干货特辑：买大众必要了解的9个隐藏通病，看完立省3000块

各位客官老爷们大家好，我们本期的干货特辑—— 大众特辑今天准时跟大家见面啦，废话不多说，直接看节目！

既然是大众特辑，咱们当然从大众品牌开始讲，毕竟我人生中第一辆车就是来自大众的墨绿色捷达

先讲一下大众集团目前最普遍使用的几款发动机系列

EA211EA113EA888EA837EA839

EA211系列的发动机排量主要分为1.2T、1.4T高低功、1.5、1.6自然吸气，搭载车型有高尔夫、速腾、大众主流的小型紧凑型车\SUV都是以EA211发动机为主，可以说你在路上看见10辆大众，有一半都用的是这款机子

咱们今天主要讲用得最多的1.4T的机子，6代7代高尔夫车主对于这款发动机一定非常熟悉，小车搭配7速干式双离合，动力响应很快很好开，油耗也不高，但惟独就是在低速时会有一些顿挫

这台发动机主要有几个特点需要注意，在10万公里左右时会感觉到动力下降，油耗增高，怠速和加速时整车会有抖动的情况，一般这种情况我们都会更换火花塞喷油嘴、清洗节气门、基本就会有改善，但在这款机子上不太一样

一般汽车发动机的气门角度都是在45°，但EA211这款发动机由于设计原因，气门角度是65°，当气门出现积碳情况后，它的磨损就会变大，导致整个燃烧室的密封性下降，缸压变低，就会出现动力下降油耗增高的问题

不用更换火花塞喷油嘴，只要换掉积碳的气门就可以解决这个问题，在平时使用过程中，每5000-8000公里添加一次除积碳的燃油宝，防患于未然

第二个问题就是有时仪表会突然亮起几个故障灯，然后EPC灯也会亮，这也是很多车主都遇到过的情况

大众的机械结构除了上了年限的正常磨损以外，并不容易损坏，出现了故障灯连环亮起的问题大概率是因为某个传感器出现了问题，最容易出现问题的就是在涡轮下方的机油压力传感器，因为EA211在这个位置出现渗漏的问题还比较多，渗漏出来的机油进入到了传感器里，导致传感器报错码，就会出现故障灯亮的情况，只需要换个传感器就能解决问题

大众容易出现故障的传感器：机油压力传感器、凸轮轴传感器、进气传感器、轮速传感器等等，“发病”时会报一系列故障灯

比如轮速传感器失灵了，可能导致4-5个故障灯亮。因为传感器的速度齿轮，会因为散热、灰尘、振动而失灵。胎压、ABS都是靠这个传感器工作的，所以ABS、胎压、ESP都亮故障灯了。如果只是脏了，拆下来气枪吹吹就可以。最简单的方法就是换，4S店500多块钱

第三个问题是在行驶过程中仪表突然报故障码——“凸轮轴位置不可信”，是由于发动机的VVT结构出现了问题，VVT结构侧面有一个调节器，也可以叫相位器，是因为这个机构滑齿，才会出现这个故障码，更换大概需要3000左右

还有一个问题不算是通病，就是1.6L机器烧机油问题，但这个问题出现的概率比较小，属于是车主平时用车使用不当造成的，要么是加的油品不好，要么是发动机积碳情况比较严重才会造成，所以EA211系列的发动机需要平时使用需要注意加油品比较好的汽油，尤其是带涡轮的发动机，二是要及时清理发动机的积碳

接下来就要讲大家熟知的二代EA888发动机，有1.8T和2.0T两个排量，主要是搭载在大众的B级车上，比如说大众CC、帕萨特迈腾等车型

二代EA888发动机是烧机油重灾区，还有正时链条拉长，导致跳齿，报发动机故障码等通病

二代EA888发动机为什么烧机油——废气阀损坏，失去了油气分离的功能，如果废气阀内的油气分离不够彻底，进入燃烧室的气体中仍会存在大量机油，本该流回油底壳的机油就这样被烧掉，从而出现烧机油现象。

二代EA888废气阀的配件，换配件也需要注意。产品序列号尾号有2种，一个是AB结尾，一个AF结尾。1.8T的用AB、2.0T用AF，它两个的负压值不一样，用错了也解决不了烧机油，还会加重烧机油的情况

二代EA888发动机的链条（由于材质等原因）在使用到8~10W公里左右的时候，容易被拉长，链条一旦拉长，就很可能会“跳齿”，出现顶缸现象

但是正时链条是隐藏在正时罩内的，所以单凭肉眼是无法直接看出来的，所以可以采用以下两种办法：

方案一：用大众诊断仪器，进入发动机系统，观察数据流91组的数据，如果数据相差超过5度左右，则需要更换正时链条，同时更换链条张紧器

方案二：撬开链盖下侧的橡胶盖，观察张紧器，正常状态下张紧器的齿会弹出来3到4个左右，如果弹出来超过7个，则说明，链条被拉长了，需要更换正时链条，同时更换链条张紧器（4S店更换一套的费用大概3000左右）

这里需要注意，有缺陷的张紧器型号为06H，改进之后的版本为06K

水泵爱漏水也是这代EA888发动机的另一大通病，建议经常检查一下，如果出现漏水的情况就要及时更换

现在市面上搭载二代EA888发动机的二手车有很大一部分是因为出现了烧机油情况不想解决而出售的，所以购买二代EA888车型的客官老爷一定要注意发动机是否有过维修痕迹，如果一扳子没动过，那可能就需要你破费来解决这个问题了

三代EA888发动机重新设计了油气分离器、活塞环，所以解决了烧机油问题，在2.0T机型上稳定性是可以排在前三名的

第三代EA888其实是一款非常有潜力的发动机，可以调校区间很大，马力从150（19款A4L超低功率）到290匹（奥迪S3），因为铸铁发动机耐热、强度高，后面1.8T发动机慢慢被2.0T低功率版本取代，2.0T的EA888不只是高低功率不一样，硬件也不一样。主要是喷射系统不同、一个是混合喷射，一个是缸内直喷。高功率的EA888采用传统的奥托循环，而低功率的EA888使用的米勒循环来降低油耗，因此两者的活塞，缸盖燃烧室，缸盖气道，喷油器，压缩比等都是不同的

对比其他2.0T发动机，综合动力表现来看，它的燃油经济性还是很不错的，所以三代EA888车型还是非常建议购买的

接下来要讲咱们叱咤风云的高尔夫R上搭载的EA113发动机

这款机子是一款铸铁的机子，改装潜力很大，在市面上进行动力升级的非常多，因为它搭载的车型都是一些热门性能车，但这款机子更适合改装玩家购买，如果你是一个小白玩家，还是老老实实的买个EA888玩吧

