四驱大钢炮 试驾一汽大众探岳
可能你会觉得奇怪，一台SUV车型为什么可以和紧凑的小钢炮划上等号。但事实是在这几天的综合路况试驾中，一汽大众全新SUV探岳竟带给我类似同品牌小钢炮——高尔夫GTI的驾驶感受。这次试驾活动包括了高速、国道、等路况，因此我们能非常充分的感受这款一汽大众推出中型SUV的全面实力。
我具体试驾的车型是探岳的380TSI四驱R-Line，外观采用了R风格的设计让整车显得更加的运动。从前脸来看全新探岳沿袭了大众SUV家族最新的设计语言，造型非常的方正和敦实。前脸方面R-line和普通版本在前杠和雾灯上有所不同，R-line的开口更加夸张。雾灯也采用了一个长条形的布局，整体视觉效果十分凶狠。大灯方面探岳全系标配了远光一体LED大灯，这一点非常的厚道，毕竟丐版的探岳价格才18.88万元。
侧面，R-line版跟普通版本并没有太大的区别，只是选用了与车身同色的侧裙，整体的视觉效果更加饱满，但在一些越野路况下难免会有一些剐蹭。总的来看探岳的侧面非常的敦实，如果不看车尾溜背造型的话基本上和途昂的设计是相同的。此外R-line还配备了19英寸的双色镜面轮毂，但我觉得枪灰色的扇叶轮毂更加的好看。
最后来到车尾，前面提到探岳的尾部采用了溜背设计，让整车没有大部分SUV的那种老成感觉，第一眼就能感受到这台车更多是为年轻人所打造的。R-line的后杠和普通版略有不同——普通版上的塑料件在R-line上被钢琴黑的喷漆所替代，还有就是R-line的整个后杠营造的是一种后扰流的造型，不管是质感还是视觉感受都比普通版更的出众。
在排气尾喉的上，R-line也比普通版本要稍大，虽然采用的是一样的排气系统，但视觉效果上R-line要更胜一筹。打开后背箱，我们能看到后备箱的空间是非常规整的，放东西也非常方便，配备的隔离布条可以有效的保证后备箱的私密性。虽然尾厢门没有配备电动开启和关闭，但我觉得探岳主打年轻人市场的用户群体也不是必须依赖这项配置。要知道这台拥有高功率发动机、运动外形的中型SUV的售价才26.48万元，我觉得这个定价是相当厚道的。
来到全新探岳的车内，你会发现它采用了大众最新的内饰设计语言。相比之前大众的方方正正，这次不管是在设计感还是质感上都迈上了一个新的台阶。这次我们试驾的R-line车型内饰整体采用了黑色的设计，但座椅中间有一部分是深灰色的翻毛皮材质——翻毛皮的应用在于给驾驶者增加更加大的摩擦力，在激烈驾驶时也能把驾驶者牢牢的固定在座椅上。但相比普通版本的皮质座椅，R-line的座椅略微有些偏硬，对于运动的定位也比较清晰。车内有所不同的还有R-line采用了跟高尔夫R、高尔夫GTI相同的方向盘，我个人相当的喜欢这款方向盘的造型，不管是按键的质感还是方向盘整体的握感，能在我心里打出95分近似完美的分数。
除此之外，R-line还配备了一款全液晶的仪表。之前在试驾其他大众车的时候也说到，这款液晶仪表的内容非常丰富，不光能显示车辆的各项数据，还能通过液晶仪表显示地图信息，这在行车安全上也得到了很大的保证。在挡杆的区域，我们还能看到探岳的四驱版本配有四驱模式切换——这在之前的老大众车型上是没有的，为这台车的配置丰富性上起到了很大的提升。整车内部的饰板都采用了碳纤维纹路的造型，这点也是契合了R-line的运动取向。前后排都拥有多个USB的接口，这让多人乘坐时也不会遇到那种抢充电接口的情况。最后要提到的就是探岳硕大的天窗，这对于一台会用于长途自驾游的SUV车型可以说是一个必备的配置。总的来说，探岳的内饰各方面比较符合它的定位与定价。
