大家好，关于本田飞跃多少钱一辆很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田飞跃多少钱一辆的知识，希望对各位有所帮助！

不要只看图，神车依旧只是更精致，解析全新一代本田飞度

[汽车日报汽车 新车点评 ]

4月底，工信部网站公布了全新一代飞度的申报图，这就说明第四代飞度（英文车型名：FIT）将会在年内国产化后进入中国市场。从非官方信息渠道得知，新车有望于8月上市发售。这款车未来国内上市有多火，目前我们还不得而知，但是从2月14日情人节在日本上市的情况来看，确实遭受到了日本消费者的哄抢，订单瞬间突破3万。对于目前中国市场的评论，大家褒贬不一，但是我想说的是，神车依旧只是更精致。

新一代飞度普通版申报图

说起全新一代飞度，就必须提一个人和一个词，首先这个人是第四代飞度总工程师田中建树，而一个词就是“初心”。对于日版新一代飞度的设计来说，可谓是大刀阔斧的改变，这让很多国内粉丝们难以接受，但是从飞度历来车型的定位来看，空间、实用才是历代飞度的核心，只是第四代飞度总工程师田中建树将这款车型拉回了正确的轨道，让这款车神车重回家用。

海外版本田新一代飞度

HOME版本

BASIC版本

NESS版本

LUXE版本

CROSSTAR版本

但是新的外观设计也更加遵循个性化，日版新一代飞度按照配置高低有五个版本，分别是最基础的BASIC版，然后HOME版，NESS版，LUXE版，另外它还有一个跨界车型的版本CROSSTAR版，这些版本除了区分动力和配置的不同以外，还为消费提供了更多的个性化选择方案。

从外观设计上来看，整车造型圆润，A柱的设计是造型层面的一大亮点，A柱造型更加纤细，实现了驾驶者视界的大幅改善，其宽度从第三代车型的110mm大幅缩减到40mm。同时将实际上的主要承力结构从A柱改为前门门框，并通过应用超高张力钢材的方式，确保了车架的刚性和安全性。而在内饰设计上，日版新一代飞度采用了横向设计的中控台，从目前官方图中可以看到，即便是低配车型也使用了液晶仪表。由于A柱造型更加纤细，改善驾驶者视界，日版新一代飞度为配合前柱的特殊设计，中控台采用水平直线基调的设计风格，取消仪表上方突出来的遮阳板，实现了驾驶者的视界的最大化。另外，双辐式方向盘呈现了日系家用小车的典型风格，灵活多样的储物空间也同样是本田的拿手好戏。

在空间和舒适度上，日版新一代飞度的前排座椅均采用了本田首次导入的内部安装有称作「MAT构造」的树脂制支撑结构座椅。这款新座椅可让驾驶者和副驾乘客的骨盆到腰椎都能得到良好的支撑。可以最大程度上减轻疲劳，并延长注意力集中的时间。此外，全新飞度还对坐垫部分进行了30mm的加厚，确保座椅拥有更好的中心感和包裹性。而后排座椅通过改动支架所使用的管材形状，在支架上端扩展两个安装点间距，使其坐垫增加了24mm的厚度，能够更好的发挥座椅的减震效果。另外，日版新一代飞度的后排座椅支持向上折叠和比例放倒，放倒后后备箱几乎平整，为车厢提供一大片空间用来摆放物品，非常实用。

另外电子手刹的引用，也极大的改善了历代飞度在中央扶手区域空间上的浪费。因此，日版新一代飞度在前席左右座椅之间布置了一块额外储物空间，这一空间底部铺设了可取下的防滑橡胶垫，可以轻松放置公文包一类的物品，便于前排的驾驶者或者乘客取放。

此次日本上市的全新飞度推出两套动力组合，一种是1.3L四缸发动机，最大功率为72kW（98Ps），最大扭矩为118Nm，这款发动机在各个关键部位都进行了大规模的改良，因此在最大热效率和BFSC等指标上有了明显的改善。与这款代号为L13B型阿特金森循环发动机匹配的变速箱也是由本田自己开发的新型CVT，这款变速箱能更有节奏感的控制变速，并实现了驾驶感受的改善和油耗方面的优化。

另外一种是搭载本田全新研发的e:HEV混动系统，其中发动机的最大功率为72kW（98Ps），最大扭矩为127Nm，其发动机的最大热效率达到40.5%，而电动机是本田自己开发和生产的本田H5型，最大输出功率为80kW（109Ps），最大扭矩为253Nm，传动系统匹配e-CVT变速箱。

作者点评：从日版新一代飞度来看，其动力、空间依旧是小型轿车市场上的佼佼者，以往被用户吐槽的内饰与配置也进行了脱胎换骨般的升级，而据工信部消息，国产版第四代飞度将继续搭载1.5L自然吸气发动机，“超跑”基因得以传承，舒适性又有质的飞跃，神车色彩未曾抹去，相信不久的将来，第四代飞度将再次上演经典。

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大家好啊！今天给大家带来的是2024年新大洲本田新品发...