如果说现在大众集团的机皇是谁，那我绝对毫不犹豫地告诉你是EA837，3.0T机械增压，搭载在老款的途锐、S5、Q7、A6allroad，A7等车型

发动机质量不仅动力很强，而且在稳定性上也很棒，可以说正常行驶15万公里都不需要大修，而且因为有机械增压，在低扭时可以和V8车型相媲美

30万之内这款机子能让你完完全全的变成一个德粉，无法自拔

除了EA837，EA839也是一款质量稳定，性能优异的发动机，分3.0T单涡轮和2.9T双涡轮增压

3.0T的839取代老的837，而2.9T则是839的性能版本，进气量更大，两个涡轮增压器并联于发动机气缸夹角上部，进气歧管更短，涡轮响应效果更加直接，比如RS5、RS4、卡宴S都搭载的是这个机器

接下来讲一下大众经常使用的DQ系列变速箱，先说DQ200

大众的小排量发动机，大多数匹配的是DQ200干式双离合变速箱，低速换挡顿搓、抖动，老生常谈咱们就不多说了

最怕的就是堵车蠕行，低速频繁加减档，离合器的摩擦片没有密封油槽，风冷散热差，导致烧离合器片，尤其是高转速高负荷容易坏，之前狗哥开探歌爬坡的时候，第一下没冲上去，在坡中间停顿，然后又大脚给油，变速箱当场拉垮

但因为DQ200变速箱的成本较低，而响应速度又很快，所以到现在大众很多车型依然沿用，在DQ380/DQ381变速箱上，顿挫的问题有所改善，但在一些加速升档动作中会有一种“哒哒哒”的响声，出现这种响声不用担心，并不是某个机构坏了，算是这款变速箱的一个特性吧

大众为了达到国六排放标准，增加了颗粒捕捉器。可以简单粗暴地理解为它是排气的口罩，它用来过滤尾气中的颗粒。颗粒堆积越来越多就堵了。在行驶过程中，会有堵塞现象，造成油耗骤增，启停功能失效

但是它可以再生，要去跑高速让排气温度上升，让颗粒烧掉，形成一个再生的过程，在探岳车型上的案例特别多，2020款车型关于排气故障的投诉就有4000多例

官方给的解决方案是加注更高标号的汽油，去跑高速，但其实治标不治本

我们印象里，奔驰的零整比是比较高的，但是奥迪也不比它低。灯厂最拿手的产品——灯，就相当的贵，比如说你灯罩碎了，但是厂家是只换不修的。

新款A4L的一个大灯是5万6，矩阵式LED大灯，一个就7万多。5个矩阵式大灯，能再买个车了，所以一定要买车损险

奥迪的Quattro系统绝对是我用过最好用的四驱系统，转向的时候你感觉后轮真的就像壁虎一样紧紧吸在地上，所以有句话说“驾驶技术不好的人一样能把奥迪开的很快"，但有时在冬天的时候，后桥会传来一些异响，但整体的稳定性非常好

Quattro其实有两个版本，一个机械结构的大quattro和电控的ultra quattro，同样是四驱，但是开起来的感觉却完全不同

带托森差速器的四驱大Quattro，和电控四驱的Ultra Quattro有个很大区别，就是Ultra轻量化做的更好，油耗更低。我开过新老两款的A6 allroad，明显能感受到，带Ultra Quattro的车尾部更轻，车尾循迹性更好

之前奥迪被爆出车内污染物超标的新闻，对于现在有了孩子的我来说车内污染物控制这一项指标简直太重要了，所以在购买15年前后Q5的客官老爷一定要注意仔细闻一闻车内有没有明显的异味，尤其是夏天的时候

接下来我们讲一下大众旗下的高端品牌—— 保时捷

保时捷是二手车市场上保值率最高的品牌，三年保值率还能达到79%的水平，也能侧面反映出这个品牌的品质

但其中有一个车型不太让人省心，就是一代帕拉梅拉，970车型

我们能见到的帕拉梅拉基本上都是970和971，虽然保时捷做工用料都很不错，但老款的970车型故障率还是比较高，尤其是10-16款的970车型，故障主要是发动机、底盘异响、和悬挂漏气的问题，悬挂气包漏气是970车型的通病，一般是左侧比较明显，换一条价格不便宜

底盘异响的问题主要原因是摆臂和衬套老化，需要更换新的零件来解决

EA839 3.0T的帕拉梅拉冷车启动异响，有口哨声，主要是因为废气阀膜片破裂，更换左右两侧的废气阀就可以解决

除此以外970的发动机原厂设计有缺陷，在8-10万公里的时候发动机会出现敲缸的问题，需要大修，总之要买970帕拉梅拉，车况一般的话需要准备十几万的钱来维修它，并不推荐

971车型在目前看来针对这些问题进行了改善，并且因为停产，现在二手971的保值率高的离谱，所以考虑971车型的客官老爷不如直接店里定新车

最后我们聊一下男人的梦想——保时捷911

能成为男人的Dream Car必然是有原因的，它不仅在外观和性能上表现优异，在稳定性上同样令人称赞

除了997那一代911外，991、992车型出现机械故障的概率非常低，就算出现了也是车主因为换件改装而出现的问题

911我见过的问题主要是因为下赛道，或者是经常激烈驾驶，悬挂会出现渗油情况，不过人家会直接换更好的欧林斯

相对于跑车这个级别来说，保时捷真的算省心的了

今天和大家讲了一些大众集团的发动机、变速箱以及部分车型，当然大众集团的经典车型太多了，咱们一期推送当然讲不完，如果客官老爷们有什么自己的维修经历想和大家分享，欢迎在评论区发表你的观点！我会把这一期推送作为咱们德粉解决问题的集合贴，评论区我会长期回复互动，希望能帮助到更多想买德系的客官老爷们！

好了，本期的节目就到这里

我们下期再见~

4S店都束手无策的大众帕萨特烧机油该怎么修，怎么修才能长治久安

拥有帕萨特，走遍天下都不怕！听到这话估计老普桑要从坟墓里爬出来对我进行一顿社会式的毒打：“小样，让你抢我台词！”先别急着削我，我这话没毛病啊。桑塔纳不就是曾经的帕萨特吗，当年的帕萨特B2引进中国就改了名叫桑塔纳，所以我这么说确实没毛病。

曾经的帕萨特……哦不对，是桑塔纳，那可是出了名的皮实耐操，不是有句话叫：“开不坏的桑塔纳跑不烂的捷达。”大众之所以叫大众就是因为皮实、耐用、便宜、好修才被广大群众所接受，可是现在的大众貌似已经背离了初衷，不便宜、不耐用、不皮实也不好修。当年的B2桑塔纳不烧机油吧，可现在的B7还是应该叫B6半的帕萨特就烧，所以别总瞧不起桑塔纳，如果他复产，哥们肯定还去买。

