惠信息，包含了辉昂，图中标记的就是。小夭先给大家解释下如何看上图的优惠信息，以图中标记的内容为例：4390↓101000。4390是对应车型指导价缩写，4390就是439000，439000就是辉昂2.0T旗舰版指导价。↓101000就是优惠101000，我们用指导价439000-101000的优惠＝338000。（上图所有前方数字加两个0就是对应车型指导价，后面为让利额。）
大众辉昂2.0T旗舰版优惠后的价格为338000，下面我们计算落地：
裸车价： 338000
购置税： 28800
保险费： 10800（购买交强险、车损、第三者100万和不计免赔。）
上牌费： 120（我们自己上牌就是120，即使找车管所代办也不会超过200。）
合计： 377720
大众辉昂2.0T旗舰版落地价为377720，误差在1000左右。
以上就是小夭带给大家的回答，希望能够帮到大家，谢谢。大家有其他车型让利需要咨询，可以在下方留言或是私信。
大众MEB的旗舰轿车，试驾大众ID.7 VIZZION
SVG布局的工具条上可以设置动画各种参数同时可以设置宽高比，达到SVG层和布局内容的完美对齐
点击拍摄
发现不一样的风景
大众
ID.7 VIZZION
作为传统车企的新能源车型，
大众ID系列车型一直深得我心，
不仅仅是终端售价的吸引力，
造新能源车的理念也深得我心，
这首先得是一台车，
需要把它作为车的属性拉满，
其次才是车内的其他配置，
而大众ID.7 VIZZION
作为大众MEB平台的旗舰级轿车，
自然也同样如此。
先来说说我对这个车的感受吧
喜欢：小仪表盘配合大HUD真的是谁用谁喜欢，都在拼屏幕大小，但真的需要大中控屏吗？
不喜欢：车机虽然有所进步，但相比于新势力品牌车型的车机仍有进步空间。
本次试驾活动的城市选择了珠海，在这样一个气候宜人的城市，购买一辆新能源车型真的再合适不过了，不需要像北方的消费者一样担心冬天的续航里程会有缩水，充电桩的基础建设也十分完备，这里我要先提一下开迈斯这个品牌的充电站，虽然在充电桩已经在各个城市都铺开了，但是真到了充电站并不一定能有好的、空闲的充电桩给我们使用，尤其是在北京这种私人充电桩不是很好安装的地区，很多消费者都需要去公共充电站进行充电，当你顶着表显30km续航，到了一个离你最近的充电站，但没有一个桩能用的时候，是不是很头疼呢？
开迈斯虽然价格相比于国电之类的没有什么优势，但重点在于你去了那只要显示有空闲充电桩，就一定能够充上电，对于时间成本的节约是很重要的，这也是我在试驾新能源车型的时候必用的充电站了。
说回到本次的重点ID.7 VIZZION，这是一台源自于ID. AERO概念车的量产车型，可以说在设计方面ID.7 VIZZION拥有原汁原味德系血统，远处打眼一看就能知道这是一辆大众ID.系列的车型，它采用了一种名为“自由之形”的设计理念，简单来说就是车身的线条更加优雅自由，从头到尾一气呵成的车身线条配合悬浮式的车顶以及前移的A柱，都让这辆车的流线更加舒展，当然也得益于这样的设计，风阻仅为0.23Cd。
从侧面看，ID.7 VIZZION保留了短前悬的同时，适当延长后悬设计，使得车身比例更加协调，配合上顶配的大尺寸轮毂，侧面轮廓更显和谐。
而尾部同样也设计感十足，掀背的设计在同级别中就很少见，并且IQ. Light LED灵眸矩阵大灯和Surface LED 3D贯穿式尾灯更是整车设计的点睛之笔，尤其是后面三层叠放的设计真的是成本拉满。
来到车内，其实ID.7 VIZZION在科技感方面的提升还是不小的。
首先，全新的ID. OS 2.0车机系统在用户界面操作、视觉样式、多模式交互上都进行了大幅提升，全面升级导航引擎，路线规划更精准合理；同时支持多条备选线路，给用户更多选择；支持车道级导航，路线指引更精准，以及专属于新能源车的导航推荐，为驾驶者带来更智能周到的车机交互体验，满足多场景出行需求。
其次，15英寸智能2K悬浮屏具有超清分辨率的同时，还配备Anti Reflective涂层技术，多次触控也不会有指纹残留，显示效果也相当清晰。
另外，ID.7 VIZZION通过全旅程智能辅助驾驶系统3.0、AR HUD智能导视、IPA +TPA智能泊车管家等智能科技辅助驾驶，既能提升安全又能降低驾驶疲劳，为用户带来更安全，更可靠的驾驶体验。
作为一款新能源车型，续航里程一直是消费者最为关注的地方了，这也是大众这样的传统车企与新势力车企不一样的地方，大众对于表显里程的测算是非常快速和准确的，这也非常符合我心目中一款新能源车型应该有的状态，经过在珠海的盘山路、高速路以及城市道路共101km的测试，ID.7 VIZZION两驱版车型的百公里电耗仅为10.5kWh，同组的四驱车型也都能在百公里电耗11-12kWh之间，当然我们日常中肯定不会开的如此辛苦，但能打到这样的水平也已经足够说明问题了。
