评测大众高尔夫·嘉旅：空间大动力好还省油，实力究竟怎么样？

随着人们对于用车需求的观念变化，越来越多的消费者更加看重车辆的实际使用需求，一汽-大众高尔夫·嘉旅的出现好像正是时候，它是基于MQB平台打造，可以说成是高尔夫的衍生车型，它既保留了高尔夫灵活的操控感受，优秀的内在品质，同时又拥有比高尔夫更为宽敞的乘用空间。今天我们就对其做一次全面的评测。

体验车型，大众高尔夫·嘉旅 2020款 280TSI 自动守望型，厂商指导价18.08万元。外观方面，高尔夫·嘉旅的整车外观设计在个人看来还是非常成功的，但圆润无棱角的整体设计风格，多使用弧度进行过度的拐角，无不体现出它踏实，令人安心的设计理念。贯穿式中网辅以镀铬条装饰，带出精致感并且让前脸显得更加大气。

车身侧面，笔直贯穿整个车身的那条腰线不仅对侧面线条进行了分层，更拉伸了源自车侧的长度质感，为了进一步提升车辆的质感还在车窗四周加入了银色镀铬件进行点缀，采用了205/55 R16的轮胎规格。值得一提的就是外后视镜设计在车门上，这种设计不仅能够减少盲区，还能在一定的程度上降低风阻。

来到车辆尾部，诸多线条把尾部分割出不同的切面，让车尾看起来非常饱满，不会过于呆板，而左右两侧后尾灯与前大灯呼应，而且内部还采用了LED光源。后包围内加入了双边共两出的镀铬排气管，而真正的排气使用了隐藏式设计看起来更加时尚。

底盘悬架方面，使用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架表现更为倾向舒适调校，匀速行驶时并不会将过多的细碎震动传递到车内，而对于路面突然出现的起伏，悬挂系统又会十分精准地反馈给驾驶者。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4351/1807/1596mm，轴距为2680mm，个人身高180mm坐在前排头部有一拳三指空间，前排保持不动坐入后排头部空间有一拳，腿部空间有一拳四指。

内饰方面，采用了简洁且规整的设计风格，对称式中控台布局错落有致，不仅上手容易，加上上乘的装配工艺和用料，处处保持了我们熟悉的德系车严谨细致的风格。经典的双炮筒仪表和D型多功能方向盘有着十足的运动气息，皮质包裹的方向盘握感细腻，功能上也更加强调实用性。在配置上提供了疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、8英寸触控中控显示屏等配置。

动力方面，搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大马力150Ps、最大功率110kW、最大扭矩250N·m，与之匹配的则是7挡干式双离合变速箱。官方0-100km/h加速为8.7秒，NEDC综合油耗5.9L/100km。

全文总结，通过以上对高尔夫·嘉旅介绍来看，个人感觉如果家用为主的情况下，想买辆实用性强的紧凑型车，同时又比较看重行驶质感和动力输出的消费者，大众出品的高尔夫·嘉旅还是很值得考虑的。

评测高尔夫·嘉旅：大众“异类”

驾仕指数：65%

高尔夫·嘉旅海外原型为Golf Sportsvan，也就是Golf Plus。该车的特点在于：车内空间稍大于传统A级车，定位旅行车，5座设置，提供了更阔绰的乘载空间；车身尺寸又小于多数MPV，不会引发停车烦恼。作为对比，传统MPV多为6-7座设置，对大部分三、四口家庭来说第三排座椅多数时间都处在闲置状态，此外如果是7座车在年审方面会更繁琐，这些都是许多人在无硬性需求的情况下绝不考虑7座车的原因。

理论上，嘉旅的引入还是比较契合家庭购车者的用车场景，看上去大众对市场需求的判断算是足够到位的，然而在现实市场中却有着不小的出入——参照百度及各大论坛提供的数据，嘉旅的口碑和销量都远低于它的姊妹车型，仅相当于高尔夫7的三分之一左右。个人认为，抛开外形这种见仁见智的因素不谈，嘉旅最大的问题无非就是价格了——从入门级的1.6L到中高配的1.4T，嘉旅比高尔夫7普遍都高出了约一万元左右，在它所处消费层次中，万元左右的价差足够影响消费者的下单决心了。