苏B的车友，被烧机油困扰好久了。常年在服务站做保养，用极护机油。好吃好喝伺候着，但是还是烧机油了。哥们不差钱打算原地重塑发动机，但是人家不保证修好了机油就不烧了。

其实我也非常理解人家的做法，你就像你去医院，医生也不敢保证肯定治好你的问题。修车和医人是一个道理，都是有风险，有不确定因素的。就算是集人类高精尖于一体的航天飞机都有掉下来的时候，更何况是地上跑的汽车呢。

实表公里数，17W多，再开一下就到20W了。20W的车就像人从18岁到40岁，从每天早上一柱擎天的“日立”变成了天天被老婆骂“死贵，没用”的“松下”。我们要做的不但是把烧机油的问题给他解决掉，直接让这台40岁的“松下”回春，跨过30岁的“微软”，变回18岁的“日立”。

这是车辆身份证，记录了“身份证号”、“生辰八字”、“体重”、“饭量”、“最大体能”……除了没有性别[捂脸]

两个故障码，一个是缺机油引起的，不是真的油压传感器故障。一个是凸轮轴位置传感器坏了，直接换一个即可。

事不宜迟，春宵一刻值千金，寸金难买寸光阴，赶紧开工，后面大修排队，不能耽误人家事情对不对。（我宁可拿自己部分寸光阴去买寸金，反正明天除了修车吃饭睡觉，其他时间都是混吃等死，拿混吃等死的时间换点金子，提高一下我混吃等死的生活质量，这是我目前的理想）

小哥一边用冠希哥那样销魂的姿势，配合朝伟哥那样犹豫的眼神，放掉油水液，松开底下的螺丝，为下一步拆掉发动机做铺垫。

大众横直发动机我们都是用下沉法拆解发动机，先拿下元宝梁。眼尖的朋友是不是已经发现，这个车的元宝梁和途观迈腾不同。没错，这个车底盘是MQB平台的，但是部分其他东西又继续沿用PQ46的，是个不折不扣的“杂交车”。

不要以为“杂交车”是个贬义词，非也！杂交也就是混血，知道什么叫杂种优势吗？这不是骂人的话，而是集合了两个物种优势的意思。这里不多加累述了，接下来就是松开发动机和变速箱的支架螺丝，举升机举起车身，掏出发动机和变速箱。

这就是新帕萨特的机器全貌了。2.0TT的EA888发动机配合六速湿式双离合变速箱，希望大众的双离合技术能越来越靠谱，毕竟以后大众使用AT的机器会越来越少。

链条盖的条形码还在，说明机器没被人拆过。好在漏油的污垢挡住了条形码，省得我打马赛克了，这款虽然还是二代机器，但是已经是中途小改款的款式，局部做了改进，不过还是烧机油了。

事不宜迟，赶紧分解。车主大哥可是在边上“监工”的，修完了得赶紧回去，特殊时期，你懂得。

小哥也非常给力，三下五除二把外围附件都分解了个干净。对于EA888，小哥们比我都熟悉了，摸着每个零件比摸自己女朋友的手都要熟悉。

拿掉链条盖之后，看到了链条系统。轨道还是老款的没有加长的版本，链条还是老款的型号，但是张紧器却是三代同款的06K张紧器，要不怎么叫杂种优势呢[捂脸]。

这里单独对链条做个说明，二代链条是这种五片式的结构，片与片之间空隙比较大，所以这种链条抗拉强度不够，容易拉长。而三代的则是六片式，中间基本没空隙，相当于没增加拉链条宽度增加了链条密度，这样抗拉强度增加了，就不容易拉长。

接下来准备拆气门室盖，拿掉废气阀之后惊奇的发现，里面凸轮轴还是锃光瓦亮的，说明车主机油用的不错。别天天说4S店这个贵那个死板，至少人家配件正宗，机油绝对不会是假的。

这个时代是一个合作的时代，大到国与国，小到拆发动机人与人，某个历史老师说过，说明都要自己干那叫小农思想。一个小哥拆气门室盖，一个小哥拆进气歧管，配合的那叫天衣无缝。

拿掉气门室盖后，发动机内部真的非常干净。前几次拆的车子，里面都是污七麻黑的，这台机器则是真正的锃光瓦亮，你能找到一丝油泥算我输。不过保养得再好还是烧机油了[笑哭]

松掉缸盖螺丝，小哥用强壮的肱二头肌一个标准的曲臂动作，抱起了气缸盖。这里插一句嘴，我们小哥身体健康、无不良嗜好、至今单身，广大优秀女青年，有没有意向的，可以私信我啊，我把小哥电话号码给你[呲牙]

拿掉气缸盖之后，看到布满积碳的活塞顶部。活塞顶部是平的，就是2.0T的机器，是凸起的就是1.8T的机器。这积碳就跟锅底灰一样厚，说明车主平时没有使用汽油添加剂，油品的问题我们不能深究，我们只能自己改善油品。

接下里的工作就比较简单了，想办法分离缸体和变速箱就可以了。这个过程就像给连体婴儿做分离手术，非常奇妙的感觉。

完美分离发动机和变速箱。变速箱今天不在施工范围内，主要是高发动机。不过变速箱上好多污垢和油泥，这里我们要给它搞干净。

把缸体倒扣到“澡盆子”里，免得油水到处乱流，油底壳油磕碰过的痕迹，就不要了，直接翘掉，到时候换新的原厂油底壳。

翘掉油底壳后看到机油泵和机油防溅板。这个地方是考验发动机干净不干净的“照妖镜”，机油用得好的车子，打开油底壳之后，这里都是干干净净的。

直至看到曲柄连杆机构。活塞、曲轴和连杆的学术名称。以前学的时候课本上是这么说的，我觉得以前课本上的东西，也就是现在出来装个X有用，基本都是摆设。

拆掉大瓦之后居然有意外收获啊。大瓦都拉成了“彩虹”形，一道一道的，这是啥造型啊，非常六加七呀。肯定是缺机油造成的呀，那为啥会缺机油呢？因为这个车不带机油液位报警，传感器就是个摆设，设计师“缺心眼”导致了设计出来的东西“缺机油”，因果报应啊。

无独有偶，不光是大瓦拉伤了，小瓦也拉伤了。设计师“缺心眼”已经到了晚期了，虽然我不知道设计师是谁，但是估计此刻看到这一幕的车主大哥，心里肯定问候设计师家祖宗好几遍了。