并且ID.7 VIZZION在传承德系底盘优越的驾控基因基础上，进行了本地化底盘的调教，前后配重比也达到了50：50的黄金比例，使得车辆在过弯时的极限进一步提升，并且5.5米的转弯半径也让它在城市中的穿梭更灵活。
整体来看，大众系列的新能源车型是给那些想要购买或不得不购买新能源车型，但有着非常传统驾驶习惯的消费者准备的，ID.系列车型并没有花里胡哨的车内配置，但开习惯了燃油车的消费者在接触ID.系列车型后，可以说是零上手成本。
并且在试驾过之后我认为ID.7 VIZZION称之为大众旗下的轿车旗舰也完全没有问题，结合上首发版的售价来看，也是非常有诚意的一款车型了。
大众MEB的旗舰轿车，试驾大众ID.7 VIZZION
作为传统车企的新能源车型，大众ID系列车型一直深得我心，不仅仅是终端售价的吸引力，造新能源车的理念也深得我心，这首先得是一台车，需要把它作为车的属性拉满，其次才是车内的其他配置，而大众ID.7 VIZZION作为大众MEB平台的旗舰级轿车，自然也同样如此。
喜欢：小仪表盘配合大HUD真的是谁用谁喜欢，都在拼屏幕大小，但真的需要大中控屏吗？
不喜欢：车机虽然有所进步，但相比于新势力品牌车型的车机仍有进步空间。
本次试驾活动的城市选择了珠海，在这样一个气候宜人的城市，购买一辆新能源车型真的再合适不过了，不需要像北方的消费者一样担心冬天的续航里程会有缩水，充电桩的基础建设也十分完备，这里我要先提一下开迈斯这个品牌的充电站，虽然在充电桩已经在各个城市都铺开了，但是真到了充电站并不一定能有好的、空闲的充电桩给我们使用，尤其是在北京这种私人充电桩不是很好安装的地区，很多消费者都需要去公共充电站进行充电，当你顶着表显30km续航，到了一个离你最近的充电站，但没有一个桩能用的时候，是不是很头疼呢？开迈斯虽然价格相比于国电之类的没有什么优势，但重点在于你去了那只要显示有空闲充电桩，就一定能够充上电，对于时间成本的节约是很重要的，这也是我在试驾新能源车型的时候必用的充电站了。
说回到本次的重点ID.7 VIZZION，这是一台源自于ID. AERO概念车的量产车型，可以说在设计方面ID.7 VIZZION拥有原汁原味德系血统，远处打眼一看就能知道这是一辆大众ID.系列的车型，它采用了一种名为“自由之形”的设计理念，简单来说就是车身的线条更加优雅自由，从头到尾一气呵成的车身线条配合悬浮式的车顶以及前移的A柱，都让这辆车的流线更加舒展，当然也得益于这样的设计，风阻仅为0.23Cd。从侧面看，ID.7 VIZZION保留了短前悬的同时，适当延长后悬设计，使得车身比例更加协调，配合上顶配的大尺寸轮毂，侧面轮廓更显和谐。而尾部同样也设计感十足，掀背的设计在同级别中就很少见，并且IQ. Light LED灵眸矩阵大灯和Surface LED 3D贯穿式尾灯更是整车设计的点睛之笔，尤其是后面三层叠放的设计真的是成本拉满。
来到车内，其实ID.7 VIZZION在科技感方面的提升还是不小的。首先，全新的ID. OS 2.0车机系统在用户界面操作、视觉样式、多模式交互上都进行了大幅提升，全面升级导航引擎，路线规划更精准合理；同时支持多条备选线路，给用户更多选择；支持车道级导航，路线指引更精准，以及专属于新能源车的导航推荐，为驾驶者带来更智能周到的车机交互体验，满足多场景出行需求。其次，15英寸智能2K悬浮屏具有超清分辨率的同时，还配备Anti Reflective涂层技术，多次触控也不会有指纹残留，显示效果也相当清晰。另外，ID.7 VIZZION通过全旅程智能辅助驾驶系统3.0、AR HUD智能导视、IPA +TPA智能泊车管家等智能科技辅助驾驶，既能提升安全又能降低驾驶疲劳，为用户带来更安全，更可靠的驾驶体验。
作为一款新能源车型，续航里程一直是消费者最为关注的地方了，这也是大众这样的传统车企与新势力车企不一样的地方，大众对于表显里程的测算是非常快速和准确的，这也非常符合我心目中一款新能源车型应该有的状态，经过在珠海的盘山路、高速路以及城市道路共101km的测试，ID.7 VIZZION两驱版车型的百公里电耗仅为10.5kWh，同组的四驱车型也都能在百公里电耗11-12kWh之间，当然我们日常中肯定不会开的如此辛苦，但能打到这样的水平也已经足够说明问题了。并且ID.7 VIZZION在传承德系底盘优越的驾控基因基础上，进行了本地化底盘的调教，前后配重比也达到了50：50的黄金比例，使得车辆在过弯时的极限进一步提升，并且5.5米的转弯半径也让它在城市中的穿梭更灵活。
整体来看，大众系列的新能源车型是给那些想要购买或不得不购买新能源车型，但有着非常传统驾驶习惯的消费者准备的，ID.系列车型并没有花里胡哨的车内配置，但开习惯了燃油车的消费者在接触ID.系列车型后，可以说是零上手成本。并且在试驾过之后我认为ID.7 VIZZION称之为大众旗下的轿车旗舰也完全没有问题，结合上首发版的售价来看，也是非常有诚意的一款车型了。