此外根据部分用户反映，相比高尔夫7，嘉旅的操控明显要“肉”一些，这主要还是受车型定位所致，毕竟嘉旅更偏向于舒适和居家，运动并非它的强项。只不过高尔夫的前缀恰巧给了“虚象”而已，这足以证明，并不是所有的高尔夫都适合玩“高速机动”的。

【静态篇】

拿到的这台嘉旅为2019款1.6L自动纯真型，指导价14.08万元，属车系中的入门级自动挡，对应18款的自动舒适型。

外观方面，2019款全系升级为LED大灯，照射能力、使用寿命都得到了强化，视觉效果也更为细腻。前脸其他细节，如前杠、中网等处也作了调整。1807mm的车身宽度与老款保持一致，不过由于新外观套件起到了拉伸视觉的效果，使车头更显宽大，同时新的设计也提升了风阻系数。

车身侧面的变化很小，入门级配置轮毂改为了多幅样式，并取消了车顶行李架。说明一下，由于2019款嘉旅的保险杠外形、尺寸变化，加上入门级车型未配备行李架，因此它的视觉重心略有降低，线条也流畅了不少，侧颜明显高于了老款。车尾则基本没有变化，饱满的臀部和大面积LED尾灯都得到了沿用，排气口采用隐藏式设计，个人很喜欢这种低调内敛的气质。

进入车内前，我对内饰早有心理准备，毕竟大众从不介意入门级车型内装的廉价程度。可以看到，棱角分明的线条、呆板的黑/银配色、充满历史感的功能键，这些都是典型的“大众口味”。不过话说回来，嘉旅的内饰用料甚至优于了我司那台中高配的T-ROC探歌，至少嘉旅的仪表台、门内板处都采用了搪塑工艺，手感和做工都达到了同级领先水平。其余部分，如门板内槽、中央扶手内部、副驾手套箱内均是植绒面料，增加了摩擦系数，起到了降噪作用，这些细节可以点赞。

当然入门车型就别奢望车载功能有多丰富了，一切都以“能用”为上。它标配了手动空调、四门一键升窗、电动调节后视镜、电子手刹（带AutoHold功能）等基础功能。车机装置则完全是“70年代”级的，菜单调取繁琐，实体按键未设置直观的图标来作提示，仅与屏幕的所显功能对应，颇有让人去“猜”的意味，行车中操作会相当不便。

组合仪表未采用自发光形式，当光线不足时，需打开示宽灯才可点亮背光照明。这点让我感到诧异，要知道10年前的福克斯就配备了自发光仪表。好在大众并未忘记为嘉旅设置USB外接口、CarPlay/CarLife和蓝牙功能，它们都是当下车辆使用中不可或缺的设备，绝不能省。

以居家角度考虑，入门级嘉旅的车载功能显得有些寒酸，仅能满足最基础的用车生活。看来，嘉旅患的是“直男癌”，要想获得市场青睐，它还必须多多“体贴”消费者才行，在便利和人性化配置上多下些功夫，至少标配个好用的车载娱乐系统嘛。

当然，嘉旅在车内空间上的特点也同样突出，下面来具体说说。

凭借轴距和高度优势，嘉旅的乘坐空间较普通高尔夫有显著提升。以我1.79米的身高为参照，正常坐姿下，前后排头部空间都超过一拳有余，完全不压抑。后排中，膝盖与前排靠背间距同样达到了一拳以上。不仅如此，嘉旅宽大的车窗还扩充了视野范围，高坐姿也与SUV相近。

该版本的原装座椅为透气性较好的织布材质（试驾的这辆车加装了皮套）。体验发现，该座椅内部填充物充实，对臀部有不错的舒缓效果。座椅的侧翼包裹度良好，当车辆行驶时能提供足够的支撑。不足的是，主副驾均为手动调节，考虑到入门级身份也就不强调了，和大众谈性价比是永远不会有结果的。