挨个捅出活塞，希望活塞不要有拉伤，我不是像省几个活塞前，主要是活塞不拉伤那气缸也不会拉伤，如果磨损量不大，这样就不需要镗缸，剩下镗缸的时间，让车主大哥早点回去，至于为什么，眼下特殊时期，你懂得。

活塞感觉还好，但是活塞环已经被积碳堵塞了。大众奥迪的一体式油环容易被积碳堵塞，有人说厂家坚持用一体式油环是因为可以承受更大的扭矩，我姑且相信他。但是我想说的是，人家宝马N55的涡轮增压机马力比你大，用的也是分体式油环，你又怎么解释？

让镗缸的师傅把东西给我拉走，也不知道怎么的，每次拍照的时候镗缸师傅都开始摆造型了，这年头，全民皆SAO，也好，这样世界才会更美好。

参考奔驰宝马迈巴赫等车型，高端车型的气门导管材质都特殊，大众奥迪的导管不是很耐磨，十几万公里就松地像大妈（指皮肤，不要想歪），为了让他永远紧致如少女，我们定做了特殊材质的气门导管，大修时一次性换掉，作为加强部件。

心里实在不放心，还是测量一下气缸比较稳妥，万一磨损量大，到时候又引起烧机油，就麻烦了，必须测量一下，不然晚上睡不着。

实践是检验真理的唯一标准，经过测量之后，发现磨损量不大，远没到极限范围，这样心中石头落地了，晚上可以睡着了。

比较悲剧的是，涡轮增压和缸盖连接的部位，因为长期承受高温，螺丝烧结在孔里，拆的时候断了一颗在里面，无奈只能用“电钻大法”给他打掉。

然后重新修复螺纹，这个事情非常的麻烦。但是也没办法，既然出了问题，就要解决问题，主动挑战困难，是哥的一贯风格。

把“松弛如大妈”的旧气门导管敲掉。这是一门传统手工工艺，眼下全国镗缸磨轴的地方用此技能存活了几十年了，而且还有继续传承下去的迹象。想要现代化机械操作没这个条件，嫌这种操作简单直接粗暴的车友看到这里就可以划走了，想喷我的我也不介意。

敲入定做得“紧致入少女”版本的新气门导管，之前都说了，传统手工工艺，传承了几十年了，到目前还没被淘汰，那就说明存在即是合理的道理，所以大家可以放心，绝对不会把事情给你搞砸的。

最后检查气门红印，目的是确定气门接触面积如何，合理完整地接触面积才能保证气门的密封性。

最后记得给每一个气门涂上研磨膏，用气动工具研磨气门。让气门和气门座圈接触的环带能进一步的密封。几十年前是手工“啪啪啪”的，现在我们用气动工具“啪啪啪”，不得不感叹科技的力量，生产效率提升了不知道多少倍。相信在未来，我们能用上苍老师和波老师同款的电动工具“啪啪啪”，进一步提升我们的生产效率。

花开两朵，各表一枝。镗缸磨轴的师傅那边都快搞定了，我们这里也不能闲着。佐助在卡卡西老师那边学习千鸟雷切，鸣人也同步在好色仙人那边学习搓丸子，齐头并进共同进步嘛。

车主反映这个车子打方向有咯噔的声音，明显就是平面轴承和顶胶不好了嘛。换一套原厂的平面轴承和顶胶，和途观同款，所以说这个车具备杂种优势，摆臂是MQB的，顶胶和平面轴承是PQ46的。

两位小哥非常的敬业，虽然这个车不是很脏，但是小哥们坚持把每一个零部件都刷的雪白，对待车子就要像对待女朋友一样的尽心，这是我教导给店里小哥正确人生理念，相信大家也都认同这一点吧。

2.0T的车子，使用的是日本石川岛的涡轮增压器，1.8T的是用博格华纳的。石川岛的涡轮推杆位置是单独的球头销接头，容易松旷，奥迪厂家下过文件，需要加一个卡子。虽然大众没下过文件，但是只要让我看到了，都给你加上，对你好的事情我从来不嫌麻烦。

不光是涡轮增压，发电机也有问题。发电机皮带轮已经咬死了。这款车的皮带轮是带单导向的，起到缓冲的作用。按照服务站的做法，轮子咬死就换发电机总成，为客户省钱也是我们的宗旨之一，换一个原厂配套的伊娜轮子就可以了。

清洗喷油嘴，主要是两个目的。一个是看雾化情况如何，一个是看断油后是否会泄露，眼下看来都挺好的，喷油嘴没毛病。

开始安装机器了，更新全套大瓦，用的是德国进口的KS的，不过这玩意，国产和进口没多大区别。

使用公斤扳手按规定力矩拧紧机油喷嘴螺丝，小哥们现在觉悟越来越高了，我很欣慰。

放上曲轴和瓦，使用扭力扳手按规定力矩拧紧大瓦螺丝，这种关键部位必须用扭力扳手。

全新的活塞，配合改进版的活塞环，只要你机油用的好，定期使用汽油添加剂，那就不会再有堵塞活塞环的事情发生了。

使用专用的漏斗，和生产线同步的哦，能买的就买，没有的自己定做，工欲善其事必先利其器，这个道理大家应该都懂得吧。

安装小瓦，使用太涂层的小瓦，红色的，大家都可以看到。这个而是三代的小瓦，据说能耐磨，希望如此。

小瓦螺丝一样要用公斤扳手按固定力矩拧紧，小瓦螺丝也是核心位置的螺丝，不可掉以轻心。

这个平衡轴非常关键。上面的进油口滤网有点碎裂的痕迹，八个全换了。为了安装时方便，经过了冷冻处理。

利用热胀冷缩的原理，平衡轴安装轻松到位。平衡轴切不可硬砸进去，不要相信大力出奇迹的事情。有的车会松一点，有的会紧一点，最多就是轻轻敲几下就能够进去，这是最低门槛。

给中油底壳打胶水，虽然我们没有机器打胶，但是按照规范沿着原厂沟壑打，使用德国汉高的胶水，打之前把表面清理干净，也是可以做到原厂效果的。

盖上中油底壳，实话和你说，缸体和中壳粘接的平面，我们都洗掉一整瓶化油器清洗剂，所以说别拿那种几千块的伪大修跟我们比，不具备可比性。

接着就是机油泵和机油防溅板，这些东西我们都给你刷的雪白，可能有些人会说这是“形象工程”，但是我想告诉你的是，这是一种精神。

安装曲轴后油封，这款车的曲轴后油封很好安装，不需要专用工具，小哥现在连曲轴后油封的螺丝都用公斤扳手了，孺子可教，孺子可教啊！

机油防溅板到位，这块板的主要目的就是控制油底壳内油平面的波动的，就像农村里挑粪，在上面放一块竹片是一个道理，防止溅出来（详见1980版的十万个为什么）。

安装全新油底壳，很多修理厂都是不换油底壳的，哪怕撞瘪的也不换，毕竟只是一个装有的容器嘛。但是我们这里必须追求完美，大修一定要换，都是外地的车子，万一到时候漏了就麻烦了。