大家好啊！今天给大家带来的是2024年新大洲本田新品发布会上的重点，在这场盛会中，最引人注目的莫过于他们推出的全新型号——NS125RX。这款摩托车在发布会之前就已经引起了广泛的关注，各种消息和图片以及详细的配置信息不断流出。而今天，当我们亲眼见到这台实物时，不得不说，它给我们的感觉非常惊艳。

首先，让我们来谈谈它的心脏部分——发动机。NS125RX搭载了来自本田的先进技术ESP发动机，这与以往裂行125使用的传统NSC发动机有着明显的区别。显然，新大洲本田将这款高效的ESP发动机装备到了他们全新的125cc运动型踏板车上，这不仅标志着技术上的一次飞跃，也预示着未来本田的产品线可能会更广泛地采用这一发动机技术。

接下来，我们来看看NS125RX的外观设计。它的外形设计非常现代，线条分明，比老款的裂行更加具有运动感。尖锐的棱角和流畅的线条共同营造出一种动感十足的外观。特别是两侧的示宽灯与大灯相结合，使得整车看起来极为犀利。而在尾灯的设计上，新款采用了立体感更强的设计风格，不仅美观大方，还提升了夜间行驶的安全性。

在配置方面，NS125RX同样不落后。它配备了Smart Key无钥匙启动系统，为用户提供了极大的方便。此外，自动启停功能等现代化技术也在这款车上得到了应用。值得一提的是，这款车还配备了ABS防抱死刹车系统，同时提供有ABS和CBS两种版本，我们眼前的这款就是配备ABS的版本，采用的是日本知名品牌日信的产品，体现了厂家在选材上的用心。

多种颜色可供选择，能满足不同人群的需求。还有一个不太被人提及的亮点，就是本田的独立标。每卖出一台车，都要给本田缴纳商标费用，可以看出NS125RX是本田非常重视的一款车型。

另外，虽然NS125RX定位为运动型踏板车，但它在实用配置上也毫不逊色。前置储物箱有两个，可以容纳两到三瓶矿泉水。储物箱内还配备了Type-C充电口。一些细节设计也很人性化，比如坚固且防脱的前置挂物钩，方便日常购物使用；还有新增的折叠脚踏，提升了乘客的舒适性。

座桶空间也算宽敞，标准的全盔应该可以勉强放入。至于骑行体验，我有幸试驾了一段时间，整体感觉非常顺畅，加速迅猛且平稳。关于减震性能，由于现场试驾路段有限，未能完全体验到，但初步感受是相当不错的。

至于刹车性能，经过简短的试用，可以确认刹车系统表现平顺可靠。就坐姿而言，对于身高不是特别高的用户来说，这款车的座椅设计还是相当合理的。不过，个子较高的用户可能需要稍微往后坐一点，以适应车辆的整体尺寸，相对来说非常适合在城市里骑行。

总的来说，NS125RX是一款颜值、实用性和操控性都非常出色的车型。无论你是想要追求运动感还是日常代步，它都能满足你的需求。所以，赶快去试驾一下吧！不要错过这款让人眼前一亮的本田新车！兄弟们，你们说这款车酷不酷？！ 大家对这款车感兴趣吗？#新大洲本田rx# #机车# #本田#

试驾|本田决心投入电气化，为何改变从雅阁开始？

2023年上海车展，本田中国曾发布其中国市场全新新能源战略。根据规划，到2027年企业将不在中国市场再投放新的燃油车型；到2035年，实现100%的纯电动化。

这意味着除了仍在逐步发展的纯电动车，未来12年，本田将在搭载轻混、插电混两项技术的车型上做出大量革新。

广汽本田作为本田中国实现电气化目标的支柱，在电气化上也在尝试做更多转变。如今，搭载插电混动技术的全新雅阁正式登场，这款车在更换能量系统与动力系统的同时，也带来了产品尺寸、用料、智能化等方面的改进，贝壳财经记者也受邀对该车型进行了试驾体验。

