又要成为大众的爆款 试驾全新朗逸两厢版 颜值高空间大经济实用

上汽大众朗逸一直以来，都是作为销量冠军而存在的这么一款车型。而在今年的5月份，上汽大众也正式推出了全新一代朗逸，售价为11.59-16.29万元。而就在全新一代朗逸上市之后的短短几个月内，上汽大众朗逸又正式推出了两厢版车型。该车从实际上来说前身则为朗行，但毕竟朗行的车型比较小众，可能销量达不到厂商所预期，所以一怒之下加入了朗逸家族。恰好笔者此次有机会对朗逸两厢版进行试驾，所以就让笔者来带您看看其能借朗逸之名成功上位。

外观方面，朗逸两厢版因车内布局与朗逸不同，所以该车与朗逸的前脸一摸一样，就连车身腰线都是那么的熟悉，可看到尾部，那就大不相同了。虽然朗逸两厢版整体造型与朗逸并未有太大区别，但看起来却比上一代车型舒服太多了。

试驾感受：

在驾驶感受环节，整体来说新车整体表现不错，虽然发动机仅为1.4T，但在超车与提速时并不显得吃力，并且油门调校的非常舒适与轻快，让你每一次超车都更加自信。不得不说作为一款以代步和带家人出游的两厢车，其很好的满足了消费者的需求。

而针对指向性来说，朗逸两厢的方向盘操控起来并不沉重，指向性较为明确，毕竟对于朗逸的车主们来说，激情与操控性也并不是他们的追求。而制动方面，朗逸两厢也可以给你足够信心，制动起来非常线性与柔和，不会让车内乘客与驾驶员感受到跌跌撞撞的感觉，但是在紧急制动时又能很好的刹住车，非常符合其代步车的定位。

NVH表现方面，总的来说让笔者有一丝丝失望，毕竟笔者在试驾过全新一代朗逸后，朗逸两厢的风噪确实比朗逸要高了许多，所以其还有着许多提升的空间。另外在高速行驶时，后排的风噪让乘客很难对其有一个非常好的印象，毕竟噪音是会让人心中烦躁的。

另外，朗逸两厢虽然更换为MQB平台，但其依旧与采用了与老款相同的前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，整体调校更加舒适，但依旧还是有些硬，如果在路过起伏路面时，抛起感还是很明显的。可硬的好处也非常明显，在过弯时可以很好的提供支撑力，使得驾驶员心中充满了自信。

总结：

对于朗逸两厢这款车型，其毕竟处于一个尴尬的位置，虽然其攀上了朗逸这个高枝，但其两厢的布局依旧还是小众人群所接受的。但在之前，朗行的销量表现还算比较不错，如今加入朗逸大家族，销量应该会有稳步提升，但具体的提升空间可能不会太过乐观。但究竟如何，还是需要市场的验证，让我们拭目以待。车海茫茫，眼花缭乱；靠不靠谱，拆给你看，关注拆车怒透社公众号获取更多内容。

不要说我蹭热度 一猫试驾上汽大众朗逸两厢版

承载着销量神话的朗逸前不久才经历换代，从前专为中国人量身定制的卖点如今已被大众家族的“套娃”同化掉。紧接着，朗行也迎来了全新换代，只不过这次索性连名儿都改叫朗逸两厢版。曾经作为填充细分市场的一款车型，现在直接叫朗逸两厢版，产品线梳理起来更清晰，反正朗逸家族从来不愁销量，不如在形象上做做文章，告诉大家这不是一款专蹭热度的车型。

将“套娃技术”进行到底 朗逸不只是一款三厢车

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得益于MQB平台的延展性，从此以后再无朗行。外观上朗逸两厢版成了“彻头彻尾”的朗逸，这么说其实并不严谨，车尾同化得不够彻底，朗逸两厢版最鲜明的亮点即在于此。

朗逸两箱版的车头整体造型与朗逸高度一致，只是格栅细节中有一些区别，但比朗逸三厢版显得年轻时尚，全系标配LED大灯、LED日间行车灯向朗逸三厢版看齐，也是为了达到传神的效果。不过，尽管又要看几年“套娃脸”，幸好气质上还是挺好区分。

和车头相比，车尾的变化才是朗逸两厢版的最大亮点，D柱倾斜恰到好处，线条过度纯熟，车尾全部运用锐利线条勾勒而成，极富层次感。

尺寸方面，朗逸两厢版进行了全面提升，轴距增加78mm意味着乘坐空间更加宽敞，而且两厢车与生俱来的优势就是行李厢尾门开启角度超大，对空间的利用更有效率。全新的尾部设计和加长的车身尺寸给人十足的旅行车味道，朗逸三厢版可没这种味道。

