老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于本田脉冲点火是什么原理和本田脉冲点火是什么原理的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享本田脉冲点火是什么原理以及本田脉冲点火是什么原理的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本田NS125RX运动踏板亮相，eSP引擎、单通道ABS、储物空间大

早在三月底新大洲本田就已经举办过一场新款125运动踏板车型的媒体试驾会，定位运动的125踏板在国内市场并不多见。而在最新一批工信部目录中我们也看到了这台来自新大洲本田的NS125RX运动踏板，具体内容跟随文章一起来看看吧！

外观终于显现

这台定位运动风格的NS125RX在外观设计上比较犀利，前脸采用V字形的设计，大灯采用斜切的设计，配合棱角分明的前脸在颜值上还算不错，看着还有一点点CBR1000RR上的影子。左右两侧导流板采用悬浮的造型，并且转向灯也被结合在内，从工信部上银色配色的公示车型来看，漆水质感也还不错，并且前后轮毂以及前轮卡钳还做了红色处理。

除了运动化的风格设定外，这台NS125RX还提供原厂尾相以及护杠的选配，看来运动之余还是得兼顾实用性。据此前官方测试来看，这台车得前储物阁容量非常大，并且值得惊喜的是座桶居然能够放下一定小号的全盔，这样的储物表现在同级已经是非常出色了。

eSP风冷引擎

动力上这台NS125RX搭载一台本田在国内市场新布局的eSP引擎，这台引擎在五羊本田新款F125复古踏板上也同样搭载。实际排量124cc，最大功率7kW，据了解在低扭上有着比较出色的表现。既然是eSP引擎，所以也具备脉动点火和自动启停的功能，这台引擎也有别于国外市场125上的eSP引擎，算是国内的特有版本。

配置跟上节奏

配置上这台NS125RX的配置也将成为目前所有国产本田125中最出色的存在，全车配备全LED灯具、LCD数显仪表、双线油门、边撑熄火、Smart Key无钥匙启动、Type-C接口、脉冲点火、自动启停都有配备。减震采用前正立式和后单侧置减震结构，后轮是单摇臂的布局。

值得一提的是NS125RX还搭载了单通道ABS系统，虽然采用前碟后鼓的单通道ABS，但是对于本田125踏板来说算是非常大的进步，也是第一次。总的来看在配置跟以往相比终于算是跟上了一点国产车型的节奏，但比起国产双通道ABS、TCS牵引力控制、TFT液晶仪表甚至是手把加热、胎压监测、T-BOX车机系统等配置依旧有非常大的差距。

如果你对于这台NS125RX有兴趣的话可以关注一下，在小编看来这台车型在储物表现以及动力表现上更值得期待。当然在售价上或许也会达到一个新高度，具体我们就等待新大洲本田最终公布吧。

PCX160的兄弟，还有前后ABS，2023款本田SH160i发布

近日本田发布了新款欧式大脚羊2023款SH160i，也是继ADV 160、Click 160、Air Blade 160三款160车型发布之后，本田PCX160又迎来家族新血液。

其首发地在越南市场，共有四个版本，包括 Standard、Sport、Special 和 Premium，主要是花色以及细节涂装的不同，起售价为9179万越南盾，折合人民币约2万7千元，价格并不便宜。

说起SH这个车系，很多人可能不知道，它在欧洲的踏板车市场屠榜多年，就单说仅2018年，本田就在欧洲售出了1.9万辆SH125，并且根据意大利运输和基础设施部的数据，2019年意大利踏板销量前三都被SH系列家族包揽（分别为SH125、SH150、SH300）。当然疫情这三年情况会不同，不过SH系列在欧洲市场依然保持领先地位。

在欧洲市场，像SH系列这样的大脚羊广受欢迎是有原因的，它们中要么是像SH350搭载与NSS350同款动力平台的科技大羊，要么是像SH125/SH160i一样采用小排量高性能水冷引擎，在有平踏板的足够便利性的同时，大轮毂设定也带来了更好的通过性以及应对不同路况环境的舒适性，可谓集结多功能于一身。

从外形来看，SH160i依然拥有欧式风格的曲线设计，线条精致美观，简洁利落，LED大灯以及尾灯上的镀铬装饰带也烘托了高档的气氛。

在配置方面，SH160i可谓全面延续了SH350的豪华定位，甚至要比160家族的其他兄弟们更胜一筹，标配无钥匙启动、脉冲点火、怠速启停、甚至还配有HSTC牵引力控制系统、手机蓝牙连接车辆等。它也延续了SH150i上的上下分屏液晶仪表。

