大众速腾：标配全景天窗！百公里5个多油！这辆德系车不到14万

大众速腾作为合资紧凑型车市场中的“常青树”，受到了诸多消费者的信赖，综合实力自然不容小觑。2023款 200TSI DSG飞越版作为全系车型中的入门款，官方指导价为13.99万元，价格上很有诱惑力，但它的配置表现能满足日常家用吗？是否值得购买呢？

外观方面，入门车型与高配车型之间有着较高的一致性，外观差异主要体现在轮圈大小/样式等细节之处，整车颜值依旧有着较高的水准。

灯组轮廓与高配车型保持一致，但内部结构有所差异。在高配车型上，配备了更加高级的IQ.Light前大灯组，而在中低配车型上，灯组内部则是采用了更常规的远近光一体式透镜结构。

入门车型配备的是16英寸铝合金轮圈，轮胎规格为205/60 R16。轮圈样式不算难看，但尺寸着实有些偏小了，视觉效果欠佳。

长宽高：4791/1801/1465mm

轴距：2731mm

尾部造型足够熟悉，相比于高配车型，入门车型后包围上的镀铬饰条有所减少，造型更朴素些。配置方面，后驻车雷达以及倒车影像均有配备，日常使用足够了。

内饰座舱在整体布局上没有太大的改变，但在做工用料上，入门车型的表现有一定程度的缩水，中控台以及门板上没有覆盖质感更高级的饰板，视觉效果逊色不少。

方向盘采用皮质包裹，手感、握感上挑不出大毛病。相比之下，“拧钥匙”的启动方式现如今实在有些落后了。

液晶仪表盘的尺寸为8英寸，尺寸虽小，但显示效果不错，显示信息也比较全面。中控屏尺寸仅为8英寸（高配车型为12英寸），且阉割了导航功能，好在入门车型仍支持CarPlay/CarLife手机互联，连上手机的话，导航、听歌也都不在话下了。

座椅采用织物面料包裹，主驾驶座为6向调节，副驾驶座为4向调节。对入门车型来说，织物座椅+手动调节的组合属于意料之中。

后排的配置表现尚可，后排中央扶手、全景天窗等配置都没有缺席，但后排出风口的缺失我觉得就有些不应该了。

动力方面，2023款 200TSI DSG飞越版搭载一台1.2T涡轮增压发动机，最大功率为116马力，最大扭矩为200牛·米，与之匹配的是一台7速双离合变速箱，WLTC综合油耗为5.71L/100km。

写在最后：

2023款 200TSI DSG飞越版作为入门款车型，基础性配置不算高，舒适性配置也较为寒酸。相比之下，我觉得2023款 200TSI DSG超越版更值得推荐。

2023款 200TSI DSG超越版

官方指导价：14.89万元

仅需多花9000元，便能换来17英寸轮圈、无钥匙启动/进入、皮质座椅、前驻车雷达、主动刹车、自适应巡航、12英寸中控屏、自动空调、后排出风口等多项配置升级，我认为它会是更好的选择。

开了1年速腾，再陪表弟试了丰田雷凌，百公里油耗4L，价格还实惠

我和我老婆结婚的时候，开的还是一辆二手比亚迪轿车。几年后，手头经济也宽裕很多，便和家人提出我准备换车的想法，在经得家人同意后，我便开始挑车。诸多合资品牌中，我个人是比较喜欢大众，不过，我想买辆空间大点的轿车，所以宝来、朗逸并不打算考虑，迈腾、帕萨特的空间虽然不错，但价格并不便宜，所以，我最后提了一台定位介于朗逸、迈腾之间的速腾。

由于开手动挡开习惯了，我选择的是搭载1.2T发动机，满足国六排放的手动挡车型，裸车价不到14万元。而从买车到现在，速腾也开了1年了。期间，该车的主要是陪我上下班，周末偶尔带着家里人一起出去转转，也算是任劳任怨。