意料之中的内饰风格 简洁年轻是主旋律

甭管车型级别、轿车亦或SUV车型，浓郁醇厚的大众风格浸润着每一个角落。对熟悉大众的人来说，新意是没有的，有的只是你对大众家族风格理念的进一步深化而已。

家族化的内饰设计同样是朗逸两厢版逃不开的宿命，与朗逸三厢版一脉相承的整体感对巩固朗逸家族概念有所帮助。Open your mind，玩个找不同的Game也Nice。

朗逸两厢版中控台看起来干净利落，横向线条贯穿始终，亮黑色饰板兼备金属拉丝和渐变效果，质感效果给赞。

双仪表样式简单直接，各项读数清晰可见，挺实用。仪表外侧环绕金色装饰，点亮后呈现金色背光效果，算是一个讨人喜欢的小心思。

大众集团旗下最新MIB多媒体交互系统具备实时网络互连等功能，功能丰富无可诟病，而且还支持CarPlay和CarLife手机互联。此外，8英寸液晶触控屏有着不错的触控性和灵敏度。

如果非要说有什么遗憾，我想应该是全系没有360°全景影像功能。顶配版车型只有倒车影像和泊车雷达，然而影像画质还是不错的，实际体验下来没有任何畸变，泊车雷达具备随向转动的辅助线，权衡一下也没什么不妥，起码足够日常使用。

从成本方面来说，全系标配了发动机自动启停功能和自动驻车，那么360°全景影像没有配备也在情理之中，割舍掉一项便利性功能，从而获得两项提升经济性的功能，还是划算的。

前面提到，这款新车的亮点就是在车尾，内饰方面也是一样，后排独立出风口和2个USB接口是首次出现，为后排乘客考虑得非常周到。

黑棕双拼是朗逸两厢版座椅的主打色，使车内多了一丝现代感。这款座椅宽大舒适，填充用料对支撑性起到决定性作用，除了四向电动调节和手动腰部支撑调节，还有座椅加热功能。

后排座椅整体造型比较平整，不像前排座椅有明显的凸凹感，然而舒适性并不差，只是中间位置有些偏硬，而且全系没有中央扶手和杯架。

MQB平台最大优势就在于模块化“拉皮”，朗逸两厢版的轴距与三厢版一致，因此乘坐空间也比从前的朗行更为优秀。身高172cm体验者进入前排驾驶席，座椅调至最低后，头部空间达到2拳，非常充裕。

体验者进入后排，保持前排座椅位置不变，体验者腿部空间达到2拳，头顶空间2拳，非常宽敞。

但在满载状态下，后排中央乘客的舒适性就要打折了，脚下地台隆起较高，乘客双脚只能放在地台两侧。

后排空间宽敞舒适之余，大尺寸的全景天窗也出力不少，整个天窗面积大约0.8㎡，可开启面积约为0.5㎡，车内采光非常棒，进一步提升了舒适度。

酷似旅行车的车身设计对空间最直接的影响，还要说行李厢方面，不仅尾门开口很大，为搬运物品带来便利性，规整的空间布局和4/6比例放倒座椅，令空间能够扩展到1342L，比朗行多了57L空间。

动力表现可靠 手动模式有乐趣

MQB平台的好处就在于模块化生产带来的灵活性，外观、尺寸随意调节，当然动力总成也是可以通用的。目前上市的4款车型就搭载了经典的EA211发动机，其中2款高配车型搭载的是1.4T高功率版本，最大功率150Ps/4800-5200rpm;峰值扭矩为250N·m/1750-3000rpm。

与其匹配的依然是DQ200 7速干式双离合变速箱，尽管一直有人对低速换挡时的顿挫感有微词，可改变不了EA211+7DSG黄金动力组合的地位。

这套动力总成的驾驶感受已经无法再熟悉了，起步时轻快的表现非常适合城市通行，油门力度很轻盈，轻微的脚下动作总能及时获得反馈，与发动机转速匹配得比较好。

既然是经典动力组合，变速箱的顿挫感其实并没很多人在意，其实说轻微得难以察觉也不过分。毕竟这台变速箱的换挡逻辑过硬，换挡速度也很快，导致发动机的输出总能跟上驾驶者的指令。

朗逸一直采用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架结构，但很少有人对它的舒适性提出质疑。这方面朗逸两厢版同样令人放心，基于对成本控制的考虑，完全合情理。况且底盘调校也是大众所擅长的领域，在铺装道路上，舒适性保持得很到位。

而非铺装路面，驾驶者可以清晰得了解到路面信息，但又不会被琐碎的震动所干扰，相比之下，后排乘客更能感受到明显的跳动，但很快就能回归平稳，总的来说底盘的整体感还不错。