并且重点它还是目前本田160家族中唯一一款前后都配备了abs的车型，由此可见本田对于其豪华旗舰踏板的定位，SH160i是比全球车型LEAD定位更高一级别的。

SH160i采用7.8L容积的前置油箱，提供超过300km的续航能力（官方测试油耗标准下），采用前后16寸轮毂，但座高也达到了799mm，相较于普通小踏板它对于身高的要求是更加严苛一点的，但28L的超大座桶空间，使得其拥有与LEAD同样的储物能力，日常买菜周末出游完全能够胜任。

2023年款SH160i配备了本田eSP+单缸156.9cc水冷发动机，配备PGM-FI电喷，最大功率输出12.4kW/8,500 rpm，最大扭矩也达到14.8 N.m/6,500 rpm，加速强劲，在配置和动力水平可以说基本和PCX160打得有来有回，不过对于SH160i而言，后轮ABS是个亮点，这一点就足以让PCX160的用户羡慕了。

你觉得SH160i有没有可能引进国内呢？

2022最值得关注的国产新车

2022的日历已经撕到底了，也是时候回顾一下这一年间亮相的新车了。今天咱们先做个国产汇总，看看哪些国产新车值得一玩。

力帆旗下的全新品牌派方推出的星舰3，一经亮相就抓住了很多车友的关注点。2.4888W的起售价，再加上音响系统，让它玩出了高端大排的既视感。虽说在细节设计和做工上还有提升空间，但这价格这配置已经很值了，关键是骑起来不累很舒服。

提到星舰3就不能不提星舰6，用国产“金翼”形容它还是比较贴切的。目前星舰6更为详细的资料官方尚未透露，但从摩博会上的展车来看它的完成度已经很高了，配备了一台实际排量573cc的V型双缸发动机。仪表台也更加“金翼”是一款很值得关注的休旅车。

豪爵UHR150从最初的爆料到最终实车亮相，一直备受关注。主要是因为它剑指本田的PCX，而且其自身配置也要高于PCX、颜值也不赖，再加上豪爵的做工品质想让人不关注都难。

同一区间的无极SR150GT凭借1.488W的起售价，赢得150运动踏板价格屠夫的称号，价格实惠的同时，性能和配置却没有打折扣，像双通道ABS、无钥匙启动、自动启停、脉冲点火全配齐了。

力刻凭借318成功让它被很多车友记住，今年推出的力刻108及美也是个让人很容易记住的车型，外观简洁男女通吃。配备全彩TFT人机互联仪表可导航投屏而且凭借自身的发动机优势，让其在运行品质上得到保障。

在复古踏板中不只有VESPA，兰美达的历史完全不输VESPA。今年高金代工制造的兰美达G350就是铁壳复古羊的新选择。骑它的时候记得穿上小西装、脚踩大皮鞋，再配顶复古半盔，那才是铁壳羊的正确打开方式。

今年的无极SR4max凭借和宝马系出同宗的原因火了一把，两车在硬件配置上从刹车减震，到车架发动机，几乎没有区别，但售价却便宜了一半以上。当然一分钱一分货，硬件虽大同小异，但软件调校方面还有进步空间，不过这不到一半的价格，体验80%以上的宝马快乐，笔者觉得还是挺值的。

上面的无极是骨子里和宝马相同，这台QJMOTOR的鸿350则是面上和宝马的设计风格颇为相似，总之就是不难看。而且配置也比较能打，有TFT人机互联仪表、胎压监测、双通道ABS、BYBRE制动、带记忆功能的风挡。

QJMOTOR赛550是一款对新手很友好的中大排量仿赛，有着仿赛的炫酷外观，但骑起来不累。低转速区间有力加速一气呵成，也是国产首款600cc以下百公里加速进入4秒的车型，而且售价相对实惠为3.5999W。

赛600是目前国产最便宜的四缸大排跑车，虽然很多车友碰到过各种各样的小毛病，但它凭借自身的性价比、颜值、声浪，依然是众多小年轻的心头好。

春风SR系列今年迎来了450SR，此车一亮相就被很多热血青年关注。不同于其他仿赛，450SR骑行三角设计稍稍地偏激进了一些，短途通勤还是OK的。而且对于一款仿赛来说，它的高转表现也很不错，符合仿赛的定位。

