新车 | 售12.49万元，2023款改款大众Polo顶配版到店实拍，动力下调

文：懂车帝原创 史景旭

[懂车帝原创 产品] 日前，2023款改款上汽大众Polo Plus 1.5升潮酷智尊版实车到店。结合车型定位显示，该车处于2023款改款上汽大众Polo Plus的顶配版本，售价为12.49万元。作为改款车型，2023款改款Polo Plus主要更换新型号的发动机，并且动力有所下调。作为参考，2023款改款Polo Plus售价区间为9.09万-12.49万元。

2023款改款上汽大众Polo Plus 1.5升潮酷智尊版

2023款改款上汽大众Polo Plus 1.5升潮酷智尊版

16英寸轮辋

卤素光源远近光灯

2023款改款Polo Plus 1.5升1.5升潮酷智尊版外观延续了老款车型设计，继续对外后视镜进行黑化处理。同时，配备有前/后驻车雷达、倒车影像、卤素光源远近光灯、自动大灯、前雾灯、外后视镜电动调节（带加热功能），并装备有全系独享的16英寸轮辋。

黑色外后视镜

黑色后扰流板

车身尺寸方面，2023款改款Polo Plus 1.5升潮酷智尊版长宽高分别为4053/1740/1449毫米，轴距为2564毫米。此外，2023款改款Polo Plus 1.5升潮酷智尊版车尾设计有黑色后扰流板以及排气装饰，这也是全系车型的独享配置。

2023款改款Polo Plus 1.5升潮酷智尊版采用双色内饰

8英寸液晶仪表盘

真皮多功能方向盘

皮/织混搭座椅

内饰方面，2023款改款Polo Plus 1.5升潮酷智尊版内饰采用双色设计，配备有真皮多功能方向盘、8英寸液晶仪表盘、前排无钥匙进入、一键启动、皮/织混搭座椅、8英寸中控屏、蓝牙、语音识别、手动空调等配置。

配置方面，1.5升潮酷智尊版车型作为顶配版本，相比1.5升炫彩科技版（次顶配）车型价格增加8000元，配置增加有16英寸轮辋、前驻车雷达、倒车影像、真皮方向盘、日间行车灯、自动大灯、转向辅助灯、前雾灯、大灯延时关闭、雨量感应式雨刷等配置。

2023款改款Polo Plus动力信息

在售Polo Plus动力信息

动力方面，2023款改款Polo Plus全系搭载型号为DRZ的1.5升自然吸气发动机（老款车型1.5升自然吸气发动机型号为DMB），最大功率为81千瓦（老款车型最大功率为83千瓦），最大扭矩为141牛·米（老款车型最大扭矩为145牛·米）。传动方面，2023款改款Polo Plus提供有5速手动变速箱和6速自动变速箱可选。

试驾思皓QX：开起来有德系车的感觉了？

思皓品牌在今年上海车展发布了其全新紧凑级SUV思皓QX，新车是MIS架构下的首款车型。官方宣称MIS皓学架构是一个对标大众MQB的全新造车平台，那这款新车的整体表现是否有向MQB平台的车型靠拢呢？今天就为大家带来这款车的试驾体验。

对标大众平台，底盘有内味儿了

第一个好感是座椅给到的，这套电竞座椅背部有类似阶梯状的设计，包裹感和对背部的承托比较到位，天涯君一口气开了八十多公里，没什么疲惫的感觉。

其次是旋钮挡把，厚重且细腻的阻尼手感会让你觉得这台车有那么一丝丝高级气息，虽然没有传统挡把的机械感，但挡位切换时的吸入感比较清晰。皮质方向盘较粗，在烤漆面料的搭配下，3、9点的握感还不错，转向有三种模式可调，个人觉得标准模式下的转向力度就可以做到男女皆宜了。

官方还表示，思皓QX的底盘和动态响应部分均由大众工程师完成。于是，思皓QX的底盘表现成了天涯君本次体验的重点。

还好，整体没让人失望。低速过减速带，悬挂轻微压缩的同时车身会上下起伏，有点船，追求舒适的消费者会喜欢这种感觉；速度稍快一点过坑洼路面，悬挂韧性得以体现，压缩和回弹变得干脆利落，就是这熟悉的“德味”，不过，整体偏软的悬架设定不能带来很好的侧向支撑，这算是为舒适性做出了牺牲。另外，思皓QX采用了大众车型常用的短悬长轴设计，在车长近4.6米的情况下将轴距做到了2720mm，方便停车的同时对车辆操控性能也有提升，比如，紧急变线的情况下，车尾的循迹性更好。总得来说，思皓QX的底盘响应确有些德系质感，但更多是偏向舒适性的调校。

长轴短悬设计还有一个好处：看着小，坐起来大。

思皓QX的车身尺寸与CR-V接近，轴距却多出了60mm，再加上平整的地台和内凹的后排座椅，后排的乘坐舒适性能够得到保障，身高185cm的天涯君坐在后排还有一拳的腿部空间和一拳一指的头部空间，比较宽裕。