时速达到120km/h你依然能感受到1.4T发动机充足的后劲，急加速可以连降两挡保证最大扭矩输出，后段加速感明显，令驾驶者更有信心。切换到S挡，换挡时机就全由驾驶者把握了，相比D挡反应更积极，拉高转速以保证动力随时爆发，狠给油还能增加点运动激情。

唯独高速行驶时，方向盘阻尼感依然不强，低速时轻盈的手感能够减少疲劳感，高速时如果能有明显的沉稳手感，对驾驶者来说信心更高。

写在最后：单从改名这件事来说，大家首先就觉得朗行换代是为了蹭全新朗逸的热度。名字改成朗逸两厢版无非是为了提振销量和巩固朗逸家族特征，这点不可否认。其次，我们也应该客观看待这款车型，它把轴距加长到三厢版水准，具备旅行车般的神韵，以及内饰细节中花费的小心思，都明确指向了更年轻的消费群体。

对年轻消费者而言，经典的朗逸三厢版个性不足沉稳有余。朗逸两厢版入市，对他们来说，就像在浓郁的大众风格中找到自己所追寻的个性。未来的主销车型不出意外就是高配1.2T和低配1.4T两款车型，价格上对年轻人的经济压力也不会很大。

另一种生活态度，试驾全新朗逸两厢

朗逸一直是国内紧凑级市场中的销量领先者，凭借着优秀的品质及性价比，在消费者中拥有着不错的口碑。在8月份，凭借新老同堂销售策略，朗逸共售出42877辆，重回轿车销量第一宝座。而在不久前的成都车展，基于MQB平台打造的全新朗逸两厢版车型正式上市，售价区间12.09万-15.29万元。

本次试驾活动在吉安进行，试驾车辆为全新朗逸两厢豪华版（顶配），试驾路段均为城市道路及山路，十分贴近生活场景。而借着这次机会，我们一起来看看，具有全新平台、升级配置，并且加入“朗逸”家族的全新朗逸两厢，表现是否喜人。

基于MQB平台，全新朗逸两厢车身尺寸都有所提升，长宽高分别为4541/1806/1488mm，相比三厢版长度短了129mm，高度增加14mm，轴距同样为2688mm不变。

从外观来说，全新朗逸两厢在设计上，就是完全按照朗逸来的，前脸给人的感觉十分年轻，侧面线条呈现出颀长的车身，不得不说，大众对于平直线条的应用可谓十分纯熟了。而层次感很强的尾部，则是这款车和三厢车最大的区别。整体来说，全新朗逸两厢给人一种年轻运动的感觉，也是一种不同的生活方式。

车内储物空间方面就比较常规了，中控杯架、扶手箱等，不过没有后排杯架。

或许是为了突出两厢版车型的年轻运动，全新朗逸两厢没有采用1.5L发动机，而是搭载了1.2T和1.4T两款发动机。动力参数方面，两款发动机最大功率分别为85kW和110kW，峰最大扭矩分别为200N·m和250N·m，均匹配7挡双离合变速器。

全新朗逸两厢搭载的型号为EA211的高功率1.4T发动机，早已在大众其他车型上应用了，十分成熟。所以在本次试驾活动中，不管是城市道路、山路，还是高速道路，均能轻松驾驭。

一开始在城市道路中的行驶并不顺畅，道路施工处较多，整体路况虽不能和早晚高峰相比，但也比较符合日常通勤的情况。起步时油门略重，不过给油之后反应很快，速度瞬间能跟上，并且变速器的顿挫被控制的很好，几乎感觉不到。

在持续加速过程中，油门的每一次下探都能得到良好的回应。在转速达到约2000rpm时，全新朗逸两厢的动力就会开始全部释放，甚至能够感受到一丝推背感。

制动踏板的响应比较线性，方向盘的转向助力也十分适当，在精准与沉稳之间找到了平衡。并且底盘调教也十分扎实，在山道试驾上提供了更多的侧向支撑力度，让车内人员十分安心。

此外，我们还进行了节油比赛。在正常行驶中，我们车辆的油耗大约在5.9L/100km，而其他车辆也几乎都是这个数，个别有的跑到了7~8L/100km左右。

在加入了“朗逸家族”后，全新朗逸两厢摇身一变拥有了非常知名的“光环”，而通过这次试驾，可以看出，不仅是名字，车辆的配置等方面也都十分接近朗逸甚至超出。不得不说，大众真的很了解国人，丰富的配置，赋予这款车不错的性价比，1.4T的动力也完全能够满足日常需求，内饰的用料不足也被工艺所完善，可以说这款车各方面都是处于同级车中领先地位。

相信有了全新朗逸两厢的加入，已经重回销量榜首的“朗逸”，有更大的信心能够一直维持下去。