各位老铁们好，相信很多人对本田B16C都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田B16C以及本田B16C的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本田i-MMD简史：纯电虽然凶猛，混动永不为奴！

我们都知道，纯粹的驾驶乐趣除了底盘的扎实与活跃之外，充足的动力同样也是构筑乐趣的基础。

本田早在上世纪80年代就通过VTEC技术让我们领教到了“万转本田”的魅力。

但如果给让这份乐趣全面“触电”，驾驶感受会不会完全不同？答案是肯定的。

同样是185匹马力，在本田引以为傲的B16B发动机上需要在6100rpm之后才能全数交付。

而i-MMD系统由于是高性能电机驱动，无论任何工况下，只要踏下加速踏板，动力就会喷薄而出。

i-MMD的魅力

在最新的十一代思域上，1.5T地球梦发动机依然优秀，但搭载第四代i-MMD混动的HEV车型更加精彩。

电动机最大可输出135kW的最大功率，最大扭矩更是来到了惊人的315N·m，其实际驾驶体验甚至远超1.5T车型。

那么，是什么造就了这台激动人心的混动系统？

不同于依赖机械结构的丰田THS，本田的这套i-MMD系统在动力分流上并没有使用复杂的行星齿轮结构。

一贯以技术为先导的本田通过两个电机来进行调速与输出动力，配合高效的阿特金森发动机与一套PCU系统就完成了整套系统的搭建。

总结一下，这是一套重电气化，轻机械化的混动系统。

i-MMD拥有三种主要的驾驶模式：纯电、混动以及THS不具备的发动机直驱模式。但如图所示，其细分的模式多达十余种，不过这对日常用车来说并不明显。

它具体是这样工作的：如果我们用PC来做例子，在低负载工况下，笔记本电脑用自带的电池就能完成操作。

但如果需要玩大型3A游戏，这台笔记本电脑自带的电池就无法供应稳定的电压了，此时就需要连接充电线进行“混动”。

对本田来说，这就相当于将发动机启动，使其通过发电机带动车轮同时也为电池组充电。

此时，如果游戏场景进一步复杂，在短时间内需要更高的电压，此时电脑自带的电池以及充电线就会同时驱动电脑完成当下任务。

当车辆短时间内需要极大动力进行超车时，本田的i-MMD系统就会让发动机带动发电机，让它与电池一起为驱动电机提供最高电压以达到最大动力。

而最后一种发动机直驱模式就很好理解了，当车辆达到70km/h以上进行巡航时，发动机就会直接驱动车轮。

这就好比需要长期玩游戏，显然是一台更高效的台式机来的更实惠。

不过在这里要划一个重点，本田的这套系统其实并没有传统意义的变速箱，所谓的“E-CVT”其实是为了方便向消费者解释的公关手段。

i-MMD前世今生

尽管丰田THS的成就足够亮眼，但在海外市场它并不是第一个吃螃蟹的。

早在丰田第一代普锐斯登陆北美的三个月前，本田已经带着配有IMA（Integrated Motor Assist）混动系统的本田Insight在美国吃上汉堡薯条了。

在接下来的时间里。IMA系统一直发展了四代。但无奈于这套系统是基于P1电机的，其使用感受更像现在的48V轻混。

所以，本田的这套IMA系统无论是能源转化效率、产品耐用度还是燃油经济性上都不如这位“老乡”。

所以在丰田THS的逐渐迭代和穷追猛打之下，IMA系统最终抱憾离场。

2013年时，为了对标丰田THS，本田推出了以电气架构为基础的i-MMD系统。

经过几次技术革新，i-MMD系统走过了三代岁月。但因为第一代产品出道即巅峰，二三代则主要以修缮细节为主。

2022年8月，本田将这套Sport Hybrid系统整合命名为“e:HEV强电智混”。东风本田也同步引入了e:HEV强电智混最新技术——第四代i-MMD，并首次搭载于第十一代思域 e:HEV上。

第四代系统在硬件本质上仍旧没有革新，它的升级还是集中在提升效率上。首先，这套阿特金森发动机在上代的基础上继续升级，把以往的歧管喷射升级为缸内直喷。

同时，高压喷油的压力来到了350bar，让汽油雾化效果更好。如此操作下来，发动机的热效率来到了41%。

驱动电机的动力则提升到了135kW和315N·m的动力水平，让驾驶者一旦习惯就会欲罢不能。

最后是新开发的IPU智能控制单元，它对电池的能量的检测与调度更加高效，同时也优化了电芯的材料与结构。

值得一聊的是，本田将最新混动技术首搭给了思域，而不是以往更高端的雅阁。

结合本田的一贯调性，它此举的意义在于为思域车型打造三种完全不同的动力形式（MT、CVT、i-MMD）以满足不同用户的需求。

再加上思域车型与生俱来的运动基因，也让它比雅阁更适合作为全新技术的载体。

写在最后：

本田在推广i-MMD时有一个丰田无法复刻的BUFF，那就是“本田技研”与“一日本田终身本田”这两大title。

现如今，许多用户甚至会忽略政策与节能的优势而直接选择i-MMD系统，图的就是这份同级之中不可多得的驾驶乐趣

在以往，所谓的“本田烂仔”需要将转速推到6100rpm才能获得快感，而i-MMD不但能做到及时响应，还保留了发动机原有的音色，这笔买卖本田粉丝不亏。

全新广汽本田思域曝光！这小雅阁更有范儿 还会有6MT？

在广汽本田轿车产品线中，可以看到其产品线已经覆盖了小型车到中型车，足以满足国内消费者的不同购车需求。小型车市场中，新一代飞度GR9依旧是这级别里重量级的存在，而在中型车市场上，年轻不油腻的雅阁也是销量榜中的佼佼者，唯独在紧凑型市场上缺乏一款有说服力的紧凑型轿车车型。