元图是今年新加入的摩托品牌，有着汽车背景技术实力还是不错的。GP250颜值虽没有太过惊人的地方，不过也不难看，最主要的是价格好看。

无极感觉总想在各个级别中做到顶尖的存在，全新的250RR竞技版保持原有动力和体重的情况下还加入牵引力控制系统，这在同级中还是较为罕见的。

摩博会无极亮相的RR525，实话讲也确实不错。颜值够、配置不错、动力好，但就是来得有点晚。很多车友等525仿赛等的花儿都谢了。

国产新款仿赛中，最吸引我的就是杰迪K750了。排量大、动力好、配置高，价格却比其他品牌500级别的车型高不了多少。杰迪进入大众视野虽不长，但人家可是警用摩托的长期制造厂家技术实力还是很可靠的。

春风刚刚亮相的800NK，搭载了最新开发的犀灵系统可实现Carplay、还有类似语音控制等功能。目前来看应该是国产最“聪明”的大排街车，预计在2023第一季度上市，大家可以先预测一波价格。

国产后的TNT899是目前最便宜的国产三缸车型，这台猛兽性格鲜明。它的操控对于新手来说门槛较高，喜欢猛烈驾驶感受的老炮儿可以考虑一下。

同族的TRK702X是继TRK502之后的又一摩旅利器，702X的骑行三角属于正襟危坐的那种非常适合悠闲的长途摩旅，动力较强但不突兀，会随着手腕转动线性攀升易于掌控。

近年来复古风一直刮得挺起劲儿，国产的高金GK1200在复古迷中关注度很高，不仅是因为它经典的外观设计，还有它大得吓人的超公升排量。而且实车看起来也很大，视觉冲击力很强，骑它出街回头率不低。

提到公升级巡航，大家往往会联想的笨重不好操控。初见THOR1000我也是这种感觉，但骑上它却是另外一番轻盈的感受，完全没有笨重的体验。可以说是目前操控难度最低的公升级巡航。

自打凯越放出四缸400RR消息以来，这款四缸车型就备受车友关注。如今400RR正式在摩博会亮相，可以说是整场展会的焦点之一。场外试驾也是排起长龙，试驾过后很多车友都表示认可。目前400RR的正式定价还没有出来，不过根据以往的车型定价来看，400RR应该会比较亲民。

对于凯越来讲街车、仿赛并不是强项，硬派拉力才是它的王牌。全新的800X具备硬核越野的能力，同时也能带你完成穿州过省的摩旅，目前国产800级别的ADV大多偏向公路，如果800X正式发布，那些爱玩泥巴预算又有限的车友应该会得到一些实惠。

800X如果算是硬核ADV，那这台凯越450 Rally就是连皮带核都很硬的存在。它就是一台能上牌的拉力赛车。

赛科龙的RA900虽说目前还是概念阶段，但看上去完成度很高。而且这个外观设计太赞了，这和以往设计完全不同。看一眼就能抓住人的眼球，所以我真的很期待这款RA900的实车早点正式亮相。

提起赛科龙的仿赛，我就会立马想起有着卷王之称的RC401。而这款全新入门RC250也够拼的不仅采用单摇臂还加入了TCS，还有KYB倒置减震，据说会搭载单向快排。目前同级的无极250RR竞技版也搭载TCS售价2.098W，如果RC250想延续前辈卷王的荣耀，会定多少呢？

摩托车的好玩之处就在于不管它是大排还是小排，都有自己的魅力。这台赛科龙Yami猎装版就值得期待。外形设计很讨喜，男女通吃。

升仕这几年发展速度很快，用自己一部一部的新车，逐渐得到车友的认可。今年推出的350系列踏板（D、E、M）可以说是国产同级中的强手，我目前就骑一辆升仕350E，操控轻盈、骑行舒适、装载空间很大，完全满足了日常工作需求。

我对诺玛这个品牌一直没有太关注，印象最深的一款车就是他们的刀锋400。俗话讲不能用老眼光看人，今年诺玛亮相了四缸650cc级别的跑车，确实让人眼前一亮，希望再接再厉用心造车，把质量搞上去比什么都重要。

最近五羊本田发布了CG125的30周年纪念版，再次看到靓丽的CG125，让我有种莫名的穿越感。它立在街边就是情怀，还记得小时候，就是因为它的外形，让我一度觉得只有方灯的车才是最帅的。

这里面有您喜欢的车吗？后续我们还会整理出值得关注的进口新车汇总敬请期待。

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