若是要我说说它的优点，我觉得后排实际乘坐空间宽敞，百公里5.7L的油耗也比较省油，我开出去也有面子；当然，也肯定有不足之处，比如动力正常行驶没问题，超车时会有些后继无力，6.5英寸的中控屏尺寸一般，配置也比较简单，但好在这些不足点，不妨碍我正常家用出行。

而我有一位从小一起长大的表弟，他就很喜欢日系车，平时就常常和我说“日系车哪哪好”，“同级别的车型，日系车比德系车划算”等之类的话，但是我则站德系车一边，试图改变他的想法。不过，从实际情况来看，他喜欢日系车的想法并没有被我轻易改变，在前段时间，他告诉我，他在诸多日系车中看上了广汽丰田雷凌，想让我这位“老司机”去帮忙试驾一下。#中级车的智能标杆#

到了4S店后，我就看到表弟看中的2022款雷凌，不得不说的是，表弟的审美确实不错。不同于走简洁风路线的速腾，摆在展厅的这辆雷凌造型会酷炫很多，平顺光滑的机盖两侧下沿，刀斧造型的大灯，大灯还和扁平的上格栅融为一体，丰田的LOGO还处于正中间，再加上大嘴式下格栅，给我带来很强的视觉冲击。据销售人员介绍，这还是雷凌非运动形态的造型，运动形态的雷凌，整个车头的张力更大，动感更强，视觉冲击也会更大。说实话，这样的“双造型”设计，在整个紧凑型轿车市场中，并不常见。

坐进车内的时候，我看到在方向盘、座椅外侧等部位，都有安全气囊标识，我表弟和我说，雷凌的安全相当硬核，气囊数量比速腾多，还额外提供副驾驶坐垫式气囊。至于雷凌所搭载的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），平时开车的时候，会实时监测与前方车辆的安全距离、监测车道是否偏离等等，相当于雷凌在主被动安全方面做得比速腾都好一些。

眼见我表弟一直在说我的速腾缺点时，我急需找到雷凌的“不足”，来证明日系车也不过如此。于是，在环视一周之后，我把目光停留在9英寸的中控屏上，然后和表弟说，这款车的中控屏尺寸和我的速腾屏幕尺寸也差不多，也没有好很多。但表弟却说，雷凌的中控屏有内置“丰云悦享”车载互联系统，除了可以直接语音控制车内诸多功能之外，还能远程控制车辆空调，做到冬天与夏天车内“冬暖夏凉”。此外，雷凌还提供12.1英寸的中控屏，确实比我速腾6.5英寸的中控屏大很多。

还没来得及体验后排空间，销售人员便告知我们试驾车辆已经安排好。而雷凌有提供1.5L、185T、1.8L HEV这三大动力，入门版车型就搭载模拟10速的CVT变速箱，它们均出自TNGA构架，是丰田旗下成熟可靠的动力组合，而我们试驾的就是表弟准备入手的是1.8L HEV运动版。

表弟和试驾专员坐在前排，我和销售人员坐在后排，值得一提的是，雷凌的后排腿部空间也比较宽裕，身高为178cm的我，坐在后排还能翘二郎腿，实际乘坐空间并不会比速腾小。不仅如此，我一上车就感觉到车内温度正好适宜，问了之后才知道，他们在出发之前，就已经在手机APP上把空调提前打开了，确实很实用。

在表弟试驾完之后，我也试驾了一下雷凌。全系自动挡的雷凌，在行驶过程中，无需我踩离合器换挡，驾驶轻松多了，而且由于我们试驾的是1.8L HEV运动版，采用油电混合动力，性能似乎要比我的速腾强一些。而且我看了一下仪表盘，发现仪表上显示的百公里平均油耗才4L，那么雷凌加满一箱油相当于能跑1000KM了，确实比我速腾省油很多，最关键的是这款1.8L HEV运动版雷凌出厂价还不到15万，也算颇具性价比，蛮实惠的，心中暗生羡慕，这样一来，我终于找到这两款车的差距，也难怪表弟心心念念日系车。