锁紧油底壳螺丝，好像是15牛米还是20牛米，这个小哥自己查过维修手册自己知道，我就负责冠希哥的工作，拍个照片罢了。

飞轮盘的螺丝必须涂螺纹胶，其实原厂的螺丝上就带了螺纹胶。因为大众系列的曲轴后凸缘的螺丝孔是通孔，直通曲轴箱，所以螺丝必须用螺纹胶密封。

安装好飞轮盘。说到大众的双离合变速箱，一个是离合器，一个是阀体，再一个就是飞轮盘。三大容易出问题的部件，[笑哭]，而且换起来还贼贵。

开始安装平衡轴链条，轨道一次性换新的，毕竟这东西也不贵，塑料的容易磨损，换好了开二十万公里没事。

更新原厂的全新水泵，铝合金头的那种，水泵皮带也换新的，虽然断皮带的概率不大，但是任何风险都要扼杀再萌芽状态，这就是我们修发动机的原则。

一并安装好机油散热器和机油格底座，当然了，连接部位的密封垫全部换新的了。

对接发动机和变速箱，犹如与众空间站对接。小哥最近对接啊、对孔啊、对洞啊之类的技能日益精纯，以后为祖国繁衍新的花朵应该就轻驾熟了。

完美对接发动机和变速箱，变速箱已经刷的雪白，固然是向对待女朋友一样对待修车，这个态度非常好，同时铺设好原厂的汽缸垫。

小哥把加强版过的气缸盖抬上去，每天修车就相当于每天锻炼身体，这臂力这腰力这肾功能锻炼，对于年轻人来说，到了中年时候才会体验到获益良多。

使用公斤扳手，按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝，缸盖螺丝这种重要部位，必须用公斤扳手

四颗原厂的火花塞必须涂抹火嘴油，这里涂的是奔驰专用的，朋友送的，呵呵。

安装四颗火花塞。火花塞我个人认为三万公里一换比较合理，并不是说要等车彻底趴下了才换，很多人有开十几万公里不换，油耗很高动力很差再换的，这样毁车知道不。

四个喷油嘴到位，虽然喷油嘴没换，但是喷油嘴密封圈都换新的了，任何细节都不要放过。

安装摇臂和顶筒，这里说一下，顶筒全部换新的了，都是大众原装的，这样发动机的声音就比较好听了。

在凸轮轴的轴颈处涂抹组装发动机用的专用初装油，以前都是涂点机油，现在我们都用初装油，这样比较专业，对机件保护也比较到位。

放置好进气和排气凸轮轴，这个车凸轮轴磨损得不厉害，这也归功于车主机油用得好，有些车大修的时候，凸轮轴被磨得一圈一圈的。

气门室盖也按规范打胶，并在凸轮轴部位涂抹初装油，随着盖子的盖上，发动机大修就成功了大半了。

盖上气门室盖，是不是很像胡八一和王凯旋的一直干的事情“盖馆”[笑哭]，哎不对，他们俩干的是“开馆”[捂脸]

先用电动工具大致搞紧气门室盖螺丝，然后再用公斤扳手按规定力矩复查一遍，这都已经是例行条例了。

废气阀对于EA888的发动机来说，是一个非常重要的部件，他承担着分离废气中机油蒸汽的作用，之类我们用的是自己研发的专利废气阀，外观和原厂的差不多的，但是内有乾坤。

安装好全套三代改进版的链条，轨道加长，链条加密，张紧器是06K的，这下妈妈再也不用担心我的车在路上抛锚了。

盖上原厂的链条盖，也是三代的盖子，很多东西三代的可以给二代用，而且是经过改良的。

安装好涡轮增压器，只要机油用的好，不缺防冻液，这个涡轮开个三十万公里没多少问题。

套上三元催化，现在三元催化的价格也是疯长，如果没坏就不要换了，省点银子。

安装好皮带和机油滤芯，布置好线束，看上去就有模有样的，另一个小哥已经把进气歧管也装好了。

整个发动机看上去都很清爽，有一种第一眼看到“奶茶妹妹”的感觉，要的就是这种感觉。

安装好附件，小哥再进行查漏补缺，看看有没有什么问题，修车就要要小心谨慎，不然除了问题，到时候你还要去跨省收拾残局“擦P股”。

缓慢放下车身，发动机进入机舱。慢慢“融合”中……离胜利又进了一步了。

更换原厂全新的发动机支架垫，被压了这么多年了，旧的已经被压塌了，怠速时坐里面感觉有点抖动，这次一次性的给他换掉。

同样，变速箱支架也被压扁了，必须换新的。这个变速箱支架跟途观的是一样的，我们换上去的，必须是原厂件。

固定好两端的发动机支架和变速箱支架，这样发动机和变速箱就不会掉下来了，接下来安置底下的工作。

底下该插的插头接上，该固定的螺丝固定好，该插上的气管插上去……

元宝梁和方向机是一个整体，既然拿下来了，那就把老化的摆臂和小吊杆都换新的，平时在车上换比较麻烦，现在都拆下来了，就一次性搞定了。

用千斤顶把元宝梁顶回去，固定好底下八个螺丝，这样副车架就到位了，尽量按原来的螺丝孔印子搞回去。

接下来就是接驳线束和管路，机舱内密密麻麻的线和管，对小哥来说，这都不算什么事情，已经非常熟悉了。

加注冷却液，这里要说的是，冷却液是车子的“汗液”，起着冷却发动机的作用，必须用高品质的乙二醇防冻液，这样才能不腐蚀水道和冷却系统。

机油是发动机的“血液”，必须用全合成的机油，如果有谁说烧机油的车子，机油用差点用粘稠点就可以缓解这样的傻话，我只能说你应该多喝点脑白金补补脑了。

准备启动车辆，师傅点亮了仪表，成败在此一举。不过对于复活了无数台车的我们来说，这一刻已经不再是欣喜和期待的了，毕竟经历了太多，就像乔丹拿总冠军，都拿到手软了，完全没有了第一次夺冠的那种心情。

