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大众在华销量15年来首次输给西欧 贝瑞德称“不会不计成本追求增长”
经济观察网记者 刘晓林1月9日晚间，大众汽车集团公布2023年在华销量数据：大众汽车集团各品牌全年在华累计交付车辆323.6万辆，较2022年增长1.6%。其中，奥迪品牌交付量达728575辆，同比增长13.5%，超过高端汽车市场整体增幅；大众汽车品牌及捷达子品牌2023年在华交付车辆2398600辆，同比增长0.1%。大众集团在华纯电动汽车交付量达到约191800辆，实现23.2%的增长。
与2022年相比，2023年大众集团在华销量呈现回升之势。2022年，大众集团在中国市场交付量318.45万辆，同比下滑3.6%，整体份额下降至15.1%。虽然大众集团还是中国市场最大的跨国汽车制造商，中国也仍是大众集团全球最大单一（国家）市场，但中国市场的表现已不再如过往那样“碾压”全球其他市场。
大众集团全球区域销量显示，2023年，以3万辆的优势，西欧市场15年来首次超越中国，重新夺回在大众在全球市场中的主场优势。2009年，中国首次超过德国，成为大众集团全球最大单一市场，并以一己之力代替整个亚太地区，在销量贡献上持续力压整个西欧市场，这也成为中国汽车潜力巨大、汽车消费力持续高涨的外在表征。
针对2023年在华销量业绩，大众集团方面强调了三方面的观点：第一，这是在明确聚焦可持续、可盈利的业务模式的基础上实现的；第二，这一业绩再次证明了产品组合的强大实力；第三，大众在中国纯电动汽车市场中的地位已得到显著提升。
“面对激烈的竞争态势，我们绝不会不计成本地追求增长”，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，盈利仍然是大众的首要任务。2023年，大众在华燃油车实现了盈利，并拟定了降本增效的新一轮规划，在此基础上，大众2024年将加快产品向混动和电动化的转型，并继续在中国的技术投资。
输给西欧
据大众汽车集团1月9日发布的全球销量数据，2023年共向全球用户交付924万辆新车，增长12%。与2022年全球销量同比下降7%相比，大众集团2023年的业务有了明显回升。
在各区域市场中，2023年，大众集团向西欧用户交付327万辆，增长21%；向北美用户交付99万辆，增长18%，这两个市场增幅都超过中国。各季度销量数据显示，大众在华1.6%的增幅主要靠2023年第四季度的表现拉动，前三季度，大众在华销量同比下滑3%。
2022年，大众集团在中国的销量仍大幅度超越西欧市场，其在中国共销售了318万辆车，在西欧销售了271万辆。但从2023年一季度开始，多年的平衡被打破，大众集团在中国市场销售下降14.5%，但在西欧销量提高了25%，西欧也是大众电动车的热销地区。2023年一季度，中国市场的低迷给大众集团在华全年销量造成了巨大的影响，此后通过积极加入价格战，大众在华销量虽有所企稳。但直至三季度，中国市场仍是大众集团全球市场中唯一一个销量下滑的市场。
从销量占比来看，2023年中国市场销量占大众集团全球销量的比重为35%，告别了过往标志性的38%的稳定占比。统计显示，从2016年到2022年的七年间，中国市场销量在大众集团全球销量中的占比一直维持在38%左右。但如果以单一市场的概念来核算，中国市场仍然是大众全球最大单一市场。
从电动车表现来看，大众汽车集团2023年纯电动车交付77万辆，增长35%，其中，中国市场的电动车销量占大众集团全球销量的25%，低于全球市场35%的占比。
降本增利为首要目标
“面对激烈的竞争态势，我们绝不会不计成本地追求增长”，贝瑞德表示，“市场份额并不代表全部，盈利仍然是大众的首要任务”。
2023年，大众电动车ID.3追随国内价格战调低售价，虽然销量增长立竿见影，但盈利空间也随之被压缩。不盈利显然是大众集团无法接受的，据贝瑞德透露，最近几个月，围绕在华纯电动汽车产品，大众集团在不断明确并落实成本优化措施，以增强产品的竞争力。
据悉，大众集团在2023年年底对在华业务进行了全面的成本核算。其中在生产层面已经在落地新的成本计划。12月29日，由大众汽车控股的在华第三家整车合资企业——大众安徽宣布正式投产，根据计划，随着大众安徽的投产，大众的新车型研发时间将由50个月缩减为36个月，同时，全新的技术工艺和数字化管理体系将覆盖设计、采购、实验验证等环节，按照大众方面测算，每个环节都将实现20%-30%左右的成本缩减。
大众汽车集团（中国）销售副总裁张岚表示，在产品层面，快速开拓新的细分市场，并持续优化成本结构，是大众在未来保持成功的关键。
