上汽大众，—12.42%

近日，上汽集团官方公布最新汽车产销快报。今年6月份，上汽集团整车销量40.57万辆，同比下跌16.10%。

上汽集团上半年销量207.16万辆，而全年销量目标600万辆，销量目标达成率仅为34.53%，相当于仅完成了销量目标的1/3多一些。

目前上汽集团的“支柱”依旧是燃油车。而上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱这三大支柱，都还是负增长。特别是上汽大众降幅依然明显。

上汽大众6月销量9.58万辆，同比下跌23.96%；今年1-6月，上汽集团累计销量50.33万辆，同比减少12.42%。

从近几年的销量表现来看，上汽大众的销量下滑并非一时的，是已经持续了很长一段时间的。

上汽大众曾在2015-2018年连续4年斩获销冠称号。甚至在巅峰时期，年销一度超过200万辆，成为其他合资品牌望尘莫及的存在。

2018年上汽大众的成绩达到了顶峰状态。

从2019年开始，上汽大众的销量成绩便开始出现了颓势，此后它的势头可以说是一跌再跌。

也就在2019年帕萨特在碰撞测试中A柱折断，而减配则被业内认为是此次事故的罪魁祸首。

据悉，该款帕萨特减配了侧气帘，后保险杠采用的是防撞泡沫而非防撞梁，且车顶内也采用了大量海绵填充物。

帕萨特 A 柱的弯折溃缩，连带上汽大众品牌也“弯下了腰 ”，这也是上汽大众燃油车销量下滑的重要事件。

上汽大众的销量连续出现下跌，大部分人会将责任归结于“帕萨特碰撞事件”，但是现在来看，恐怕未必。

这两年，随着电动化时代的到来，上汽大众没能及时跟上浪潮，在新能源领域布局较少，因而也在一定程度上影响了销量。

上汽大众销量的下滑，主要是燃油车下滑明显，而以ID.家族为代表的新能源车却没能及时补上空缺，加之品牌信仰在这一代消费者心中逐渐崩塌。

减配现象在上汽大众车型中十分突出，之前燃油车的悬挂、隔热瓦、雾灯是最常见的减配选项。

如今，上汽大众新能源车的口碑也不好，普遍存在车机频繁断网、大小屏幕双黑、通电后全车故障码爆出，车辆无法启动，无法行驶等故障。

再说几句

作为曾经的合资霸主，上汽大众在新能源时代已经出现疲态，对于过往的高光时刻也不得不叹一句：忆往昔峥嵘岁月。

上汽大众当前的问题有大众汽车面临转型的困境，还有就是上汽大众在面临市场变革时，依然保持原本的姿态和打法，反应太慢。

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入华40年，“大众”变“小众”？口碑下滑、销量下降

“在中国电动汽车市场，大众汽车目前无法保持领先地位。”

这段话出自大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆之口，他毫不讳言地承认，大众在电动汽车领域的竞争力已经落后于中国本土车企，那些中国本土车企以其自身的优势，已经占据了市场的榜首位置。

大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆

布鲁姆也试图为大众辩护。他强调，在竞争如此激烈的中国市场，能够维持10%以上的市场份额已经是一个非常了不起的成就。

面对电动化浪潮的汹涌来袭，德国汽车巨人正站在转型的十字路口。大众CEO坦诚的言辞，既是对大众当前处境的现实评估，也折射出这家百年车企面临的艰巨挑战。

那么，是什么造成了曾经在中国最强的汽车制造商走向了如今的局面呢？

电动化缓慢，威风不再

大众汽车，一直是公认的中国现代汽车业的起点。

在1984年，大众汽车与上海汽车工业集团签订了合资协议，成立了上海大众汽车有限公司。这是中国第一个汽车合资企业，也标志着大众汽车正式入华的开始。

大众汽车在2015年至2018年期间销售飙升，进入了其在中国的巅峰期，创下令人瞩目的高峰。然而，自2019年开始，销售却呈现持续下滑的趋势。

南北大众在巅峰期的月销量可以达到55万台，在国内市场处于统治地位。但进入新能源时代以来，随着中国自主品牌的崛起，大众汽车口碑的下滑，大众汽车在中国的整体市场份额从2018年的18%降至去年的14%。

大众在华销量下滑的导火索，其实说到底还是自身的产品问题。2019年底的帕萨特事件、大规模爆发的颗粒捕捉器堵塞问题，使整个大众集团被中国消费者打入了冷宫。

2019款帕萨特中保研碰撞测试

在刚刚过去的一季度，比亚迪的新能源车型共售出548814辆，销量排名第一；而南北大众的新能源车型合计起来也仅售出了48902辆，排名只能到第七。

然而，一季度接近 5 万辆的销量中，也是凭借价格大跳水的 ID.3 在苦苦支撑。在降价前的2022年，其全年销量为24274辆；2023年降价后则卖出了75731辆，甚至获得了连续多月破万的销量成绩。

