大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于东风本田模型，东风本田模型这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本田的“子弹仔”，Mugen CR-X Pro模型试玩

80年代末至90年代中，是日本汽车黄金年代，不少到现在仍然为广大JDM迷熟知的日系高性能车型都出自这个年代，例如日产的Skyline GT-R、马自达RX-7、丰田Supra、本田的NSX等等。当然这个时期还有一些设计非常超前的小众车型，也成为后来“JDM风潮”的拼图之一，而本田的CR-X就是其中之一。（真车图和文字介绍来自网络，真车型号和模型略有不同，仅供参考之用）

第一代CR-X诞生于1983年7月，使用了当时的第三代Civic底盘打造而来的车型底盘代号为（AE/AF/AS)，这一代的CR-X轴距仅有2.1米，车顶线条从B柱往后车顶迅速向下走，有点像欧洲的掀背车型，极大降低了车身风阻。第一代CR-X的车重控制在760-860公斤。CR-X采用前麦佛逊加扭力弹簧、后硬轴非独立加螺旋弹簧的悬挂结构。第一代CR-X共有三款发动机，分别是1.3L的EV1 SOHC发动机、1.5i的SOHC EW5发动机以及1.6L ZC DOHC发动机。

在1985年本田的改装品牌Mugen（無限）在CR-X 1.5i车型的基础上推出了一款名为CR-X Pro的车型。CR-X Pro重新设计的前后保险杠造型、排气管、后视镜，并在门板和车尾醒目标注了無限CR-X Pro标识。发动机则是使用了Si运动版上的1.6L ZC发动机，同时取消了电动天窗。

这次试玩的模型就是后期版的Mugen CR-X Pro，车身颜色为银色，编号为LV-N303a，同期推出的还有白色的早期版，编号为LV-N302a；两款产品于2023年11月上市；TLV的产品外形准确、细节丰富、整体表现稳得一笔，整体品质确实不错，现在吃现的价格130+。

模型采用TLV的方形纸盒，正面是巨大的车型文字，其他面都是各种信息，底面有本田的授权信息标识，纸盒采用天地开合方式，纸盒盖子内部还有模型照片以及抽奖点数卡，用于收集点数以便抽取TLV的限量产品；纸盒内部也是双层吸塑支撑套，对模型保护效果不错。

请注意下面的真车图用了普通款的CR-X，仅供参考。Mugen CR-X Pro的外形比较特别，车身很短，后半部为大溜背设计，而TLV的这款CR-X Pro外形基本没问题，悬挂高度也合适，轮子大小也适中；银色漆面为金属漆，说不上惊艳，但绝对更耐久，漆面分界清晰，两款模型的缝隙刻线还算均匀；模型车门把手是刻线刻画的，侧面有防刮饰条，浮雕+黑色漆刻画，侧面的标识为移印刻画，值得一提的是Mugen GR-X Pro的油箱口为外露结构。模型的悬挂还算适合，并且有弹簧悬挂功能，轮毂为大拼形态，没有镂空，因此刹车系统也是没有的。

早期版的CR-X大灯为半翻灯设计，模型大灯采用透明分件的，但细节一般，转向灯和雾灯也是油漆刻画的；前杠的通风口细节都是浮雕+涂黑的，车前盖的标志是移印的。

尾灯是分件的，内构清晰度一般；车尾的其他标志都是移印的，后雨刮器也是移印到后挡风上的，双边单出的排气管是独立件的，管口处理还算细腻，排气管也是和普通CR-X的区别之处。

多角度欣赏本田的这款“子弹仔”，注意真车图多为CR-X，非Mugen。

模型的银色漆面中规中矩，缝隙表现也过得去；模型前雨刮器是移印到前挡风玻璃上的，质感很一般，前挡风上沿有移印的Mugen CR-X Pro的标识；模型的内饰色调以黑色为主，两款模型的内饰有做分色细节。

底盘是金属的，没有有螺丝固定，排气系统末段是做了银色分色。

说实话，像Mugen CR-X Pro这样的车型，如果不是TLV出了模型，又如果不是笔者收了这个模型，根本就不知道这么一个车型；而现在因为模型去了解它的故事，这个就是汽车模型文化的魅力所在。

本田的加强版小钢炮，MH 1/18全开S2000 Type-S模型试玩

S2000 Type-S 是本田 S2000 车系的最后一款车型 ，面向不同地区的市场，外型和命名也有所不同，北美市场的称为S2000 CR，为符合北美安全规范，后背设计类似保时捷的 Speedster；欧洲市场发售的则称为S2000 Ultimate Edition，没有配备大尾翼。

S2000 Type-S是本田最后一款仍能称得上“人车合一” 的后驱操控机器。S2000 Type-S搭载的 2.2L VTEC 直四自吸引擎，可输出最大功率242马力，扭矩峰值221Nm；搭配六前速手动变速箱，采取FR驱动布局，整备质量1,270kg。S2000 Type-S的性能强劲，0-100km/h加速少于6.5秒，极速245km/h。（真车图和文字来自网络）

