体验理想最新空气悬挂！拉低豪华配置门槛？！够狠…

近期理想汽车发布了最新版本的魔毯空气悬挂2.0，并且预计会在今年8月实装，对于理想的车主和准车主而言，应该会非常期待这次升级能有哪些不同的体验；就在昨天我们抢先了解了最新的2.0版本的实装情况和技术解析。需要注意的是，没有配备空气悬挂，但提供CDC可变阻尼减震器的车型也在本次的升级之中，所以即便你是非空气悬挂的Air版也可以花几分钟了解一下。

本次活动的流程是讲解和体验两部分，讲解部分有点枯燥，还包括一些空气悬挂的基础知识，为了节约时间给大家简单做一个概括。包括理想汽车为什么要自研空气悬挂以及理想使用的这套空气悬挂的构成和工作算法。如果想要了解魔毯空气悬挂2.0版本的实际表现和区别可以直接跳转到下一页。

自研空气悬挂难点在哪？

前半部分主要讲的是理想为什么要自研的空气悬挂，是怎么从无到有的，克服了多少难题，听上去很励志在这里就不细说了，但这里面有很重要的信息透露给我们，国产车搭载空气悬挂不只是成本问题，有两个门槛不好过。

第一，每个品牌（如德国大陆、威巴克顶级零部件供应商）的空气悬挂都有统一的标准，他们是打包卖给你，你的车辆要去适配这套空气悬挂，而不是它去适配车辆，如果这样做的话在中国本土环境下使用就会出问题，实际上在国内像奔驰、宝马、奥迪这些合资大厂也存在过相同的问题。

这也就导致了第二个问题的出现，以中国的公路和气候环境，尤其是空气悬挂中“气包”这种易损件，如果不是“定制”的话连基本寿命都无法保证，结果就是容易坏，成本高，而这也是国内消费者对空气悬挂的普遍认知。所以，基于这两点理想需要做一套符合中国路况，可以更好适配自己产品的空气悬挂，而随着品牌不断壮大，L系列产品使用的全新平台架构就赶上了这一波红利。

魔毯空气悬挂2.0有哪些特点？

L系列采用的底盘在开发硬件上就与理想ONE完全不同，尤其是核心全自研XCU中央域控制器；XCU可以按照需要做出不同的标定，让空气悬挂拥有可以更适应国内道路标准的算法，以理想L8的底盘为例，理想为它配备了4个车身高度传感器、前轴两个加速度传感器以及一个六轴陀螺仪传感器，他们可以实时的做到监控路况和车辆动态，做到毫秒级的阻尼调节，去平衡山路、坑洼以及颠簸路面等情况，提升舒适性与稳定性。

此外，前面提到的材质寿命问题，以最容易损坏的囊包（空气包）为例，哪怕采用的都是相同品牌的供应商，理想的配件都无法和其他产品通用，因为这是专门定制的，为的就是更耐用更符合国情，对了还有8年16万公里的超长质保。遗憾的是，目前理想魔毯空气悬挂2.0的版本只能是L系列产品中配备，对于理想ONE的车主来说没别的办法只能换车，这倒不是理想汽车不惦记老用户，而是完全不同的底盘，软件虽然可以升级，但硬件不允许。

魔毯空气悬挂2.0：对运动化的补强

理想魔毯空气悬挂2.0到底是什么，简单来说就是增加了更能适应运动化驾驶风格的“运动魔毯”模式，本次体验的车型理想L7在中控屏幕车辆驾驶一栏中，通过OTA升级就会看到新版本的提示。开启运动魔毯模式后车辆高度会自动下降20mm，不再需要手动控制或是达到一定时速后降低，按照官方给出的数据来看，在降低之后更好的风阻可以让燃油消耗节省2％。不仅如此，运动魔毯模式会直接启用空气悬挂中的副弹簧，它的作用就是增加刚性减少车辆侧倾，使激进驾驶时车身保持更好的姿态，同时对加速和制动的姿态也能有很好的控制。

变道操控体验环节

本次体验环节车辆会分别调节到舒适魔毯和运动魔毯之间进行对比，从高速并线中不难发现，舒适模式下悬挂压缩的很厉害，车身姿态稳定性一般，但在开启运动模式之后空气悬挂中的副弹簧启用和阻尼的变化让车辆的姿态恢复了很多，体感上会更直观，车身回正更快，支撑有力度了不再那么船了。

