实拍2023款大众途锐，与卡宴同平台，降幅近6.8万，还有3.0T可选
对于大众品牌的真爱粉来说，辉腾和途锐一定是大众永远的精神图腾，目前辉腾由于盈亏问题而被迫停产，因此仅剩下大众途锐撑起了品牌的旗舰车型。目前在售的大众途锐已经是家族的第三代车型，新车目前在售6款，指导价58.78—79.38万，不过各地也有着不同的优惠力度，以成都地区为例，当前新车降幅6.8万（仅做参考，请以当地实际优惠为准），51.98万的起售价不香吗？
大众途锐最被人津津乐道的便是其强悍的越野性能表现，新车提供了2.0T和3.0T两款动力版本，分别有着195kW（265Ps）和250kW（340Ps）的功率参数，370N·m和450N·m的扭矩输出在面对连续上坡时也更显从容，这也是途锐车型首搭2.0T动力，不过偏积极的参数设定丝毫不用担心小马拉大车的情况，但毕竟缺少两缸的支持，相比3.0T版本也少了些线性的细腻质感。
前后多连杆的悬架组合在结构上相比上一代车型更为精巧，整体调校更兼顾了日常铺装路面的行驶需求，细腻的滤振表现可将路面多余的振动一一化解，全系标配的空气悬挂也能隔绝大部分纵向跳动，同时还可对车身进行高度调节，在越野路况下能获得更优异的通过性能，而整车强悍的越野实力除了来源于优异的限滑表现外，托森差速器是全车的灵魂，4MOTION的全时四驱系统能快速检测车轮的打滑情况并完成动力分配，同时托森纯机械式的结构也更为可靠。
在设计方面，大众途锐作为当前品牌最旗舰的车型，自然在外观上融合了更多家族式的标志性元素，前脸部分配有一块横向饰条格栅，与两侧大灯完全融合并且呈现出大气的梯形轮廓，内部背板还带有纵向的交错饰条搭配，大灯利用穿插的饰条对灯腔进行了分割，让灯组点亮后看起来更为前卫，前包围整体采用了较为运动化的组件轮廓包覆，内部配有熏黑的横条格栅搭配。
相比前两代车型，新一代大众途锐在车身上变得更为修长动感，通过降低车身和加入更多富有棱角的设计使得整体视觉更显流畅，窗线相比老款的圆润，在尾柱区域还加入了类似霍氏弯角的设计搭配，腰线的处理也以平直为主，锋利的边角轮廓增添了车身的力量感，搭配上内凹式的车门处理，也让车侧造型更为立体。
全新途锐的车尾整体虽然饱满，但也刻意减少了老款车型上过多的圆润线条勾勒，高位的扰流板带有锋利的边角轮廓，同时与尾窗有更好半包式造型，尾灯并没有采用流行的贯穿式结构，分体的楔形灯腔内部采用了拐角型的灯带结构，中间则依然为车标加字母LOGO的组合，不过这一设计已经逐步下放到品牌多个车型上了，后包围整体呈现阶梯状的立体轮廓，底部配有熏黑的护板，同时配有两侧双出排气，进一步彰显了运动气息。
相比老款车型内饰较为规整和稳重的气质，新款途锐则更注重科技感和豪华质感的体现，中控台整体依旧呈现出T型结构，但略偏驾驶舱倾斜的中控区域也让整体呈现出非对称的立体结构，大量软性面料包覆配上细节边缘处的缝线和木纹饰条装饰也让车内质感进一步提升，全面的大屏和多屏化不仅提升了车内科技感，也减少了实体按键数量，让中控区域更显清爽。
15英寸的内嵌大屏内部带有全新版本的MIB智联系统，为途锐专门打造的系统界面更为直观和清爽，车机内部标配有GPS、蓝牙和各种多媒体功能，同时配备了CarLife、CarPlay和Mirrorlink三种手机互联功能，带4G网络的车联网不仅能丰富车机各项应用的扩展，还能让实时服务更为及时，全系车型都带有IQ.Drive辅助驾驶系统，除了2.0T车型外，其余版本均支持L2级辅助，让平时行车能获得全方位的安全保护。
虽然大众途锐身为家族的旗舰车型，但其尺寸并非最大，4878*1984*1694（1697）mm的车身参数让其跻身中大型SUV之列，2899mm的轴距足够满足家用所需，vienna真皮包覆的座椅并没有采用过于柔软的内部填充，适中的硬度保证了乘客的支撑性，后备厢拥有810—1800L的可调范围，在长途旅行时也能保证足够的装载空间。
写在最后
大众途锐一直被称为“低配版的保时捷卡宴”，但从产品素质和配置水平来看，大众途锐除了品牌并没有其他弱势，更为硬朗动感的外观设计也符合当前的主流需求，同时全新的内饰设计也彰显出科技气质，目前新车还有力度不小的优惠，不知道你心动了吗？
竞争宝马X5！2023款大众途锐上市，2.0T动力提升，售58.78万元起
北京时间7月1日，笔者从官方渠道获悉，2023款大众途锐现已正式上市，共推出4款车型，售价区间为58.78万-77.38万元。作为年度改款版本，2023款大众途锐延续2022款车型的外观和内饰设计，2.0TSI锐尚版的动力性能有所提升，同时全系满足最新的RDE排放标准。
根据目前了解到的信息，2023款大众途锐的整体造型与2022款车型没有本质差异，前大灯组采用与多横幅式格栅融汇一体的布局，其中3.0T车型配套智能矩阵式LED大灯，包含至多12种动态照明模式。此外值得一提的是，2023款大众途锐全系配备R-Line运动外观套件，3.0TSI锐享版曜黑运动套装和3.0TSI锐尊版车型的R-Line运动外观套件包含熏黑R风格保险杠、黑色侧窗饰条、黑色外后视镜框等，进一步突出运动的氛围。