值得注意的是，在聚焦电动车销量增长的同时，大众集团也特意凸显了其在燃油车市场的成绩：2023年大众在中国交付了约300万辆燃油车，同比增长0.8%，在燃油车市场的份额从19%扩大至20%，而且在无休止的价格战中实现了盈利。
“凭借规模经济和成本优势，大众在燃油汽车市场取得盈利，这也为大规模转型提供了资金支持。”大众方面表示，丰富的燃油车型产品组合所带来的竞争力再次被证实。未来几年，大众将继续在燃油车领域推出新车型，以强化燃油汽车产品阵容，而且所有主要的燃油汽车产品都将获得高端技术升级。与此同时，也将逐步推进燃油车阵容的混动化发展。
2023年，混动汽车是中国汽车市场最显著的产品趋势，包括大众在内的跨国品牌也意识到这一点，纷纷表示将加强在该领域的布局。
大众集团同时披露了在华电动车业务的计划，2024 年，首款由大众安徽制造的大众汽车品牌电动车型将上市。2026年，大众汽车品牌与小鹏汽车合作的两款车型将进一步强化品牌产品矩阵。从2026年起，将以大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）开发的全新本土电动平台为基础，打造更多针对入门级市场的大众汽车品牌纯电动车型。另外，奥迪一汽新能源汽车有限公司计划于2024年底开始在长春投产基于PPE平台的纯电动车型，首款车型为Q6L e-tron。
2023年，中国车市的价格战不仅席卷了自主品牌，也将合资品牌裹挟其中。大众品牌ID.系列电动车和奥迪品牌的e-tron未能幸免。其中，大众ID.3的降价效应最为明显，2023年，ID.3车型交付量超75700辆，领衔紧凑级掀背车型细分市场。在ID.3、ID.4以及奥迪e-tron系列车型的拉动下，大众在第四季度的纯电动汽车交付量增长达到72.3%。
为跟上中国本土车企的产品开发速度，大众集团在2023年继续加大对中国创业公司的投资，继投资地平线之后，又投资了整车企业小鹏汽车，并借助软件公司CARIAD中国，在软件智能化领域成立多家合资公司。贝瑞德表示，接下来，大众集团在中国的投资将聚焦于创新发展的方向。
新车 | 售11.29万元起，新款大众宝来正式上市，3种动力/轩逸同级
文：懂车帝原创 史景旭
[懂车帝原创 产品] 日前，2024款一汽-大众宝来正式上市，共推出8款车型，售价区间为11.29万-14.39万元。作为年度改款车型，2024款宝来配置保持不变，不过全系车型燃油标号从老款车型的95号改为92号。
2024款宝来
2024款宝来外观造型保持不变，车身长宽高分别为4672/1815/1478毫米，轴距为2688毫米，定位于紧凑型车。
2024款宝来
2024款宝来标配有主/副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、胎压报警、倒车雷达、定速巡航、自动驻车、皮质方向盘、8英寸液晶仪表、织物座椅、8英寸中控屏、蓝牙/车载电话、CarPlay/CarLife互联、LED远近光灯、自动大灯、外后视镜电动调节（可加热）等配置。
2024款宝来继续提供1.2T发动机、1.4T发动机和1.5T发动机可选，其中，1.2T发动机最大功率为85千瓦，最大扭矩为200牛·米；1.4T发动机最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛·米；1.5T发动机最大功率为118千瓦，最大扭矩为250牛·米。传动系统，该车提供5速手动变速箱或7速干式双离合变速箱选择。
一汽-大众宝来定位于紧凑型车，与东风日产轩逸、上汽大众朗逸、一汽丰田卡罗拉等车型处于同级。结合销量数据来看，今年3月，宝来销量为7732辆，与以上车型销量有一定的差距。在以上这几款车型，您会选择宝来吗？欢迎在文章后留言。
燃油车不行？大众在华却卖了300万辆
汽车市场2023年的竞争已经尘埃落定，自2024年1月1日以来，各大汽车厂商纷纷晒出2023年的全年成绩单。
以“蔚小理”为代表的新势力率先出击，其中，蔚来销量为16万辆，小鹏汽车、理想汽车销量分别为14.16万辆、37.6万辆；传统大厂方面，上汽集团销量达502万辆，比亚迪销量成功超过300万辆......各大厂商在悲喜之际，用数据表格总结上一个竞争周期。
而在新能源上扬而燃油车维稳的如今，早已是“自主进而合资退”的格局。因此，伴随着中国汽车品牌凭借新能源换道超车的是，合资/外资阵营的节节败退。
不过，作为传统阵营的龙头，大众依然凭借燃油车的顽强维稳和新能源汽车的显著增长，取得了还不错的成绩--虽然势头不如一众主流新能源厂商，但相比大多数燃油车企，依然亮眼。