最后我们来说说探岳开起来的感受。首先是动力总成，此次试驾的380TSI搭载的是与高尔夫GTI相同的第三代EA888引擎——这台发动机应用在大众多款车型上，属于大众集团比较中坚的一股“力量”。当然在不同的车型上，这款发动机的调校会有所不同，在全新探岳上，整体的账面数据表现看似平常，220匹的马力放在现在的2.0T车型上已经属于家常便饭了。但实际开上它，你就会发现事实并不是你看到账面数据的样子。当在正常驾驶时，这款发动机早早就会将350牛·米的扭矩传输到车轮上去，不论是爬坡或是正常的超车，2000转以内这台发动机几乎都能轻松的完成你需要的动作。
由于这次的行程比较紧，需要从泸沽湖一路开向成都，所以车队行进过程中速度并不慢，在泸沽湖到西昌的路段几乎都由蜿蜒的高原山路组成，这就非常考验整个车的动力表现了。切换到运动模式后，转速会保持在一个相对较高的位置，这也让涡轮随时处于待命状态。当我第一脚深踩的时候，探岳的排气管竟然传来了一个换挡放炮的声音，要知道这可是只会出现在大众钢炮车型上的，这个放炮声让我找到当初驾驶高尔夫GTI的感觉。
再来说说这台变速箱，探岳采用了一台7速的DSG双离合变速箱。在逻辑上非常聪明，不管是日常驾驶或是激烈驾驶它都能给你一个最适合的挡位。悬挂方面，探岳还是一向的德系味道，整体驾驶感觉非常紧凑，避震桶的阻尼也十分有质感。
至于越野性，可能你会觉得作为一款城市SUV并不太需要一个太过强大的四驱系统，但探岳却给了你一套全时四驱系统，同时这款四驱系统也带有多片离合器的中央差速器，在一些轻度越野的路况下，探岳是完全可以胜任的，比如在一些河边的非铺装路面，都是可以达到很好的锁止效果。此外当打开越野模式的时候，探岳还会自动的开启陡坡缓降功能，这也在很大程度上帮助了一些新手应付一些复杂的路况，这一点非常的赞。
总结
此次一汽大众推出的全新中型SUV探岳，拥有非常好的实力以及定价，它几乎保留了大众车的所有优点，同时在设计上的创新也让它能够80、90后的目光，成为一款主打年轻人的SUV。不同的配置吸引让消费者拥有了非常多的选择空间，不管是动力总成或是外观造型，我相信总有一款探岳是适合你的。这款车的实力完全可以说是一汽大众推出的拳头产品。
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大众“大钢炮”换代，比高尔夫GTI快了1秒，550L货舱太适合家用
尽管中国、北美以及欧洲市场的Jetta铭牌，都是同步完成更新换代的，但在一汽大众速腾在统治中国A+级紧凑轿车市场的同时，也在遭遇着一些变故，其中就包括了拥有性能基因的GLI型号的暂停更新。
目前合资国产市场的速腾GLI还停留在未换代的2018款，由于这款产品市场需求的问题，一汽大众在换上了Arteon设计风格之后，只保留了Sagitar速腾的R-Line运动套件型号。想要看到一台造型与性能均出色的GLI，我们只得找来一台美规型号的35周年纪念版车型。
焕然一新的设计感，速腾GLI保守中激进
就从设计感来讲，Arteon的确让这个持续了四十年的经典铭牌焕然一新了，尤其是在拥有整套R-Line运动套件之后，现在镜头中来自美国的速腾GLI达到了颜值上的巅峰。