过年前，国内知名模型品牌MotorHelix在爱车模和轮语微缩模型体验馆展示了他们2024年庞大的JDM舰队，其中三款本田S2000（S2000 AP2、TYPE-S以及Mugen）自然成为玩家关注的重点车型，毕竟S2000在JDM中占据极其重要的地位；继之前轮语做了S2000 AP2的试玩后，这次也对S2000 TYPE-S进行了简单的试玩，虽然这次试玩的是一款样板，但其漆面工艺、拼装整体度，细节以及可玩度方面都做到一个不错的均衡，考虑到MH的品控也还好（参考近期上市的CRS），对玩家来说还是挺期待的；MH的这款本田S2000 TYPE-S AP2还配送了三个顶棚，一个是收起状态的软篷，一个是展开状态的软篷，还有一个是展开状态的硬顶，敞蓬配件和车身的契合度不错；产品已经送本田进行审批，正在等待排产，预计2024年内可以上市，预估价格在1480左右。

因为是样板，没有提供包装，而MH的产品1/18合金全开模型的包装风格和AA非常接近，除了因产品附送发动机而导致包装盒更长一些，具体可参考EK9和CRS；估计包装盒采用黑色过度到红色的风格，泡沫塑料也是密度较高的那种，类似AA的黑盒产品；大概率另外附送的发动机也采用独立的透明盒包装，除此之外还赠送了一个发动机支架、可拆卸安装的侧窗以及3种姿态的车顶棚（收起、软顶、硬顶），其他配件要看最终出货的情况；现在展示的分别有金属灰和新方程式红2种配色。

现在的模型设计很多都采用了数字3D采样技术，在外形上MH的这款S2000 TYPE-S基本上能让人放心的，模型的缝隙控制得也比较好；侧面细节其实不算太多，车门把手是浮雕刻画的，细节还算精致，前侧转向灯也是独立透明件的，前翼子板后的S2000标志是蚀刻片的；其实TYPE-S和AP2侧面外形基本一样，因为在设计之初就考虑到后期改型的需要，模型的前后杠采取了分件工艺，因此TYPE-S直接更换前后杠和机盖就好了，车身的模具是通用的；模型的后视镜做得也很精致，这款模型的侧窗采用了可拆卸的形式，这点也是个创新。

模型的悬挂比较低矮，2款模型的轮毂均为电镀银的多幅轮毂，质感和细节都很不错，刹车碟为金属材质，刹车钳质感也不错。

模型的大灯采用独立透明的透镜，内部结构也很清晰，不过有玩家反映MH的这款S2000前大灯过于圆润；前杠上的通风口为真实镂空，有黑色的格栅，后面还有水箱细节；车头的本田标为蚀刻片，拖车钩盖为刻线刻画，TYPE-S和AP2的区别就是多了个前包围，外形显得更低趴；另外模型的前轮转向角度比较大，这个和早期AA的合金产品比较接近。

尾灯也是采用独立透明的透净，透镜上有条纹，内部分色也很清晰；高位刹车灯结合到小鸭式尾翼上，也是独立分件的；车尾的H标也是蚀刻片的；排气管比较粗，双边单出也彰显性能，排气管貌似还采用了金属管，质感一流；TYPE-S和AP2的区别就是多了个夸张的尾翼。

多个角度的对比图，前铲的包围更显的本田这款加强版小钢炮的卓越性能。

模型是标准的4开结构，前后盖都是小狗腿，不需要支撑杆也能立起来，前后盖开启角度还特别大，而车门则是合页门。

模型的内饰其实很朴素，仪表盘以黑色为主，座椅以黑色+棕色纹路皮革为主；内饰的细节多用浮雕+油漆+贴纸刻画，方向盘上的H标志貌似是蚀刻片的，座椅头枕后方有护杠，中间还有一块透明玻璃；前挡风玻璃上方还有车内后视镜以及遮阳板等细节刻画，车门槛上有移印的迎宾牌，安全带细节也刻画到位。

模型采用独立的发动机结构，机盖内测细节也有刻画；发动机舱内依然是那台F22C DOHC VTEC的红色机头，这款经典发动机经过MH的精心打造，外形上还原度非常高；模型的管路和内部结构基本都是通过独立件来还原的，红色的缸盖尤为明显；整体上说，模型的发动机都对得起它的定位；值得一提的是车模大概率会附送了一台完整的发动机和简易吊架（以实际到货为准）。

MH的这款S2000的侧窗是可以安装和拆卸的，这点增加了模型的可玩性，对于敞篷车型确实不错。

MH的S2000漆面整体质感还是挺不错的，基本没有橘皮现象，整体油亮程度和细腻程度都比较到位，金属灰色的颗粒感也不算严重；模型的雨刮器为塑料独立分件，车身后部侧方有独立分件的天线。

底盘方面，MH的这款S2000悬挂是不具备可动功能的，只是个样子货，不过细节和分色分件方面还是很丰富的；排气系统为独立分件，而且做了灼烧效果，排气管末段貌似采用金属件；底盘除了不具备可动功能外几乎完美。

因为S2000在JDM玩家心目中的特殊地位，MH的这款S2000和S2000 TYPE-S都备受玩家关注，由于MH的产品的品质在玩家中已经形成口碑，因此上市后绝对有成为爆款产品的潜质；这款S2000 TYPE-S模型提交给本田进行最后的审批，并且已经进入排期生产阶段，计划在2024年内可上市，届时在轮语微缩模型体验馆可以预定，记得准备好足够的软妹子。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。