ID.3 目前在国内的售价在12.59万左右，要知道它在老家德国的起售价高达4万欧元，约合人民币32万元左右。同样的价格，你能在中国买到像阿维塔12这样的C级车。很显然，这种不健康的增长没有办法持续。

ID.3

去年年末， ID.7 车型上市，这款曾被大众寄予厚望的C级车，原本目标直指月销量破万。然而，现实却给了大众一记沉重的教训，它的销量远未达到预期，上市三天仅卖出300 辆，甚至在网络上获得了“上市即暴死”的评价。

ID.7 在德国的售价高达5.69万欧元，约合人民币42万左右。它在中国的定价甚至不到它在德国老家的一半，仅需22.7万。即便如此，它的销量也依旧惨淡。

ID.7

造成这样的原因其实不难理解，ID.7 相比中国车企的竞品，实在缺乏突出的竞争力。

就以当时同价位的极氪007相比，极氪007的整体配置几乎都强于大众 ID.7，尤其是一些智能配置和舒适性配置。比如007等一众同价位的车型已经配备空悬的时候，大众也还在坚守传统的弹簧避震。

在当今内卷最激烈的智能化上，大众的车机系统也落后于时代，在功能性、稳定性上都尽如人意。甚至有车主调侃：“我家门口的快递柜都比这车机好用”。

而且在德系品牌引以为豪的机械素质上，ID.7 的表现也不尽如人意，特别是在刹车方面，同级别的竞品都采用前后碟刹的设计，而大众使用的依然是饱受诟病的前碟刹后鼓刹的刹车形式。

极氪007

其他还有如19英寸轮胎、方向盘加热、前排座椅加热/通风/按摩、第二排座椅电动调节、加热等配置在大众上有所缺席。在智驾部分，同价位的极氪007的配备了激光雷达，光这一点就足以秒杀大众 ID.7。

同样的预算下，消费者普遍会采取“用钱包投票”的方法来选车。在价格相近的前提下，大家在选车时可能还是会考虑在动力、续航和配置上更具优势的国产车型。

当然，大众的品牌形象和底盘调校方面依旧有着自己的优势，但这显然不会是长久之计。

因此，摆在大众面前的似乎也就只有降价和提高产品力这两条路可以走。面对如此困境，难道大众集团就没有想过要作出什么改变吗？

艰难转型才刚刚开始

大众自己也清楚自身的问题。今年4月6日，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆接受采访时表示，大众汽车不希望在中国的市场继续设定“乌托邦式”的目标，在激烈竞争环境下，能超过10%的市场份额已然“非常可观”。

其实在传统品牌的电动化转型进程中，大众已经算是走在了时代的前列。早在2016年就推出了MEB纯电平台，在那个时代可以说是“遥遥领先”了。

MEB纯电平台

然而MEB平台在问世多年后并未进行迭代，这导致这个平台在当下已经落后于时代。

在纯电平台层出不穷的中国市场中，大众 MEB 不仅在充电续航方面没有亮点，而且目前也没有后续升级的计划，这导致 ID 系列车型在三电性能方面远远落后于同级别的国产车。

更严重的是，大众在智能化方面更是与当下的主流水平产生了代差。如今国产车机都在争相比拼芯片算力，而大众就连基本的流畅性和稳定性也做不到，不少 ID 车主都抱怨系统存在严重卡顿、死机等情况，甚至影响了行驶安全。

当然，大众也在积极解决这些问题。去年8月，大众和小鹏、以及其旗下的奥迪和智己分别宣布将与中国品牌开始“逆向合资”。

他们计划面向中国汽车市场，共同开发大众、奥迪品牌的电动车型。新车将与大众自家MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。

目前来看，大众的努力已经开始逐步兑现，近日，大疆车载负责人就透露，即将上市的上汽大众途观L Pro会搭载大疆的高阶智驾系统。在目前的市场上，搭载高阶智能驾驶的燃油车几乎不存在，而途观L Pro 很显然将成为最聪明的燃油车之一。

途观L Pro

未来的道路仍充满荆棘，但大众已经迈出了坚实的一步。想必大众也清楚，唯有创新与变革才有机会让自己立于不败之地。

写在最后

大众在中国汽车市场的地位，正经历着前所未有的挑战。曾经引领中国汽车工业发展的大众，如今却面临着销量下滑、口碑下降的困境。这一方面源于中国自主品牌的迅速崛起，另一方面也反映出大众在电动化转型中的迟缓和不足。

40年前，大众以开放创新的姿态进入中国，为中国汽车工业注入了新的活力。作为一家迈入“四十不惑”的车企，如果能以更开放、更创新的姿态，推出更好更实惠的车型，那它必然会重新赢得中国消费者的青睐。

大河车展20年回望之2015｜教师购车送双份红包，两届销量3.4万辆

□大河报·豫视频记者 祁驿

2015年是中华人民共和国成立66周年，中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年，也是教师节正式确立第30年。为此，当年的大河车展为教师送出了双份大礼——购车可以参加一次5000元抽奖，还可以再参与一次教师抽奖。