广汽本田选择热销车型打头阵，投入插电混动市场

数据显示，纯电动汽车2021年增速达162%，但2023年1-4月为18%；而插电混动+增程式构成的XEV车型在2023年1-4月实现了96.8%的增速。多家车企高管曾判断，2023年新能源汽车的高速增长是由XEV的高速增长所带动的。

全新雅阁 e:PHEV车标 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄

可以说，随着技术进步与市场推广，新能源汽车已经逐步能和燃油车媲美。虽然新能源补贴退坡，但国家对新能源汽车的支持没有变，新能源汽车市场的发展回归市场驱动，前景依旧广阔。因此，电动化已是确定性的未来发展趋势。

因此，广汽本田在不插电的油电混动车型基础上，升级了插电混动雅阁。据悉，这也是作为本田全球战略车型的雅阁最为“电动化”的一款产品。

从市场反应来看，本田的纯电动产品在中国市场仍有一定发展空间，但是其燃油与混动车型仍保留着较好的口碑与产品力。乘联会数据显示，近半年来，本田纯电车型极湃1销量仅为2906辆，但雅阁销量达11.2万辆。

全新雅阁 e:PHEV 图/企业官网

在本田家族里，雅阁的销量也常年折桂。

随着插电混动的雅阁登场，本田的“电动化”品牌力，或许会有所上升。

整体设计理念变化不大，智能化表现提升较多

从外观上看，被称为全新雅阁 e:PHEV的插电混动车型在灯组、前脸等方面做出了细节调整，官方称此设计视觉观感更加年轻化、科技风。但在外观颜色上，新款车型加入了翎羽蓝的全新车色。

全新雅阁 e:PHEV外观 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄

尺寸上也有所提升，新车长宽高分别为4980/1862/1449毫米，轴距为2830毫米。车辆应用米其林e:PRIMACY轮胎，规格为235/45R18。

内饰方面，全新雅阁 e:PHEV在乘坐空间上一如既往的稳定，185厘米高的驾驶员在前排乘坐，后排170cm的乘客坐好后腿部仍有两拳空间。而随着车款增加，乘坐体验也进一步增强。值得一提的是，车辆的座椅体验也再次升级。在“贯通打孔”加工下的真皮座椅材质体验柔和，却不失韧性。

全新雅阁 e:PHEV内饰 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄

此次全新雅阁 e:PHEV带来的配置升级与智能化体验相比老款车型有了很大飞跃。新车支持多屏联动，其仪表盘尺寸达10.2英寸、中控屏达12.3英寸、HUD抬头显示达11.5英寸。车辆还有座舱环境控制旋钮，旋转+按下即可完成对空调/音响/灯光等功能的操作，非常便利舒适。此外，流媒体后视镜的应用也提升了体验与智能属性。

其他方面，BOSE12扬声器音响、七色氛围灯、无线CarPlay/CarLife、面部识别等功能也较具时尚感。

据悉，在智能交互方面广汽本田甚至全新雅阁 e:PHEV在语音对话的基础上，应用了免唤醒词控制体验，这一技术在自主品牌中都不算充分普及。

舒适型轿车纯电续航近100公里，智能驾驶表现可圈可点

全新雅阁 e:PHEV是一款非常舒适家用的车型。车辆采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂，在颠簸路段上相比运动车型滤震性更好。但车辆方向盘手感略沉，对于体型较小、力量不足的驾驶员来说或有调整空间。

全新雅阁 e:PHEV外观 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄

动力方面，车辆采用了2.0L直喷阿特金森自吸发动机，最大功率109千瓦，最大扭矩182牛米，电机最大功率135千瓦，最大扭矩335牛。 0-60公里/时情况下加速体验较好。

作为一款PHEV车型，新车电池度数17.7千瓦时，NEDC纯电续航可达106公里。馈电油耗为4.0升。在山路+高速的实测中，车辆的纯电续航超80公里，馈电油耗不到5升。

全新雅阁 e:PHEV外观 新京报贝壳财经记者 白昊天 摄

智能驾驶方面，车辆保持了自型格以来较为稳定的发挥。相关功能包括跟车、车道居中甚至可以实现拨动转向杆主动变向。即便是在高速120公里/时的车速下或是进入隧道的情况下，车辆仍能精准过弯。不过目前车辆还无法识别红绿灯，在自动跟车时如果前车做了错误行为，车辆可能会进行跟随。

新京报贝壳财经记者 白昊天

作者 宋钰婷

校对 赵琳

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。