加速/制动体验环节

加速制动的体验中可以明显看到运动魔毯下提速时抬头姿态要比舒适小了很多，而在制动时点头提臀的动力也要更小。其实从体验上来讲我更喜欢运动魔毯下车辆状态，悬挂更紧绷更利落，虽然距离运动还有段距离，但相比一直以来都强调舒适性的理想而言，这次的变化已经是很大的进步了。

加速体验

制动体验

空气悬挂已经不是什么稀罕玩意，在豪华品牌中常有配备，但大多都是四五十万售价起步的产品才有，理想汽车如此看重的原因是他们在各个级别的产品中都提供有空气悬挂的选择甚至标配，拉低了搭配空气悬挂车型的入门门槛。而魔毯空气悬挂2.0目前的优势是它后期开发的潜力，这一点不得不承认，通过OTA升级理想品牌在未来能够给予消费者更多更好的用车体验。

4.0T 大V8！奥迪SQ7深度试驾！4.27s破百，还搭可调空气悬架…

现在这个新能源蓬勃发展的时间节点，还有谁会推出大排量的V8车型呢？当然是“固执”的德国人了，没错，就是奥迪，奥迪这个品牌一直在坚持走自己的路线，比如坚持将全系的瓦罐车型引入国内，当然不仅是瓦罐，奥迪还一直坚持将RS以及S系列产品引入国内，我们今天要说的正是S系列里面的大哥——SQ7这辆车前段时间刚刚在国内上市，售价116.98万元。

试驾体验

对于性能车来说，外观不重要，驾驶体验才重要，尤其是在如今新能源的时代，这种大排量的V8性能车真的是开一台少一台。

SQ7来源于大众集团旗下的MLB EVO平台，与它同平台的车型都有谁呢？大众途锐、奥迪Q7、Q8、RSQ8、保时捷卡宴，宾利添越、兰博基尼URUS，放眼整个家族，真的是没一个好惹的。

其搭载了一台奥迪与保时捷共同研发的4.0T V8发动机，代号EA825，不过根据调教不同被分为高低功率版本，SQ7搭载的这台就是低功率发动机，最大马力507匹，峰值扭矩770牛米，保时捷卡宴GT搭载的也是这台发动机，而EA825的高功率版本也被放置在奥迪RS6 RS7 RSQ8等高性能车型上。与这台发动机匹配的则是一台8AT变速箱。这台发动机则是目前内燃机行业处于第一梯队的产品，为了日常行驶的燃油经济性，这辆车带有COD可闭缸技术，在低负载的情况下会关闭8个气缸中的4个气缸。为了兼顾低扭和高转的动力输出，辆车发动机活塞缸径和行程都是86mm，上一个这么设计的还是上一代的86和BRZ，只不过在SQ7上排量翻倍，缸数翻倍。

如果在市区行驶的话，动力输出则是比较舒缓柔和且气定神闲，甚至让你感觉不到这是一台4.0T V8车型。

不过当你深踩油门，你就能感受到八缸发动机所带来的非凡感受，只要排量够大，涡轮发动机的顺滑程度也能够媲美自吸发动机。

8AT变速箱在行进过程中保证了动力输出的绝对平顺，这种工作的零存在感不仅体现在换挡本身或油门输入时的柔和响应，还得益于出色的发动机NVH控制

不同的驾驶模式也对应着不同的车身高度，当你选择动态的时候，它会把整个车身降到第二挡的高度，你也可以手动把它降到最低。在越野模式的时候，也会自动升高车身，并打开陡坡缓降功能，如果在这个时候系统自动把启停功能关掉会不会更好呢？

不同的驾驶模式也对应着这辆车不同的脾气，在动态模式下，这辆车的操控相当敏锐，可以说是指哪打哪，甚至有些轿车的感觉，动态模式下的发动机响应也很灵敏，变速箱能够提前预判你的预判，让一切的动作都变得快且迅速。悬架硬中带软，在给你带来合适支撑的同时，也不会让你感觉过分的硬，这个尺度拿捏的非常好，刹车力度很足，且足够线性，脚感非常有阻尼感，动力招之即来，挥之即去，一切的动作都在优雅之中进行。这一切便是SQ7的精髓。