春季大河车展第一天，来自开封县祥符区半坡店乡小屯小学的王代臣老师就成为那次车展的“双料幸运儿”，既抽到了购车奖，又抽到了教师购车奖。王老师说，因为之前不太相信，他们夫妻俩一直坚持看完了抽奖全过程，“抽奖真的很公正。我只买了一辆五六万的赛欧，就抽中了两个奖。这车买得真值啊！”

这一年，大河车展在全省展会中，第一个针对教师提供专项的购车抽奖，引起老师的强烈反响。郑州中学教师李红说，很多展会虽然也号称“致敬教师”，但更多是吸引老师去买东西的噱头，只有大河车展对老师们是实心实意的补贴。“教师们，快点行动吧，仅剩两天了。车展买车真的优惠到底，我11号买的车，还中了教师购车奖。你还等什么？”在“大河汽车”微信平台上，网友“女神妈妈”这样说道。

自2005年创办以来，经过11年培育发展，在大河车展买车最便宜，已经是中原消费者共识，而2015年车展，连一些加价“神车”也大幅让利,大大调动了消费者的“围抢”热情。

“优惠力度这么大，吵架也要来买车啊！”

小陆和小王本来是来车展上为结婚买车的，结果第一天却吵起来了。

原来，小陆喜欢的一汽-大众高尔夫，和小王喜欢的雪铁龙C3-XR全都大降价，让小两口都不肯放弃自己心仪的车型。“两款车的优惠力度都特别大，让我们怎么选啊？”小陆说，因为实在不能统一意见，他俩只能先选择放弃了。

没想到，车展第三天的时候，记者在现场又看到了小陆，不过这回一起来换成了小王的母亲。小陆告诉记者，回去全家人商量了一下，觉得像大河车展这样的优惠机会并不多，肯定不能放过，所以就又来了。

最终，小陆选中了别克的新英朗，在已经优惠的基础上，又砍下了2000元现金，还让对方送了贴膜，这才心满意足地回家。

消费者很拼，经销商也拼了，由于不少经销商都有把新车合格证抵押给银行换取流动资金的“潜规则”，导致一些车主购车后长期拿不到合格证，无法上牌、不敢上路，无奈只好到4S店扯条幅、堵店门，这样的案例在全国可谓是屡见不鲜。但在2015年的秋季大河车展上，奥迪和东风雪铁龙两个品牌就率先打出了“合格证随车”的醒目招牌，确保车主现场购车、现场拿到合格证。

价格上更是杀到了无底线。在车展现场，之前几年一直要加价的上海大众“神车”途观打出了现金让利1万元的震撼价，最高综合优惠甚至可以达到1.5万元，由此拉开了现场降价潮。一位经销商负责人回忆说，当年他们一款车型，车展前定的优惠是1万元，“给销售顾问的权限是最多优惠1.2万元不能再多了，结果车展第一天就不得不优惠到了1.3万元”。

如此“绷不住”的价格战之下，是当年大河车展销量再创新高，春季1.9万辆，秋季1.5万辆，让很多经销商一边喊累一边又觉得很值得。

在河南消费者心目中，大河车展不仅是买车价格便宜，更是看车的好平台。

“这不是起步价500万元，号称中国版劳斯莱斯的红旗L5吗？”在红旗展台上，一辆外形霸气复古的展车——红旗L5在观展者中引起轰动，众多观展者争相与其合影。

在大河车展上，抢眼的车界大腕名星还真不少：赫赫有名的顶级豪车迈巴赫就低调地亮相梅赛德斯-奔驰展台的AMG专区；在奥迪展台，两台炫酷的蓝色超级跑车奥迪R8和RS7惊艳展出；就连奥巴马的御用坐驾林肯也来捧场了；除此之外，更有深受女士车迷喜爱的精灵小车SMART和大众甲壳虫等。

本次大河车展，一个新的群体开始走上舞台，那就是90后甚至95后的购车者。

1997年出生的小张，在大河车展上完成了自己的新车梦，他告诉我们，早就看中了自己需要的车型。“我都没去4S店看，就等车展了，谁都知道车展便宜，还用费事多跑其他地方吗？”小张说，自己的小伙伴很多也准备买车，跟父辈们一趟趟跑到店里谈不一样的是，他们更喜欢来大河车展买车，因为够热闹，价格也够低。

刚刚工作一年多的小寇也买到了自己期待已久的雷凌，“价格砍到12.6万元，要不是车展，也谈不下这个价格啊。”小寇说，因为现在获得信息的渠道很多，所以他的很多朋友，对自己需要的车是不是真优惠很清楚，比较之下，大河车展的优惠是很明显的。

大河报客户端在这一年上线，采用了目前最“高大上”的交互技术，为大家打造了一个“掌上车展”。只要下载了大河报客户端，就可以掌握大河春季车展的新车发布、优惠资讯、实时新闻、现场图集视频，第11年的大河车展，开始全面拥抱移动互联网新时代。