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广汽本田为何12亿全资收购本田中国？扩产能可能只是幌子
广汽集团加快了对旗下国有资产的整合脚步。继两年前广汽三菱收购三菱进口车业务之后，广汽集团又准备向广汽本田转让其所持有的本田中国的全部股份。
日前广汽集团发布官方公告显示，企业正式审议通过了《关于转让本田（中国）25%股权及广汽本田收购重组本田（中国）方案的议案》，批准广汽本田汽车有限公司收购本田汽车（中国）有限公司（以下简称本田中国）100%股权。
其中，广汽集团董事会同意将所持本田中国25%股权通过公开市场对外转让，挂牌转让底价约为23,159.3万元。同时，董事会同意在获得相关部门审批通过后，批准本公司合营企业广汽本田汽车有限公司通过公开市场受让及协议受让收购本田中国100%股权，并进行改造升级。项目计划总投资12.0614亿元，资金来源为企业自筹解决。
公开资料显示，成立于2003年的本田汽车（中国）有限公司具备焊接、涂装、发动机组装、整车装配以及整车检测等工序，对外显示年产量5万辆。本田中国原股东分别为本田技研工业株式会社、广汽集团、本田技研工业（中国）投资有限公司和东风汽车集团股份有限公司，4家股东持股比例分别为55%、25%、10%和10%。据悉，本田中国主要负责进口车业务，这一业务并不算赚钱。
有分析认为，由于广汽集团整体销量已开始相对受产能制约，此举可能意在缓和目前广汽本田相对紧张的产能，但一名接近广汽集团的汽车业界人士告诉澎湃新闻记者，“虽然今年广汽销量不错，但（收购之举与缓解产能）关系并不太大，主要目的其实还是整合旗下国有资产。通过整合资产、梳理渠道，进一步提升集团竞争力。”
事实上，产能目前并不是广汽本田的最大压力。在本月12日召开的本田媒体大会上，官方公布数据显示，2017年本田在中国市场前11个月销量为130万辆，预计全年销量将突破140万辆。其中，2017年广汽本田的销量已经达到663553辆，完成了全年69万辆目标的95.7%。
东风本田在仅仅51.2万辆产能的前提条件下，通过高负荷加班将完成超过70万辆的销量；广汽本田目前国内三条生产线对外公布的总产能数据为60万辆，预计2017年销量也将突破70万。“这样算下来，相对两个强势的合资品牌，其实本田中国的这块儿进口车业务对全国销量的影响是微乎其微的。”该人士分析道，“因此，如果说广汽本田收购本田中国业务的目的只是扩产能就非常可笑了。”
“根本目的应该是广汽要为自身争取更多的市场份额。”该人士告诉记者，广汽集团现在受到多重压力，“压力一方面是来自企业内部的上进心。广汽早先曾经在内部管理层面‘半保密’式地提出过一个口号，要在一定时间内把广汽在国内汽车大型集团的排名提前，超过东风、长安，与一汽、上汽持平。而这些压力肯定要转递给子品牌，如广汽本田、广汽三菱、广汽讴歌等等。”
“另一方面，压力是来自于与东风本田的外部竞争，现在东风本田追赶势头很猛，从产能和销量的对比上就能看出来。”该人士分析道，“东风本田51.2万的产能赶出了超过70万的销量，广汽本田60万的产能拿不出70万销量怎么坐得住，明年广汽本田还预计扩产12万辆。这些增加的产能要拿本田更好的产品来国产。收购本田中国的话，整合渠道会比东风本田方便很多。”
日立、本田合并旗下4家厂商，成日本第三大汽车零部件企业
（观察者网讯）
据日本共同社10月30日报道，日立制作所（下称：日立）和本田当天下午举行记者会，宣布合并旗下的4家汽车零部件厂商，成立新公司。
合并日立的全资子公司日立汽车系统公司、本田为最大股东的京滨、昭和（SHOWA）和日信工业3家公司。日立持有新公司的66.6%的股权，其余由本田出资。
同日，《日本经济新闻》报道指出，在汽车零部件行业，上述新公司的销售额规模将仅次于丰田旗下的电装和爱信精机，排在日本国内第3位。新公司的销售额预计将达到约1.7万亿日元（约合人民币1102.9亿元）规模。
除降低开发和生产成本外，此次合并还意在迅速推进自动驾驶等新一代技术开发。
本田飞度的生产线，图源见水印
日本共同社援引相关数据指出，2018财年（2018年4月至2019年3月），此次合并的4家公司销售额合计为1.79万亿日元。
对于本田与日立的合作，报道称，日立正在加快业务甄选和集中。在汽车零部件业务方面，该企业出售了开展车用导航和锂离子电池业务的子公司，致力于安全驾驶系统、电动化技术等。
就汽车厂商而言，由于对进军海外和技术研发的投资增多，加强零部件厂商业务显得十分重要。相较于丰田汽车旗下的零部件厂商不断扩大规模，本田系被指应对迟缓。
此次合并的四家企业中，京滨主要生产电动汽车的动力控制零部件等，昭和则生产辅助方向盘操作的电动零部件，日信工业擅长剎车制造。本田希望通过3家公司与规模更大的日立汽车系统公司合并来促进发展。
此外，随着电动汽车（EV）和自动驾驶等下一代技术研发成为经营课题，日立和本田也希望通过扩大规模加强竞争力。
日立正推进整理旗下公司，2019年出售了以车载导航系统为主力业务的歌乐（Clarion）。本田则于2017年携手日立汽车系统公司成立了纯电动汽车驱动马达的开发及制造公司。在汽车行业推进“CASE”（互联汽车、自动驾驶、共享和电动化）等重大结构转型的背景下，双方将通过此次设立新公司来谋求存续。
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