一套V型进气格栅已经开始改造大众汽车的品牌风格了，而新品牌标志则成为了这种整体转型的标志物，速腾GLI则是入门市场当中的展示品，它的运动气质在每一个区间细节之中均有所体现，尽管它的改良并没有达到第二代CC（国外称Arteon）的程度，但从现有车型的基础上进行改造现在会比一步到位更容易让消费者接受。
红色的英文性能标志与红色装饰带，是大众运动性能的代表，在GLI上也是如此。
在运动改造中，大众一直都秉承着“保守中激进”的理念，这使得不无论是否提供R-Line套件，都可以同时吸引到年轻人的目光和家用群体的兴趣。虽然保险杠在明显扩展，但用作扩张改善气孔区间和视觉覆盖面积的黑色装饰材料，比起我们在豪华品牌运动产中看到的泾渭分明，显然可以覆盖到更多消费群体之中。
多媒体改技术不改硬件，内饰带复古格调
别看一汽大众的工厂中已经没有了速腾GLI，但我们几乎可以按照旧款车的配置来看这次换代的美规产品。
大众似乎真的在一些特殊铭牌中不思进取，新款GLI性能铭牌仍旧在内部提供着一台6.5英寸液晶触控屏，虽然大众的数字座舱已经集体升级到全新一代，但这样的硬件问题似乎没有被重视，即便是镜头中出现的35周年纪念版，其仍旧只有标配的6.5英寸触控并支持着Apple CarPlay与Android Auto。而8.0英寸型号仍旧是选装，可以提供导航显示的10.3英寸数字仪表盘也是如此，就是这种情况的存在，速腾GLI在北美仍旧遇到了严重的性价比问题。
GLI型号带来的视觉改造当然值得表扬，但带红色缝线的真皮方向盘、脚垫以及带35周年纪念刺绣座椅等等是显而易见的，而且它使用上了大众车里并不多见的Titan Black十字格包装饰纹路，这会为GLI铭牌带来几分复古色调。但仅此而已，GLI并没有在许多用料环节上完成升级，覆盖在控制台、门板等位置的大部分黑色材料摸上去并不舒适，它们都仍是质地较硬的塑料。
空间实用性让人赞叹
但论空间性，无论是美规GLI，还是国产的大众速腾，因为比欧洲车型更大的轴距与车身空间，它能够为前排驾驶人提供980mm左右的腿部空间，这会比本田思域Si型号更出色，后者只能够提供930mm而已。
后排座椅也是同样宽敞的，在不调节前后排座椅位置的情况下，950mm的腿部纵深能够比大部分三厢紧凑轿车都要出色。同样地，在完成换代升级之后，它的实际储物空间也像国产标准型号一样提升到了553L，这足以装下大部分出行的随行物品。
性能对比出乎预料
性能终归才是GTI、GLI这些铭牌证明自己的地方，我们在许多入门跑车上都不曾见到的标准限滑差速器却顺利进入到速腾GLI，这将会让新的主动式转向系统与抓地力更大的夏季运动轮圈，在快速过弯之时也让四个车轮贴近路面，而且自适应悬架与性能减震系统的加入，似乎也比高尔夫GTI的标配列表更加先进。现在还会有人说速腾GLI在操控方面，会被掀背车轻松超过吗？
由于车身尺寸规格要求三厢车拥有更大的推力来达到加速目的，这使得其所拥有的EA888 2.0T涡轮增压四缸发动机，现在可以获得231Ps的最大功率和350Nm的峰值扭矩，这不仅比国产的旧款车型多出31Ps/60Nm，也比国产高尔夫GTI多出额外11Ps，这才使得其最终能够在加速能力上领先两厢掀背车（6.9秒）1秒左右。
评在最后
惯性思维的促使下，两厢掀背车仍旧是赛道发烧友的第一选择，即便现在三厢性能车会拥有更强的直线加速能力与强大的车身控制能力，但一汽大众对市场的判断之下，仍旧决定节省生产成本以尽量迎合市场。对于一些希望有更多空间来同时满足家用的消费者来说，或许真的有点儿可惜。