一把就启动成功，排气管冒出一股浓浓的蓝烟，宣告了大修的胜利完成，要的就是这个效果。

接下来小哥给车加注冷媒，虽然眼下已经是冬季，你不用开空调，但是明年夏季你还是要用空调的吧。

车主大哥说，车子买回来都没换过刹车油，我对此佩服的五体投地。好吧，既然来了，一次性的都搞干净了，用两瓶原厂的制动液，倒入机器里，用机器换刹车油。

这挤出来的刹车油都已经黑了，不过没关系，既然到了我们这里，就给你做个“透析”手术 吧，新的刹车油进去，旧的压出来，直至压出来的油变成清澈透明的为止。

对于EA888机器，负压是一个很重要的指标。2.0T的负压固定在-80~-100。这里捕捉瞬间是-85.2，其实数值是跳动的，在-85至-90之间跳动，这个指标是很好的。

慢慢地，排气管里凝结了好多的水珠，这说明燃烧的很好，同时三元催化也净化的很好，要的就是这个效果。其实二手车贩子看发动机状况，主要就是看排气管。

准备出去先溜一圈，天色已经黑了，现在不是夏天，这个时间点天就黑了。其实我也很喜欢黑夜，夜色笼罩下的城市，就像丝袜笼罩下姑娘修长的美腿，有一种朦胧的美；人类的霓虹灯文明赋予了城市新的感觉。

上高速之前，必须做四轮定位，找阿亮师傅做定位准没错，这台车来之前车主大哥就跟我说，这车子底盘件有变形，当地定位参数做不出来，这下摆臂都换了，肯定可以做出来了。

数据调试中……红色的是不合格的数据，全部要调整成绿色的，这个重任就拜托阿亮师傅了。

做完定位之后，准备上高速了。车子是车主大哥开的，副驾驶拍照的是我。因为大哥比较着急，连夜要赶回去，所以让他来开车，感觉下车况如何。

上了高速，今天高速上比较拥挤，不过难得有机会我坐副驾驶享受这乘车的惬意，不过高速去时大哥开，回来还是我自己开，我要感觉下车况如何，不然我不放心交车。

大哥开车还是比较稳的，这种大马力的EA888机型，配合双离合的变速箱，加速非常迅猛，轻松破百那是分分钟事。大哥说，这动力，找回来初恋……哦不对，是找回了新车的感觉。

穿过隧道，试车就完成了一半了。一路上，动力澎湃、声浪迷人、油门轻盈，大哥非常满意。

50公里的试车里程已经足够了，准备下高速。赶紧回店里，检查一下有没有问题，大哥连夜要赶回去。

回来后检查，无任何漏油漏水漏气，做到三不漏，无任何故障码，数据流也正常。

正巧这个时候，一个小姐姐从门口经过，无意中拍到，就放福利放给大家了。这么冷的天，还能穿个丝袜露一截的小姐姐，必须赞一个[赞]

经过仔细的检查再三确认没有毛病了，完美交车！祝大哥一路顺风。

经过两天半的艰苦奋斗，这台帕萨特终于完美地复活了。对于烧机油，无非就是修和养两件事。

修：找到问题关键，使用改进版的配件，按原厂维修手册规定安装机器即可。

养：使用全合成机油，按时保养，定期更换滤芯，定期使用汽油添加剂。

这就像是靠谱的医生和谨遵医嘱的患者，只有大家配合和理解，才能彻底解决问题。

本文就写到这里，喜欢的小伙伴请一定要点赞和评论，最重要的是一定要转发，你们的支持是我继续创作的动力[握手]。

烧机油算个啥，见过上汽大众途观发动机干报废的吗？假配件害死人

各位看官天天说我搞烧机油，都审美疲劳了。今天来点猛料 ，发动机被操爆的你见过吗？同样是大修，发动机操爆的大修和烧机油的大修虽然都是烧机油，却是截然不同的两回事。一个是慢性病，一个是被人坑了。

直接进入主题吧！

这台车是摇摇欲坠开到我家门口的，发动机声音十里开外都听到，发动机转速老高可车速却是龟速，为啥呢？链条出问题了呗！刚去过隔壁4S店询过价，具体报了什么价给车主他死活不肯说，就说要修发动机。

那求医看病也要先查明病因呀，一检查，果然是链条问题。那直接换链条呗，车主说，链条前不久刚换过，不应该啊。我觉得也不应该啊！经过咨询，这个车有烧机油的情况，途观车机油量少了是不报警的，底部的传感器只感知油温不感知油位，好多途观车友都吃过这个亏。

车辆验明正身，2011年最早的那一批途观，CEA的机器，1.8T的，2.0的是CGM的，但是无论是哪种，都烧。当然了，本文不是写的主要不是烧机油，因为车主说，烧机油算啥，我往里面倒机油不就完了嘛……

24万公里，烧机油基本到达500公里一升 ，但是车主一直坚持往里倒机油，加一次汽油就加一次机油，乐此不疲。殊不知，机油少了，压力不够，链条张紧器会顶不住，也会导致链条跳齿的，大哥。

经过检测，果然是链条的问题。但是链条问题只是一个笼统的说法，里面有好多暗道机关。比如链条张紧器弹出、比如链条跳齿、比如凸轮轴VVT盘调节过量……但是我保证，今天的问题是你没见过的，绝对劲爆 ，绝对让你哑口无言。

顺带吐槽下途观的做工，自己家有途观的朋友去看看，你的雨刮臂是不是这样脱皮的，唉，既然被我看到了，我给你喷个油漆吧，当然了，这个不是重点，提一笔而已 。

准备开拆，我真的很想知道，这台换过链条的车子，为什么链条还会跳齿，是大众链条设计不合理？还是车主太生猛？又或者是烧机油把机油烧干了，油压不够？一切皆有可能。

放掉机油，虽然少，但是还不至于说一点没有。车主说了，平时经常自己往里添机油，后备箱常备机油。

拆掉副车架元宝梁，我们利用下沉法取出发动机，这样做是效率最高的。有同行在评论区对这种拆发动机的方法提出疑问，说拆保险杠掏出机器更加合理。我想说的是，杀猪杀屁股，各有各的杀法。

底下手术台 接住发动机，松开螺丝和管路线路 ，发动机就可以掏出来了。

举升机举起车身，发动机被掏出，这款发动机是我见过掏出来最容易的发动机 了。

小哥们开始分解发动机，从 链条上盖来看，发动机号码和条形码都在，不像是拆过换过链条的机器呀。

好吧，既然要发现问题，就要到问题现场去，靠意淫和猜测是没有用的，继续分解，直捣真相。

拆掉链条盖之后我就被逗笑了……哦，不对，是被气乐了。链条轨道居然碎了，大哥，你告诉我这是为什么？

仔细看看，碎了啊，我也真是醉了，就这样，这车居然坚持开到我店里，我真的是非常佩服EA888机器的可靠性。当然了，链条碎了不是大众厂家的问题，而是车主被人坑了，用的绝对是假冒伪劣。