动力方面，思皓QX搭载1.5T发动机，最大马力184匹，峰值扭矩300牛·米，整体参数略低于大众的2.0T低功率发动机，输出特性则与大众的1.4T发动机类似，动力爆发主要集中在前段，同时前段的油门响应比较灵敏，所以这台车在城市路段开起来是很轻快的。顺便夸一下这台6DCT变速箱，调得不错，在保证平顺的情况下换挡速度要比很多自主车型上的7DCT变速箱更快，起步时油门稍微给大一点，起伏的发动机声浪配合换挡节奏感还能带来些许驾驶激情。

当然，它的动态表现不够完美。与多数自主车型一样，面对突然的一脚地板油，变速箱还是会愣一下再去降挡提速，同时，因为前段动力响应比较积极，所以刹车初段同样很灵敏，想要做到平顺制动还需花时间适应。

智能化配置比较完善

本次试驾的是思皓QX的次顶配车型，像L2级别的驾驶辅助系统、科大讯飞最新的语音控制功能以及无线充电、远程控车、64色氛围灯等主流配置都没有缺席。

重点讲一下使用中的感受，语音识别系统和车机的反应速度很快，通过语音查询天气、导航、航班价格等信息都会立即得到反馈，整体表现与UNI-K的车机系统有得一拼。

由于前车突然减速，主动刹车自行触发过一次，反应速度快、制动力度大，在安全车距内刹停没有问题，此时建议乘客都系上安全带，否则会很容易撞到前面。

也许是考虑到手机全程无线充电会发烫，所以车辆的手机无线充电功能并不是全程运行，需要在中控屏上进行手动开启。无线充电区域与储物区域设置在一起，前面还有很大的空余，且配备的防滑垫阻力有限，急刹情况下手机会滑出充电区域。

它是年轻人喜欢的样子

思皓QX在设计方面花了一些心思，年轻人要的个性、运动以及内饰质感它都给到了。

前脸的分体式大灯和獠牙状饰条看上去犀利且个性，辨识度是有的。另外像悬浮式车顶、贯穿式尾灯以及双出排气都给到了，有一定的时尚气息和运动氛围。

内饰运用黑/褐撞色搭配，用料方面由皮质、软质搪塑和纹路饰板搭配，门板处有打孔的皮质材料覆盖，视觉和触觉上都不会有廉价感。

总结：通过此次试驾发现，皓学架构的赋能确实为思皓QX带来了明显的品质提升，尤其是新车的行驶品质、内饰用料和做工都摆脱了往届车型的廉价感。对于那些追求行驶品质又想拥有时尚外观和智能配置的年轻人来说，顶配不到15万的思皓QX或许是一个不错的选择。

被市场淡忘的小号高级车，体验大众Polo劲取

各位好啊，文兄又来了。

说起大众高级车的梗，想必大家都知道。但这也不完全就是一个玩笑，大众品牌在华市场最初投放的车型做工用料确实很扎实，车辆的行驶品质也称得上同级一流，诸如空腔注蜡、双面镀锌钢板、激光焊接等技术的应用也确实让消费者感受到了大众车的品质感，当然很多洗脑广告也有一份功劳。但随着时间的推移，大众慢慢“学坏”了，开始了减配之路，今天介绍的Polo劲取就是一款在这个时期推出的车型，接下来就透过这台劲取来看看大众的取舍之道吧。

遥想当年，拿10万元可买不到什么合资品牌A级轿车，这一级别还是很多小型车的天下。面对丰田的威驰、本田的思迪(CITY)，大众也需要一款三厢车型来满足国内市场“有头有尾”的消费观念。就这样，三厢Polo得以引进。

这辆09年上牌的改款劲取有了更多当时家族化设计语言，泪滴式的大灯，U形的镀铬前中网，都让它和帕萨特B6等车型挂上了联系，有了更为大气的外观。

车侧限制于尺寸的关系，没有什么修长感，甚至有那么点蠢萌蠢萌的。门板上的防擦条也是那个时期很多车的标配。

车尾线条的处理在小型车里算得上和谐，没有临时加一个尾箱的生硬感。Polo在设计之初就有三厢版的车型，所以整车并不会有虎头蛇尾的感觉。

组合式的尾灯还内嵌圆形镀铬装饰环，精致的同时也很有高档车的质感。

内饰环节，劲取和老款Polo几乎一样，上深下浅的仪表台配色视觉观感非常好。扎实的装配工艺是Polo的优势之一，各个接缝时至今日依旧紧实均匀，用力按下也没有吱吱的异响。中控上方也做了储物格，不过搪塑的软质仪表台不见了踪影，硬邦邦的塑料取而代之。