2023款大众途锐采用标准SUV车身结构设计，车门下沿区域进行了内凹式处理，配合宽出车身的前后翼子板，彰显出强劲稳重的一面。在车尾部分，新车采用传统的分段式尾灯布局，大众品牌Logo下方镶嵌有“Touareg”镀铬标识，这也是大众汽车时下惯用的设计手法。至于车身尺寸方面，2023款大众途锐的长宽高分别为4878/1984/1697(1694)毫米，轴距2899毫米，定位中大型SUV。
内饰方面，2023款大众途锐继续采用以驾驶员为中心的座舱布局，全液晶仪表和中控屏均采用嵌入式设计，配套一款三幅式多功能方向盘。此外，2023款大众途锐在车内还应用皮革、铝制嵌条和木纹饰条来提升豪华感。
其他配置部分，2023款大众途锐标配30色氛围灯、前排座椅18向电动调节、前排座椅通风/加热、自发光车门踏板、盲点监测、并线辅助、车道保持辅助等，顶配的3.0TSI锐尊版则拥有“Savona”真皮座椅、后排外侧座椅加热、前排座椅按摩（8种模式）、丹拿高级音响系统、预碰撞乘客保护系统、夜视系统等，整体配置水平与2022款车型基本没有差异。
动力方面，2023款大众途锐2.0TSI锐尚版调整了动力系统，2.0T涡轮增压四缸发动机的最大功率为195千瓦，相比2022款车型的最大功率提升15千瓦，峰值扭矩依旧为370牛·米，WLTC工况百公里综合油耗由8.68升上调至9.18升；其余3款车型均搭载3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛·米，WLTC工况百公里综合油耗由10.04升下调至9.90升。在传动系统部分，2023款大众途锐全系配套8速手自一体变速箱，并带有四轮驱动系统。
结语：作为大众汽车旗下的中大型SUV，大众途锐以进口方式引入中国市场销售，竞争对手主要指向宝马X5、奥迪Q7、林肯飞行家等来自豪华品牌的同级车型。而从目前的信息来看，2023款大众途锐与2022款车型没有太大的变化，因此此次改款对于销量的促进预计比较有限。
解读大众途锐，和保时捷卡宴同平台，降至51.98万起，值得买吗？
不得不说，平台架构对一台车的影响还是很大的，更好的平台意味着更出色的布局，更好的动力总成以及更优秀的配重比等等。尤其油车，电车本身就很好布局，电池包一铺，前后电机一放，配重天然就更好搞定，但油车厚重的引擎放在机舱，一切就不一样了，本期给大家带来一台被低估的SUV车型，和卡宴是亲兄弟！
这就是大众途锐，基于大众的MLB evo平台打造，和保时捷卡宴、奥迪A7、宾利添越、兰博基尼Urus均出自相同平台。但2023款大众途锐的指导价区间为58.78万-79.38万，并且不同车型还有不同幅度的降价，以成都市为例，已经降到了51.98万起。
外观的设计上，途锐车头采用了大众家族式的横条格栅设计，亮色金属条在这套设计语言中是不可或缺的。下方的前保险杠也是金属材质，底部加入了银色饰条增加层次感，两侧的导流槽呈向内嵌入的造型。引擎盖上，筋线向着车头延伸，汇聚到格栅边缘，形成拉直的线条感。
前大灯为LED光源，标配了自动大灯、日间行车灯和大灯高度可调节，全系均为30色车内氛围灯。
侧面，高腰线笔直贯穿，车门加入了银色金属饰条，整体看上去较为流畅，颜色也有对比度。车身尺寸长宽分别为4878/1984/mm，高度根据型号不同，有多个规格，轴距均为2899mm，定位是中大型SUV。
车内是环抱式座舱设计，使用12英寸全液晶仪表盘+15英寸液晶中控屏的设计，主要功能都集成在屏幕上进行触控操作，副驾驶区域主要是宽阔、笔直的空调出风口，中控下方是木纹饰板，并从左到右贯穿，操作台上则使用了皮质材料缝合。
支持GPS导航，CarLife和CarPlay以及Mirrorlink三种互联映射，Mirrorlink可能很多人看到的比较少，其实这也是安卓系统的映射。说回配置，支持远程OTA升级，后期也有可玩性。雨量感应式雨刷，免去了车主调节雨刮器的麻烦。
动力部分，搭载2.0T或3.0T引擎，前者为直列4缸布局，最大功率195kW（265Ps），峰值扭矩370N·m，匹配采埃孚8AT变速箱，能实现6.8秒时速破百，发动机在1600转-4500转时为最大扭矩转速区间，发力相对靠前，但最大功率转速需要到5250-6500转，后劲还是比较足的。
3.0T引擎为V型6缸布局，最大功率为250kW（340Ps），峰值扭矩450N·m，也是采埃孚8AT变速箱，能实现5.9秒时速破百，发动机在1340转到5300转就能达到最大扭矩转速，发力更为靠前，最大功率转速为5300转-6400转。全系均为全时四驱驱动，配托森式差速器，前后多连杆独立悬挂。
总结：作为大众旗下的进口车型，途锐全系标配的四驱系统有着较高的机械水准，动力充沛，配置也比较丰富。缺点就是这台车很可能买回去以后，见到的人不识货，会当做大众的紧凑级SUV或者中型SUV，但相比起同样基于MLB evo平台打造的车型来说，大众途锐的溢价又是最小的，买回来自己开，其实还是不错的，就看车主怎么想了。