三片链条，顶部的碎了，侧边的碎了，两短一长啊。僵尸道长说过，香最忌烧成两短一长……呸呸呸，扯远了，单纯的就是配件质量问题。

来，我给他拼回去……啥，拼都拼不回去了？我X，粉碎性骨折啊。

再看看这个张紧器，啥都没有，整个一个三无产品，你厉害，不知道哪家修理厂胆子这么肥，心这么狠，这种东西都敢给人装，说你是奸商好还是无知好，反正非傻即坏。

气门处的积碳是EA888的常态，这个进气门能不能保住都不知道，就不管他有没有积碳了 。

拆掉气门室盖，发现发动机里面又黄又白。那是交替使用全合成机油和矿物油的结果，反正来我这里大修的哥们都说，自己机油用得怎么怎么好，怎么怎么贵，我也只能呵呵了。

拿掉气缸盖，就代表拆机成功了一半，接下来就快了。

大家发现什么了吗？每个活塞上都有两个月牙状的位置，没有任何积碳，而其他部位都是锅底灰。这说明什么？气门顶了活塞了，气门必须换掉。

经过仔细观察，发现进气门确实有轻微顶弯的痕迹 ，虽然是轻微顶弯，也不能用了，必须换掉。

拆掉油底壳，链条的塑料碎末随处可见，案发现场证据很充足啊，足以给假冒伪劣配件定罪了。

中油底壳这个位置，不算很脏，但是也不干净。如果拆掉后这个地方是锃光瓦亮的，那你跟我吹牛X说你用的机油多好多贵，我才相信。

捅出四个活塞，虽然不是为了烧机油去修他，但是既然拆了，就一并 把烧机油的问题解决了，所以活塞必须换改进版的。

活塞环的气环被卡滞，油环被积碳堵塞，你不烧机油才怪。但是这里已经没有讨论的必要了，这个薄环活塞必须直接更换掉。

瓦也已经被拉伤，必须换新的。我知道，很多修理厂这种程度的磨损是不换瓦的，但是我这里，绝对不行。

好了，让镗缸的师傅把东西带走，给我加工清洗。这车问题比较多，拜托了！

气缸壁上拉伤得不多，但是有。那没办法，必须镗缸修复。很多人对镗缸存在偏见，说镗缸过的发动机就废了。我想说的是，镗缸之后的发动机依旧是一台好发动机，只要手艺过关，现在的EA839机器，原车就是镶缸套的。

开始镗缸了……传统的工艺，不过这么多车做下来，其实精度还算可以的。

镶嵌四个合金缸套，保证耐磨耐用，只要以后好好保养，基本上可以直奔报废而去。

最后精磨气缸，达到最佳的尺寸和表面粗糙度。修复后的气缸如同新的一般无二。

上汽大众的气门导管本身就不耐磨，又被顶过气门，导管位置肯定也受到了影响，所以必须更换。

敲入新的气门导管。镗缸磨轴的地方环境 一般都是这样，大家不要介意。活给我干好就行了。

检查气门红印，保证气门接触面积，这也是传统工艺，不得不佩服劳动人民的智慧。

最后研磨气门，达到最佳的密封性，让车子开起来更有爆发力。

回来之后，我们的小哥要进一步地处理残余的胶水和污垢，检查一些细节。

经过检查，果然有意外收获，缸盖油道单向阀废了。可以看到里面的阀门歪一遍，这样会造成缸盖泄压，没关系，家里有新的，换掉。

原车的火花塞也不知道是什么杂牌的，反正这个大哥也是个“差不多先生”，但是我们修车必须讲究，我们是明白人讲究人，修车也要体面，不能用这种东西去糊弄车主呀。

清洗喷油嘴的时候，又有意外收获，虽然雾化的还行，但是关闭不严啊。

看看，断电了还有油冒出来，阀门磨损了呗，如果不换，油耗大不说，还会造动力差，而且在不久的将来，喷油嘴彻底被击穿直接喷漏就麻烦了，换新的吧。

原厂配套的喷油嘴，物美价廉，童叟无欺。这款机器的喷油嘴是最便宜的，你要换个奥迪C62.0T的喷油嘴试试，1000多一个。

原车润滑系统有点油泥，所以平衡轴滤网也一次性换了，换了心里更安心。

开始安装发动机了，从缸体和曲轴开始。换掉全新大瓦，涂抹初装油。

使用1680的扭力扳手按规定力矩拧紧大瓦螺丝，不用公斤扳手的都是耍流氓。

活塞和活塞环都使用改进版的，不改进不解决烧机油的问题，虽然车主不在意烧机油，但是我在意。

使用专用工具捅入活塞。很多人说我捅活塞的东西太LOW，难不成我还要搞一个擀面杖来捅活塞？[泪奔]

小瓦一样要用1680的公斤扳手按规定力矩拧紧，不用公斤扳手的都是耍流氓。

平衡轴经过冷冻，可以用手指压入。并不是我店里的师傅练过一阳指，热胀冷缩的物理效应罢了。

彻底清洗需要粘合的表面，如果不洗干净，留下油渍，那么密封胶打上去肯定不能密封，漏油就麻烦了。

更换曲轴后油封，必须原厂，这款车的后油封不需要专用工具，直接扣上即可。

安装好机油泵和机油挡板，是洗出来的，没换新的，但是机油泵的集滤器是新的。

全新油底壳到位，油位传感器到位。我们用的油底壳也是原厂的，不是副厂件。

飞轮螺丝必须涂抹螺纹胶，不然到时候肯定漏油。

抬起发动机和变速箱对接。人类天生就有对洞的天赋，对接发动机和变速箱也一样，一对一个准。

完美对接！再次确认人类天生就有对孔对接的天赋，这一点毋庸置疑。

铺上原厂的汽缸垫，锃光瓦亮的。感觉就是一台新的机器是不是。

更换全新的水泵和机油散热器，原厂件都不便宜啊。但是我们讲究是品质和治疗，我宁可为价格想你解释一时，也不愿意因为品质除了问题向你道歉一辈子。

看看这个机油散热器，这质感和做工，妥妥的原厂件。

抬上修复加强后的气缸盖，小哥对准底下的定位销，精准的插入缸盖的定位孔里，进一步证实了人类对洞的天赋是多么的强大。

更换火花塞，上汽大众原厂件，我们严格杜绝使用假冒伪劣，我们不打价格战，一分钱一分货，你要认可就来，不认可我们也不留。

使用1680的扭力扳手按规定力矩拧紧缸盖螺丝，不用扭力扳手的都是耍流氓。

火花塞必须涂抹火嘴油，避免日后和点火线圈粘连，拔点火线圈的时候胶套拔断的，都是意外没涂这玩意。

16个液压顶筒全部更换，原车缺机油，顶筒都泄压了。这就是细节，很多人说人家一个大修五六千就搞定了，你要这么贵！大哥，只换副活塞环换套气门油封的做法，五六千我也能搞定！