铰链式门轴是那个年代大众津津乐道的物件之一，那时的消费者很喜欢通过开关车门来判断一辆车是否高级，而这个门轴能带来更大的惯性让关门声更显浑厚，当然一体式的车门和双面密封胶条也功不可没。后来大众减配了这个物件惨遭众多车迷的唾弃，但其实这个机构也并不是很好用，特别是把车停在狭小的地方，推开车门如果没卡进凹槽位置，门很容易自己折回来夹到下车的人。

前排门板上有车窗控制按键，不过只有前排的，当时尚未被宠坏的消费者也许并不会有太多抱怨。不过这个设计前几年又被大众拎出来放在了第一批新捷达和桑塔纳上，不出所料的骂声一片。老大众车的门板布时间长了就会脱胶，这辆Polo也不例外，车主选用了一块橙色的皮料将其覆盖，颜色虽有些跳脱但也挺洋溢的。

方向盘有四向调节，这个优点大众在正统车型上没有缺失的，下边还有一个长条形的储物槽，大灯控制开关旁边被封死的区域原先是调节仪表盘背光的旋钮，减配掉了。

座椅可以六向调节，又是一个可以吊打同级车的小配置。体态娇小的女孩子也可以获得一个很好的驾驶坐姿。

广受好评的伸缩式杯架不见了踪影，空荡荡的留下了两个长条形储物格。多媒体屏幕是车主自己加装的，还带有倒车影像，原厂是连倒车雷达都没有的。

换挡区域还有点储物空间，点烟器和烟灰缸也带有盖板。大众的这个手动挡变速箱手感真是没得说，每次换挡都那么招人喜欢。

后排空间自然不会多宽敞，男生坐进来十有八九会顶腿。那时的大众还没有解锁缩短坐垫偷空间的技巧，所以稍微端正点坐在后边也不是多难受的一件事情。

这里再看看Polo后门的密封用料，和前门一样都是在门框和车门四周都有密封胶圈，在胶圈外围还有两层的毛毡条。这样的堆料水平只能出现在其他品牌的中高档轿车上。

后备箱空间自然要比两厢版大一点。日常家用塞乱七八糟的东西更轻松。

这个尾箱的开合机构也值得一说，不仅看起来机械感满满而且功能性上它不会侵占后备箱内部空间，换句话就是后备箱的面积可以全都塞满东西。现在很多车使用的那种弹簧拉杆在装大号行李箱或是太多东西后，整个拉杆机构由于物品的阻碍会导致关不上后备箱。这么好用的一个装置在如今的车型中也难得一见了。这个不是当年大众一家在用，包括福特、马自达等等车企都有用过。

比起现在很多三厢车不能放倒后排座椅，Polo劲取还是可以嘲讽一下他们的。虽然步骤上繁琐一些，但关键时刻还是能上场一战的。首先得把头枕拔下来，然后把坐垫掀起来，再把靠背放下去。

一通操作下来，就可以得到一个贯穿的储物空间了。虽然没达到飞度那样的纯平效果，但放个挂式的空调不在话下。不过代价就是这样的翻折会侵占一点前排空间，正所谓有得就有失。

这代Polo劲取伴随着大众的减配浪潮，丢掉了很多津津乐道的小玩意儿，但整体质感一番体验下来依旧是小型车中的第一梯队。远处的四眼Polo虽好，但价格也要贵上不少。

Polo劲取开起来依旧是浓浓的大众风，操控沉稳，转向精准，车辆的整体性也非常好。1.4L排量的EA111发动机配合5速手动变速箱也不乏力，86马力的最大功率不能说动力澎湃但足以满足日常驾驶。自动档版本是6速变速箱，技术沿用至今，也是很标杆性的产品。

车内噪音抑制的非常好，乘坐起来也很惬意。不过因为车身较高，大角度转向时侧倾会有点明显。Polo的品质也体现在隔绝感上，路面驾驶时，旁边大货车的噪音几乎不会传入车内，这是很多同级小车做不到的。

小型车市场，Polo是为数不多坚持到现在的车型，曾经的马自达2、嘉年华、爱唯欧，正统的雅力士等都离开了国内市场，在国人对空间有着苛刻追求的时候，Polo依旧有着不错的关注度，这与它整体的实力和前期积攒的口碑是分不开的。

最后说说我的体会，三厢Polo已经退出了中国，它的市场份额被新捷达和桑塔纳取代。但要论质感和工艺，Polo劲取是足以碾压他们的。这也是那个时期大众车的缩影，包括PQ34、PQ46平台的众多车型至今仍有不少车迷喜爱。Polo虽然是大众集团的入门车型，但很多指标性的东西是有坚持的，但在一些舒适性配置上，大众是有计划的在做取舍。不仅是大众集团，回头再看各个品牌的车系都有减配现象的发生，但与此同时，车价的降低也让更多消费者能圆一个自己的汽车梦，关于减配真是一个说也说不完的话题，我们以后有机会再聊。

好啦，我是文兄，我们下期再见。