1月9日，大众汽车集团（中国）发布2023年销量数据。
数据显示，大众中国各大品牌2023年全年在华累计交付车辆323.6万辆，同比增长1.6%，各大子品牌大多有不错的表现。其中，奥迪品牌交付72.9万辆，同比增长13.5%；大众汽车品牌及捷达子品牌交付239.9万辆，同比增长0.1%，几乎与去年持平。
作为“BBA”阵营中的一员，虽然奥迪品牌2023年的同比增幅来到了两位数，但依然落后于宝马、奔驰，其中2023年宝马集团在中国市场共交付82.5万辆（含MINI）汽车，同比增长4.2%。相比之下，奥迪依然落后了一大截。
尽管在合资逆势的背景下，保持住了总交付量，但在大众汽车集团负责中国业务的董事，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德看来，“市场份额并不代表全部，盈利仍然是我们的首要任务。”
同时，他表示，“我们绝不会不计成本地追求增长，我们也将投资聚焦于下一步的创新发展。”
而如果说在大众中国此次年度成绩单中，找出最引人注目的一项，那么笔者认为新能源汽车的大幅进步是大众在华保持影响力的重要筹码。
新能源车方面，2023年大众汽车集团在华累计交付纯电动汽车约19.2万辆，增幅高达23.2%。尤其是在第四季度的表现尤为强劲，纯电动汽车交付量增长高达72.3%。
其中，大众汽车品牌的ID.系列以及奥迪e-tron系列车型市场表现出色。
自从去年7月开启让利活动开始，ID.3已经连续6个月销量破万，上市至今累计销量突破10万辆，位列年度合资纯电车和A级两厢车销量首位。而上汽大众也以ID.3为锚点，带动ID.家族取得巨大进步。
数据显示，2023年12月，上汽大众ID.家族销售突破1.9万辆，带动上汽大众ID.家族全年销售近11万辆，累计销量超过22万辆，领先合资纯电阵营。而单是ID.3一款车型，全年交付量达到7.6万辆，领跑同级细分市场。
另外，来自上汽大众和一汽-大众的两款ID.4车型，全年交付量达6.2万辆，在紧凑级SUV销量榜上跻身前五。而ID.4和ID.3也共同推动大众汽车品牌，在去年四季度跻身中国纯电动汽车市场品牌销量榜前五。
此外，在第一个完整的销售年度，奥迪e-tron家族车型交付量达到31025辆。虽然比不过同价位主流新势力车企推出的相关车型，但和此前“奥迪也有新能源”的惨淡相比，已是巨大的进步，未来新能源不只是托举大众集团向上的重要力量，也是决定奥迪品牌上限的筹码。
自2024年起，大众汽车集团也将在中国市场推出更多电动车型，以开拓全新细分市场，提高自身产品竞争力和品牌影响力。
其中，大众汽车品牌首款B级轿车--来自一汽-大众的ID.7 VIZZION已经在去年底上市，其也将在新的一年里直接面对更为主流的细分市场，而等待它的将是比亚迪汉EV、智界S7和特斯拉Model 3等车型。
不仅如此，2024年，大众安徽首款车型将推向市场；2026年，大众与小鹏汽车合作的两款车型将迎来上市；而从2026年起，大众集团将以大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）开发的全新本土电动平台为基础，打造更多针对入门级市场的大众汽车品牌纯电动车型。
另外，奥迪一汽新能源汽车有限公司也计划于2024年底开始在长春投产基于PPE平台的纯电动车型，首款车型为Q6L e-tron。
虽然更丰富的新能源产品的到来，大众中国的产品矩阵将更加完善，竞争力也将更加强劲。这意味着，哪怕合资/外资阵营整体上新能源发力，但大众新能源的未来依然可期。
如果说新能源决定未来，那么燃油车的表现则代表着大众在中国市场的基本盘。
燃油车方面，2023年，大众汽车集团在华交付了约300万辆燃油车，同比增长0.8%，在新能源进而燃油退的市场背景下，大众的燃油车市场份额从19%扩大至20%，不仅守住了基本盘，在确保其市场地位的同时，也为集团大规模转型提供了资金支持。
无论是基于自身表现还是中国车市的实际情况，不难发现的是，未来大众汽车集团在华将继续坚持“油电并重”战略，在坚定迈向新能源赛道的同时，继续持续提升燃油车的竞争力--这不只是大众在华的战略，也是一众主流合资公司在中国市场发展的核心思路。
大众汽车集团方面也表示，将继续推出新车型来强化燃油车产品阵容。
其所有主要的燃油车产品都将在未来几年实现高端技术升级，包括高阶驾驶辅助功能、智能座舱、全新车内导航系统以及AI智能助理等创新技术都将引入产品中。此外，大众汽车集团也将逐步推进燃油车阵容的混动化发展，为新能源汽车市场提供更多选择。