更换进气凸轮轴，原车的凸轮轴，VVT盘用手摇晃，可以有30°角的空隙，必须更换。

安装好气门室盖，更换盖子上的三个堵盖。堵盖必须用原厂的，不然漏盖子上就油腻腻的很难看了。

拿出我们自己专利找朋友代工的废气阀。曲轴箱通风系统也是烧机油的三大元凶之一，不能放过。

原厂造型，内有乾坤，美观兼实力，分离得超干净，慢慢的，内部的技术会应用达到其他车型和领域。

安装好废气阀，看着就爽。这样就不怕分离不彻底了。

更换两个滴漏的喷油嘴，新旧很好分辨。新的油口是白的，旧的已经乌黑。

安装好铝合金的缸盖三通，这样就不容易漏水了，算是杜绝了一个隐患。

装上正宗的原厂改进版链条和轨道，这才是王道。要说原厂的和副厂的有什么区别区别就是原厂的是黄金圣衣，副厂的就是杂兵的盔甲。

刹车真空泵漏油，更换专用密封圈，也是定做的，市面上卖的是O型圈，但是这个圈我们需要的是扁的。同时材质也要耐油耐高温，很有讲究的。

两根暖风水管换新的，旧的已经硬化老化，一拆就直接断了。虽然暖风水管单个价格不贵，但是蚂蚁多了咬死大象，每个细节都增加点费用，整体下来就多了。我就想问，五六千的大修能做到这样吗？

前面盖板和吸盘安装到位，顺带开始安装压缩机等附件。这里不得不给我们小哥点个赞，看看这压缩机，刷的雪白，其实我们修的是发动机，附件不是我们维修的范围。

安装新翻新好的刹车真空泵，一般五六千的大修，会给你翻新真空泵吗？

机油滤芯底下的这个阀，密封圈必须更换，不然机油泄压红灯报警你就麻烦了。

安装好涡轮增压器，增压器的密封垫等附件都换了原厂全新的，我说过，细节决定品质，但是也会增加费用。

安装进气歧管的时候就悲剧了，螺纹孔滑丝了，那就自己修复一下螺纹孔吧。

镶嵌螺纹套，修复螺纹孔，这是我被坑了无数次之后学会的技能，看来技能都是被坑出来的。

这样好了，安装进气歧管没问题了，螺丝可以吃紧了，螺丝吃紧了，就不会漏气了。

更换水泵至水箱的上水管。哎呀，这个车的水管没几根是好的，主要的水管这次全换了，不是硬化老化就是被人打胶水。

更换发电机皮带。皮带有原厂的当然最好，其实品牌的皮带也不错，原厂皮带也是别家代工的。但是这个车，我们用的是原厂皮带。

安装好附件，布置好线束，基本就搞定了。清爽的机器，让人看着舒服。

这机器，该换的都换了，该改进的都改进了，绝对是万无一失了。

最后检查一遍还有没有遗漏的地方，确定没有了，准备进入机舱。

趁现在发动机还没到位，位置比较大，把变速箱支架换掉。原车的已经塌陷了，此时不换到时候换起来很麻烦。

慢慢降下车身，发动机进入机舱。

固定好发动机之后，把副车架装回去。底盘有些橡胶件有点问题，车主说下次搞，这次费用多了不好回家跟老婆报销。

加注原厂最高规格的黑钻美孚机油，0W40的SN级机油，我说过，发动机必须喝好油。那种说什么加高粘度高粘稠机油的，都是无知愚昧似是而非的砖家。烧机油是物理问题，你用什么机油他都烧。

准备启动车辆，成败在此一举。当然要求是一次性一把就打着。

一把打着那是必须的，排气管喷出一股蓝烟，不用怕，一会就好。几分钟之后出来的就是水汽了。

测量负压，1.8T的负压值原厂规定是-30左右，这里是-31.4，属于正常范围。但是，我个人觉得，1.8T的直-40会更好。

排气管喷出好多黑水，这是排毒养颜呢，还是运功疗伤逼出的毒血，反正说明燃烧得好，发动机工况好。

先出去简单地走一圈，又是这个熟悉的路口，对面KTV的小姐姐国庆放假吗？估计放假！

跑去阿亮师傅那里做个四轮定位，这大哥说明天要休息，下午准备跑路，我趁他还没跑之前，赶紧给我把定位做了。

好在哥们我来的及时，逮住了他，所以先给我坐完四轮定位再跑路吧。

定位数据调试中……这个必须要做好，不然以后跑偏吃胎怎么办。

现在市区跑跑，磨合磨合，天好蓝啊，真的是秋高气爽，是个试车的好天气。

准备上高速，大修后的车必须经历高速的洗礼，很多人说，大修后你就上高速了，你单子真肥啊。大哥，我修个车连高速都不能上，我还修个锤子！

国庆高速车虽然多，但是秩序井然，有条不紊。看来我们的驾驶员素质很高呀。

一百码，对于一台工况良好的EA888发动机来说，就是小菜一碟。心里美滋滋的想着，这车稳了！

一路上动力澎湃，声浪迷人，油门轻盈，这才像一台好车，跟来的时候简直是云泥之别。

试车的结果我非常满意，下高速！感谢祖国母亲，这几天高速免费[爱慕]

回来之后检查一遍，有没有漏油漏水漏气，这叫三不漏。记得加一瓶汽油添加剂，他能改善你的油品，清理你的燃烧室积碳，减少抑制积碳的产生。虽然添加要花钱买，但是他给你省下来的油耗和维修费，绝对比买它值钱。

经过检查，没有漏油漏水，无任何故障码，数据流也正常，这下心里放心了。

这车来的时候就像是被石榴姐XXOO玩过美女与野兽一般，体无完肤摇摇欲坠；而如今就像张无忌把九阳神功练到顶峰一样无比生猛，我们的努力付出和车主的大力投入都算是物超所值了。希望车主回去之后，好好保养车子，定期使用汽油添加，让这台车的巅峰一直保持下去。

最后感谢各位看官这么给面子，看小弟在这里啰嗦了半天，祝大家国庆节愉快！也请各位高抬贵手，给小弟的文章点赞点关注，同时评论加转发！