▲图中显示非当事试驾车

嘉旅的后备箱容积达到了500L，超出了高尔夫120L，容积几乎与紧凑级SUV相当。测试发现，其内部垂直高度足够，完全能容纳四个等大的行李箱。在不影响后视野的前提下，还可卸下防盗盖再堆放一些小件物品。根据实车对比，嘉旅的后备箱载物能力超过了T-ROC探歌（容积401L），这就是原生紧凑级的空间优势。

▲探歌

【动态篇】

从数据看，这台嘉旅搭载的1.6L+6AT动力总成很难给予强劲的速度快感。事实也的确如此，羸弱的扭矩外加1340kg的整备质量，导致低速区间引擎的出力比较迟缓，油门响应也不够积极，需深踩油门将转速拉升至3000rpm以上时动力才会有所好转，当然“高转速发力”也是自然吸气引擎的典型特征。不幸的是，城市用车大部分时间都处在中、低速段，而这恰巧是它出力最“弱鸡”的时刻，所以给人的拖沓感较强。

高速工况下，6AT升挡非常积极，车速不到80km/h即挂入了6挡。以100km/h巡航，转速基本维持在2000rpm左右，这无疑是瞄准了节油标靶的。行驶过程中，变速器的表现尚可，无论是走停频繁的市区，还是畅行无阻的高速，它都能以平顺和安静示人，并无明显冲击感，可见其成熟度是非常高的。

底盘方面，嘉旅的表现有些出乎意料。首先，避震器以营造舒适为主题，偏软的特征有些类似于日系产品。而由于避震器的压缩行程较长，因此面对起伏路面，车辆的“颠浮”感会比较明显，感觉似乎是“弹上去了，却久久不能回落”。这种情况在高尔夫7或T-ROC探歌身上都没有出现，在的凹凸路面上，嘉旅跳动频率偏高，起伏范围也明显更大。

在驾驶性层面，与其说它是一部大众，倒不如说更像是日系或美系风格，这说明嘉旅的定位变化不只存在于外形和空间上，驾乘质感也偏向了舒软。

最后提几个细节上的优缺点。好的方面在于：前翼子板内衬设置了通风槽，行驶中可为前制动盘提供冷却效果，这个设置同样在宝马、路虎这类豪华品牌上也有体现，这再次证明了大众对细节的注重。不足之处在于：后视镜视野狭窄，可视范围小；高速时，胎噪、风噪相对明显，甚至对播放音乐或小声交谈都产生了影响，可见它在NVH方面尚有提升空间。

驾仕总结：

相对于常规A级车，嘉旅的舒适性以及空间优势都比较明显，对以居家为上的用户来说，它的确更具实用性，而这也是嘉旅存在的最大价值点。关于动力的问题，如果以控制成本、拉低门槛的角度出发看，嘉旅推出1.6L版本无可厚非，但从实际用车体验说，1.6L的确跟不上时代需求了，我个人认为小排量自吸已到了被淘汰的边缘，这就好比用二战的装备去打现代战争，被对手“按在地上摩擦”在所难免。对此，我仍然坚持之前看法——高尔夫家族尽量别考虑自吸版本，否则就失去了对德系精髓的体验。

毕竟，不和“增压”挂钩的高尔夫就不是好大众。

最后说点题外话，简单谈谈这次高尔夫·嘉旅的试驾地点——杭州市区的交通情况。这座准一线城市拥有复杂、机动的交通指示灯，在高峰时段，许多路口会启用可变车道机制，通过时需要留心观察信灯指示，避免吃罚单。对于行人优先通过的政策，杭州实行得很好，不过或许正因如此，路人肆意横穿马路的现象也较为严重，这反而增加了危险性，经常会让驾驶者惊出冷汗。所以，在行车时须多观察，尽量控制车速和自我情绪，集中注意力以避免出现追尾或撞到行人的事故。姑且不论这样的交通政策是否合理，既然存在了，那么我们也只能去小心遵守。

文｜托米

图｜托米 网络