这时候，或许有人抬杠，广汽本田不是还有凌派？

虽然本田凌派有着出色的外观设计、宽敞的车内空间以及低廉的价格，但凌派自推出市场以来，销量始终不如雷凌、轩逸等热销的日系车型选手。

面对紧凑型轿车市场这块大蛋糕，广汽本田一直有意推出旗下紧凑型轿车，在东风本田十一月准备量产之际，买买君从工信部获得了一组关于“全新广本思域”的申报图，或将命名Integra，中文名为“型格”。

根据广汽本田的规划，广汽本田型格将比凌派定位更高，凌派则定位于入门级市场，型格的出现让广汽本田产品布局更加完善。新车外观与早前亮相的东风本田思域保持一致，轴距部分也相差无几，同时新车还将提供6速手动变速箱，并且提供1.5L和1.5T发动机供广大用户选择。

谈及到本田Integra，对于广东、香港地区的80、90后车迷而言，可以称得上家喻户晓，还由于英语谐音的关系，被省港地区车迷俗称为“硬地瓜”。

由于第一代Integra被作为Quint的继任车型，第二代Integra才是属于真真正正的Integra车型，该车搭载了B16A、B17A1、B18A1三款发动机，其中搭载VTEC的1.6L（代号B16A）的发动机以160 PS(后优化到170马力，它的横空出世震惊全世界。不单是第一台搭载VTEC发动机的本田车型，还宣告本田正式进入“VTEC is the best”的时代。

为了追求性能以及优化驾驶感受，本田在第三代Integra身上增加了性能版本（Type-R）。

这也是本田品牌第二个TYRE R版本车型，第三代Integra搭载的 B18C VTEC发动机最大输出功率为200Ps，升功率已经超过100%，再加上9000转的转速表，堪称本田性能车市场的一匹猛兽。

“买发动机送车”这句话用在2001年诞生的第四代INTEGRA身上绝不违和，它搭载了本田引以为傲的红头发动机—K20A i-VTEC发动机，最大功率达到220Ps，甚至被性能车迷誉为“日系前驱王”。

相比于买买君介绍的Integra历史，我更相信消费者更想了解的是广汽本田型格具体售价区间在什么位置，目前广汽本田紧凑型轿车凌派售价区间为9.98-16.98万元，型格上市后必将在价格方面进行微调，因为不可能比动力低一等级的凌派售价低，所以预计广汽本田型格与现款思域的起售价方面相差不大，中高配车型售价可能比思域要稍显便宜，这样可以避免低、中、高配车型价格错开，有助于提高市场竞争力。

广汽本田型格相比于同级别的马自达昂克赛拉的售价还是蛮有优势的，但对比同级别的卡罗拉售价区间仅为10.98-15.98万元，而且市场上终端优惠1-1.2万的终端优惠，相信将会对型格造成极大的压力。

目前，2019款东风本田思域市场指导价区间为11.99-16.99万元，市场终端优惠并无任何优惠，而2021款HATCHBACK同样并没有任何优惠，再结合2021 HATCHBACK的售价区间为14.39-16.69万元。因此买买君猜测全新一代国产广汽本田型格起售价大概在11.99-16.99万元，控制在17万元以内，若然迷之自信定价太高，相信众多消费者并不买账，后续如果能在价格给些优惠，销量起码不用愁。

不过，随着国内紧凑家用轿车市场愈发愈激烈，广汽本田型格想要突破更高的销量实属越来越难。毕竟，除了性价比著称的别克威朗Pro，还有背誉为“价格屠夫”的大众朗逸，市场终端优惠高达2.5万元，并且未来价格将会进一步下降，同时还有以质量品控出色的雷凌等车型，都将会对型格造成不少的压力。

此外，像国产自主品牌的广汽传祺影豹、上汽名爵MG6等车型都将会与广汽本田型格抢占市场份额。面对前有狼后有虎的一众竞品，广汽本田想要能脱颖而出，虽然品牌力与知名度都是关键因素，但想要一鸣惊人的话，始终要在价格上作出相对应的让步。

总体来看，凭借着广汽本田的强大的品牌力以及出色的品控，全新一代广汽本田型格的出现很大程度能吸引有意购买紧凑型轿车的消费群体。

至于，广汽本田型格能否继承前辈们的优点成为广大车迷口中津津乐道一款车型，就要看上市之后的表现。

本田B16C的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于本田B16C、本田B16C的信息别忘了在本站进行查找哦。