转向手感也是这台车的亮点，整体来说有阻尼感，不会轻飘飘的，更加偏向于紧致，另外，整体的随速增益和随角增益都做的非常线性，你能感受到它的细腻。

另外一点就是行驶的厚重感十足，车辆行进时会稳稳的压在地面上，给人很踏实的感觉。空气悬架所带来的舒适度与对于路面颠簸的过滤仍旧出色，基本让你感受不到车辆行驶的路感，长途无论驾驶还是乘坐最起码不会累。

只测试：零百加速4.27秒

测试时气温在10摄氏度左右，调整至动态模式并挂入S挡，并关闭车身稳定系统，车轮并没有出现打滑现象，全部抬头比较明显。

全力踩下制动踏板后，前悬压缩到极致，依然能够稳定拉住车身。

外观内饰设计

可能对于不懂车的朋友来说，这样子不就是辆普通的奥迪Q7嘛，的确，这辆车的外观设计太过低调，不过我喜欢这样低调一点，毕竟大隐隐于市。奥迪车主也热衷于去做一些“扮猪吃老虎”的事情。

前进气格栅和Logo被做成了熏黑的样式，负责驾驶辅助系统的两颗激光雷达也被藏在了中网里面，前格栅的面积也和普通的Q7相差不大。

在大灯方面依然延续了奥迪引以为傲的激光矩阵式大灯，并且灯腔内部造型非常精致。像一件艺术品。

侧面设计依旧延续了奥迪Q7敦实的线条设计，给人很强的安全感，像一个硕大的碉堡。

车门下方的装饰条和后视镜外壳也被换成了碳纤维的材质，毕竟属于S系列，肯定要和普通车型在细节方面稍有区分。

车轮方面则是采用了22英寸的轮毂，这个轮毂样式也是可以进行选择的，内部红色的卡钳极具运动气息。

空气悬架有五档可以进行调节，降到最低的情况下，整台车的姿态甚至有点像一台大瓦罐。从这个角度来看，车身更加敦实了。

尾部设计也与普通的奥迪q7保持一致，只不过之前的贯穿式高亮饰条被替换成了碳纤维材质。尾灯也做成了熏黑的样式。另外，整个车的尾部标识也很干净，只有SQ7一个标识，没有XXTFSI和 quattro等字样，实在是低调！

再往下看，硕大的双边四出排气终于不再低调了。它仿佛在说“摊牌了，我不装了”

内饰设计方面，依然与Q7保持着相同的设计语言，并没有太大的变化，只不过在具体的细节设计与配置用料方面有所差异。

比如在门板和中控上面的装饰条，普通版Q7采用的是桉木材料，而在SQ7上面采用的则是碳纤维，另外在顶棚材质方面，也采用了更为精致的翻毛皮。

值得注意的就是这个带有声学透镜的B&O音响，其总功率达到了1920瓦，全车共配备23个扬声器。该配置在基础版的Q7上面需要花90600元去进行选配，即便是在顶配的Q7车型上面，选配依然需要73700元。

中控采用了12.3英寸的仪表盘，这套系统无需过多介绍，支持有线和无线CarPlay的功能，整体使用下来体验还算尚可。在中控屏幕的下方便是空调的控制区域，虽然采用了触摸式的调节，空调温度不光支持点按调节，还支持上下滑动调节，并且有了震动反馈之后，这套交互逻辑用的比较顺手。

后排依然配备了三个独立座椅，这样后排三个乘客的舒适性都能够得到保障，后排配备了独立分区空调，可以通过后排的屏幕来进行调节，在下方还配备了两个12V电源接口，如果把这两个接口的其中一个换成USB或者Type-C接口的话，用户体验或许会更好。

编辑点评

在这个燃油车越来越少的时代，奥迪SQ7的引入无异于在百万级燃油车市场投放一枚重磅炸弹，对于那些想买“大顶配”Q7的朋友来说是个利好消息，但是话说回来，尽管这辆车的接近120万，但我依然认为这辆车极具性价比，纵观整个市场，它的售价还算便宜的，GLE AMG系列没有八缸车型，X5M系列车型的价格也接近150万。最后我还想说一句，燃油大V8，且开且珍惜。

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